國產大飛機交付國航南航

文 | 趙雅晴 陳亮，編輯 | 陳亮

C919交付越來越多，國產干線客機實現了三大航全覆蓋，下一步是走出國門

8月28日，夜晚的上海飛機制造廠交付線依舊燈火通明。隨著機庫大門緩緩打開，第一架噴涂著中國國旗的C919國產大飛機被交付給等待已久的中國國航，另一架嶄新的C919國產大飛機同時被交付給南方航空。至此，C919國產大飛機已交付9架，覆蓋國航、南航、東航三大航司。

值得注意的是，這是C919客機首次交付給載旗航空公司。所謂載旗航空公司是指被國家或政府指定，代表其執(zhí)飛國際航線的航空公司。載旗航空公司旗下絕大多數飛機都有國旗標志，例如德國漢莎航空、英國航空等。

交付線不遠處的上海飛機制造廠總裝車間內，6架飛機一字排開，東航、南航、國航的C919正加班加點制造中。

現場工作人員告訴我們，目前總裝車間有1200名員工，實行三班倒，力爭盡快交付更多飛機。

隨著C919交付數量增加，國產大飛機的身影不斷出現在越來越多的國內航班線路上。東航C919飛機自商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，執(zhí)飛5條定期航線，累計執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時。

國內市場快速鋪開，國際市場也正在加速開拓。

2024年8月，C919在歐洲航空安全局（EASA）的國際適航認證獲得“積極反饋”，認證進程進一步加快；面向東南亞和中東地區(qū)的海外航展也吸睛無數。

回顧近年來C919的關鍵詞，2022年是取證，2023年是首航，2024年是加速投入使用

01、三大航全覆蓋

C919大型客機是中國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機，座級158-168座，航程4075-5555公里。

今年上半年，南航和國航為接收C919飛機已做了多方準備。

據官方發(fā)布，南航首批8名機長在7月完成了C919機組改裝訓練；8月，國航首批10名飛行員也于8月獲得C919機型駕駛員執(zhí)照。

除了機組人員培訓，南航還為C919研發(fā)了專屬餐食，包括粵式正餐，粵式早茶，四宮格熱食等24款套餐。在客艙布局上，采用164座三艙布局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。

國航則公布了目前最寬松的C919客艙布局，分為兩艙共158座，其中公務艙8座，經濟艙150座。

作為全球首家C919用戶的東方航空，目前已擁有7架C919飛機。

自2023年5月28日實現商業(yè)運營以來，截至8月初，東航的C919機隊已累計執(zhí)行商業(yè)航班3133班，承運旅客近42萬人次。執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽—北京大興5條定期航線。

此外，海南航空旗下的金鵬航空也將在今年四季度接收首架C919客機，公司計劃引進30架C919飛機。根據公司規(guī)劃，未來3年至4年，金鵬航空客機機隊將逐步調整為單一國產C919飛機。

高原運行經驗最豐富的西藏航空也與中國商飛簽署50架國產大飛機高原型飛機訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機。

未來，隨著C919交付數量增加，航班班次、執(zhí)飛航線還將“上新”，國產大飛機的航線網絡正逐漸鋪開。

02、下一步是走出國門

加速投入使用，不僅要在國內，更要走出國門。

C919走向國際市場分為兩種情況：一是作為飛機國籍登記注冊在中國的飛機飛出去，二是把中國制造的飛機賣出去。

對于飛出去，中國作為國際民航組織成員國，已經建立了符合《國際民用航空公約》及其附件要求的適航審定體系，由中國民航局頒發(fā)的適航證，可被其他國際民航組織成員國認可。因此，中國登記注冊并具有中國適航證的C919飛機已經可以飛往世界各地。

賣出去的情況則略有復雜，因為出口的飛機需要在進口國或地區(qū)注冊登記，而這需要獲得該國或地區(qū)的適航認可。

在國際上，美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認可被大多數國家作為風向標。因此，獲得FAA或EASA的國際適航認證對于C919走出國門至關重要。

今年初召開的民航工作會議就明確提出，今年要做好CJ-1000A、AG600等國家重點型號審定，推進C919飛機EASA（歐洲航空安全局）認可審查，推動國產民機走出國門。

中國商飛于2019年首次申請EASA認證，伴隨著首次商業(yè)載客飛行，國內航線的開通，認證進程進一步加快。近日，更是獲得EASA的適航認證的積極反饋。

據《環(huán)球時報》報道，歐盟監(jiān)管機構7月在上海對C919客機進行了實地認證考察，這是繼今年3月后，歐盟技術人員第二次實地考察C919，他們花費幾個小時查看駕駛艙和客艙，并與中國民用航空局代表就具體細節(jié)進行討論。

此次檢查作為EASA四階段認證流程中的第三階段——合規(guī)性驗證，是認證過程中最為關鍵的一環(huán)。在這一環(huán)節(jié)中，飛機制造商必須證明其產品符合結構、發(fā)動機、控制系統、電氣系統和飛行性能方面的監(jiān)管要求。這次考察標志著歐盟監(jiān)管機構對中國飛機及其設計制造的了解又邁進了一步。

今年以來，中國商飛開始在東南亞市場推廣C919，多場“出海秀”吸睛無數。

年初舉行的新加坡航展上，中國商飛首次將C919真機在海外航展進行展示；C919和中國商飛的另一款飛機ARJ21，還在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國進行了演示飛行。

目前，中國商飛ARJ21支線客機的運營商印尼翎亞航空和與商飛有30架飛機采購協議的文萊騏驥航空被認為可能成為C919出海的首位買家。

國產大飛機“出海”正在逐步走向現實。