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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
今年自動駕駛賽道最大一筆投資誕生！
50億美元，相當于360億人民幣，全部投向L4無人駕駛。
沒錯，就是和武漢火了的蘿卜快跑同一物種。
而且有趣的是，如果沒有蘿卜，這筆巨款可能不會這么痛快到位。
無人駕駛領(lǐng)域，似乎只差臨門最后一腳。
誰拿了360億？
50億美金對于自動駕駛來說，毫無疑問是一筆巨款。
今年整個賽道最大的一筆融資是5月份Base在英國的自動駕駛公司W(wǎng)ayve，融了10億美金。
這種十億美金級別的融資上一次出現(xiàn)，還是2021年底左右。
其實Wayve 2017年成立以來，總?cè)谫Y也不過3億美金，這次的大手筆，并非靠量產(chǎn)落地這樣的硬指標，而是炒了一波火熱的端到端概念。
足以看出現(xiàn)在資本對自動駕駛駕駛的謹慎，以及相關(guān)玩家融資之難。
而短期無法產(chǎn)生利潤的L4無人駕駛，更是難上加難。
誰會頭鐵到在這個時期直接拿50億美元投給Robotaxi呢？
不賣關(guān)子，答案沒有什么意料之外，現(xiàn)在有能力有意愿投入L4的玩家屈指可數(shù)——家大業(yè)大的Google，投的也是自家旗下的自動駕駛“祖師爺”級別玩家Waymo。
根據(jù)谷歌母公司Alphabet的CFO Ruth Porat剛剛官宣的消息，公司承諾會繼續(xù)追加對Waymo的投資，最新的一筆50億美元，可能會在幾年內(nèi)分批到賬。
官方還強調(diào)，基本和之前對Waymo投資的金額持平。
根據(jù)公開信息，Waymo上一次融資還是2021年，當時是它歷史上第二次公開外部融資，一共25億元。和2020年第一次外部融資一起算，總共55億美元左右。
3年50億美元，這大概就是Waymo花錢的速度。
更直觀的看，Waymo每天燒掉500萬美元，也就是一天3600萬人民幣。
這是個什么概念呢？Waymo一周的花費，大概是現(xiàn)在國內(nèi)自動駕駛公司1-2年內(nèi)的總支出。
至于谷歌非公開給Waymo輸了多少血，現(xiàn)在很難查證（官方曾公開2016年分拆前一共投了11億美元）。
燒掉這么錢，Waymo現(xiàn)在的L4無人駕駛業(yè)務最新進展大概是這樣：
車的方面，主力車型是捷豹的準前裝車型，新一代無人車則與極氪前裝開發(fā)，基于極氪MIX車型平臺。
跑在路上的車隊規(guī)模大概700輛左右，大部分無安全員，官方最新數(shù)據(jù)是每周能提供50000次付費出行服務。
運營路段上，Waymo還在city by city的談判，進展最好的是鳳凰城、舊金山、洛杉磯以及得州奧斯汀。
最新的消息，Waymo正在力爭舊金山等城市機場的打車服務許可。
總之一句話：燒錢不能停。
因為大洋另一邊，Robotaxi看起來已經(jīng)準備好變革一切。
誰刺激了谷歌？
谷歌官方提到了現(xiàn)在Waymo每周提供5萬次打車服務。對比中國，根據(jù)百度公布的第一季度財報，蘿卜快跑出行平臺一個季度內(nèi)提供了超過82萬次服務。
粗略計算一下，大概是每周64000單左右，已經(jīng)超過了Waymo。
別忘了，這僅僅是蘿卜一家的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)提供Robotaxi服務的，還有小馬智行、文遠知行、廣汽旗下的如祺出行，上汽旗下的享道出行…很多平臺。
所以在Robotaxi提供服務的規(guī)模和數(shù)量上，中國是遠超過北美的。
直接的體現(xiàn)，就是現(xiàn)在中國國內(nèi)普通民眾對于Robotaxi的熱議、討論和接受程度，已經(jīng)幾乎不再需要企業(yè)想辦法推動，自然而然就上熱搜。
武漢就是這么火起來的。打車這件日常小事，成為了一種時尚，各大社交平臺上，涌現(xiàn)出一波在武漢打無人車的體驗分享，高轉(zhuǎn)高贊，熱度空前：
甚至火到了國外，網(wǎng)友遠道而來，親自體驗后大贊:百度Apollo（蘿卜快跑）在武漢的車很干凈，也不會故意繞遠路。
當然更多地，還是國內(nèi)尤其是武漢當?shù)厝罕姷姆答仯瑢μ}卜快跑好評連連：
Robotaxi在武漢積攢多年的勢能，如今一朝釋放，成為推動整個行業(yè)的動能。
自動駕駛開始出圈，正從科技的浪潮之巔，走向人們飯桌上的閑談。
背后的趨勢和意義才是關(guān)鍵：更快速的服務落地，更多城市的開放、更大規(guī)模的車隊投放…
Scaling law的作用下，中國的L4無人駕駛距離ChatGPT時刻無限接近。
說回這筆投資。目前Waymo說不定賬上還有錢，并且實際業(yè)務進展也比較順利，更遠沒到需要投資消息提振信心的的程度。
但谷歌一定要在此時宣布追加投資，表態(tài)意味再明顯不過：
武漢給的Robotaxi震撼太強，不能讓外界認為Waymo落后了。
武漢蘿卜熱議出圈只是表象，Robotaxi或者說L4無人駕駛的發(fā)展，國內(nèi)和北美已經(jīng)出現(xiàn)了本質(zhì)差距。
中國和北美無人車，誰厲害？
大概可以從3個維度來看。
首先是商業(yè)化進度。
其實Robotaxi從誕生第一天起，所有參與的玩家心里都清楚，商業(yè)化成立的前提就兩個，一個是去安全員，一個是車輛前裝量產(chǎn)。
前者是技術(shù)問題?，F(xiàn)在還留在牌桌上的玩家，包括Waymo、Cruise、百度Apollo、小馬、文遠、AutoX等等，去安全員幾乎都能做到，做不到的已經(jīng)被迫淘汰或轉(zhuǎn)軌L2了。
Robotaxi的技術(shù)優(yōu)劣，中美難以量化比較，因為場路況完全不同，AI得到訓練數(shù)據(jù)也完全不同，擅長處理的場景也不同。
而后者是工程問題，或者說是國家工業(yè)體系能力的比拼。
比如百度Apollo 的RT6，開票價20萬，已經(jīng)和專車成本相同，比Waymo的改裝大捷龍底了不知道多少倍。
不過這一點不是Waymo一家公司努力就能彌補的。
第二個比較維度是政策。根據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前開放Robotaxi或者無人小巴服務的城市有幾十個之多，覆蓋一線、二線、小城鎮(zhèn)等等類型。其中政策跑的最快的要數(shù)北京、武漢、廣州、深圳等地。
比如北京，開放了Robotaxi的收費運營許可、前排無人許可、機場接駁許可等等，據(jù)說接下來聯(lián)通北京“五站兩場”的Robotaxi路線也在規(guī)劃中。
以及國內(nèi)Robotaxi的定價，實際上已經(jīng)完全屬于企業(yè)自主商業(yè)行為，比如蘿卜快跑現(xiàn)在采用低價吸引客戶的策略，而小馬智行文遠知行的服務則和普通網(wǎng)約車持平。
中國對于無人駕駛商業(yè)化的政策開放，可以用一句“謹慎論證、廣泛試點、快速推廣”來形容，步步為營不留隱患和暗雷。
北美曾一度在政策方面走在中國前面，硅谷層一夜放開Robotaxi所有限制，但誰都沒想到“豬隊友”Cruise自己沒有金剛鉆，非要攬這個瓷器活，幾次嚴重事故后讓官方不得不再次收緊政策，一夜回到解放前…
馬斯克就在最新的財報會議上劇透特斯拉RoboTaxi進展時，不忘定調(diào)Cruise的事故主要還是——技術(shù)不太行。
Waymo心里估計沒少問候Cruise…
補充一個Cruise最新的進展：完全放棄了沒有方向盤駕駛室的Origin車型，今后還是依然沿用通用Bolt。
所以在政策上，中國穩(wěn)扎穩(wěn)打一直在有序推進，現(xiàn)在跑在了北美前面。
群眾接受程度上，武漢已經(jīng)說明了問題。
所以在L4無人駕駛賽道，中美都在向“ChatGPT時刻”沖刺，但在行業(yè)良性發(fā)展的軌道上，中國明顯領(lǐng)先一個身位。
One more thing
特斯拉財報剛剛公布，業(yè)績增長沒有外界預期的那么好。
馬斯克估計也是預料到資本市場的反應，于是在電話溝通會議上祭出了特斯拉Robotaxi來提振信心。
老馬表達了這樣的意思：
自動駕駛Waymo不行，Cruise不行，我行。
不相信，你就賣股票。
后面特斯拉股價大跌了7%左右，市值蒸發(fā)4000億。
我們不是來看衰馬斯克的，而是要提醒大家一個容易被忽視的重點：
特斯拉Robotaxi技術(shù)和FSD同根同源，意味著自動駕駛L2到L4的“升維”路線，將第一次被驗證能不能走通。
走通了，L4再要融資發(fā)展會更難，因為必須要向投資人解釋“特斯拉為什么能做到、為什么不學特斯拉”。
走不通，則L2公司后續(xù)無論是技術(shù)發(fā)展還是融資講故事，同樣會更難。
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