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靜置燃燒
中美各有兩起 Model S 在停放之后發(fā)生熱失控，這兩起事故有一些共通性，根據(jù)美國 NTBS 和國內(nèi)的調(diào)查報告，我們可以做一些對比。因為美國的事故信息比較全，我們以這個為基準(zhǔn)，結(jié)合國內(nèi)的信息做差異比較。備注：目前消費(fèi)者最不能接受的就是這個無碰撞，無明顯濫用下的起火事故，這也是我們當(dāng)下所有人比較棘手的事情。
01
好萊塢的停放事故口
問題分析
這起事故廣為人知，細(xì)節(jié)我們就不說了，重點(diǎn)來看 NTBS 的調(diào)查分析的初始報告。首先這個事故和我們想要達(dá)到的效果是一致的，車沒完全燒著。如下圖所示，雖然這車看著在燒，整體的措施使得在一定的處理之后，車是完整的，在前輪和后輪兩個地方燃燒以后，整個熱擴(kuò)散的過程被控制在一定的范圍內(nèi)。前輪的火焰主要是泄壓閥打開以后，在泄壓閥大量的高溫和火焰噴出造成的效果，后方的火焰實際沒有模組被引燃。備注：這個和這臺車在大街上有關(guān)系，在消防員注入一定的消防措施以后，電池只有在 4 個模組上蔓延沒有進(jìn)一步擴(kuò)展。
這是事故處理完之后，如下圖所示，電池底部和電池上蓋的部分。?
電池底部：電池底部主要是泄壓閥開閥區(qū)域有大量的燒焦的地方?
電池上部：除了一個模組上方的防火層（云母板）的區(qū)域被燒毀之外，整體的結(jié)構(gòu)是完整的
隨著對電池的進(jìn)一步拆解，我們可以看到如下的結(jié)果，嚴(yán)格上只有 1 個模組熱失控了
如下圖示，是 14 號模組出了問題
我們來整理一下，是這樣的過程，14 號模組熱失控以后，在這個腔體里面蔓延，熱量經(jīng)過一定的累積以后，把 15 號和 16 號模組的艙室的橫梁燒了一個洞出來，然后氣體從 15&16 號的泄壓閥漫出來。
而實際模組上方的隔熱層很好的保護(hù)了 11&12 和 15&16 號模組免受高溫氣體的烘烤，在 Bonding 的線燒斷以后，熱量也沒有從 Busbar 過多的傳導(dǎo)過去，大量單體電芯開閥之后噴出的高溫物質(zhì)也沒有過多的破壞模組防火結(jié)構(gòu)，可以看到邊上相鄰的幾個模組都是完整的，沒有燃燒和開閥。
03
中國事故
簡要的結(jié)論
這個信息發(fā)布比較少，根據(jù)有限的信息了解下來，是電池系統(tǒng)上方的 16 的模組過熱，然后引發(fā) 15 和 16 兩個模組熱失控。但是這起事故的問題是周邊有車輛，導(dǎo)致兩邊整體燒起來了，這種高壓可燃?xì)怏w的釋放方式在這個場景下帶來的問題是顯而易見的。如果徐匯的這起事故在開放區(qū)域釋放，可能整體的燃燒情況不會如此了?？梢猿醪脚袛啵@里模組的隔離可能突破了不少的區(qū)隔，還有多個模組也燃燒起來了。
備注：特斯拉的聲明是，通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查，初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起，首次出現(xiàn)煙霧后，電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計預(yù)期，將火控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外部和模組外部排出，使得電池包其余部分保持完整。
小結(jié)：靜置燃燒和經(jīng)過明顯濫用（碰撞或者其他機(jī)械濫用）有著本質(zhì)的區(qū)別，在電池結(jié)構(gòu)本體完整的條件下，后續(xù)的電池系統(tǒng)設(shè)計需要比這兩個案例做得更好。
