退出價格戰(zhàn)，加錢才能提車？豪車這是在作死嗎？

當(dāng)中國新能源車企開啟價格戰(zhàn)的時候，很多車企為了提振市場份額都被迫加入戰(zhàn)團(tuán)。即使如此，人們對傳統(tǒng)燃油車包括這些車企推出的新能源車的認(rèn)可度都不是很高。一方面是技術(shù)能力差異，另一方面也是價格差異。更加實惠的國產(chǎn)新能源車的市場份額悄然走高，致使一些車企變得焦慮起來，價格戰(zhàn)的影響力開始被無限擴(kuò)大。

中國車企在技術(shù)上的積淀，由此帶來的價格空間被逐步打開，讓一些所謂的豪車跟不上節(jié)奏，這也是很正常的事情。于是，我們看到一些傳統(tǒng)的豪車企業(yè)在跟隨了一段時間的價格戰(zhàn)之后，發(fā)現(xiàn)根本跟不住，索性不跟了，保持固有的一種高冷形象，希望能夠劍走偏鋒，收割另一部分還比較頑固的購車勢力。

這也是為何我們看到寶馬、奔馳等傳統(tǒng)的豪車企業(yè)開始放棄了價格戰(zhàn)，一些車型的價格又回到了原有的定價區(qū)間。這樣做的潛在的壓力就是可能銷量會進(jìn)一步下滑，并逐漸被用戶所摒棄。豪車希望能夠打造傳統(tǒng)的高冷形象，進(jìn)而保持高端品牌的獨特性。故此，在放棄了價格戰(zhàn)之后，還出現(xiàn)了一定程度的價格回漲。或者說原有的降價優(yōu)惠幅度沒有了，讓車價顯得又回漲了。

據(jù)說，在一些店面，不僅價格優(yōu)惠收縮了，而且想提新車的用戶還的加價才可以。那么，是不是以前的優(yōu)惠不算數(shù)了？想反悔了？有媒體報道稱，近日，全國多地陸續(xù)有消費者反映，遭遇了寶馬的霸王條款，之前定的寶馬汽車被4S店拒絕交付，銷售臨時要求加價才能提車。

有用戶表示，自己簽訂的購車合同，車型是寶馬i3，價格是17.45萬，并且交了定金。當(dāng)時銷售說提車沒有問題，但是到臨近提車時被告需要加價3萬。也就是說，以前承諾的優(yōu)惠沒了，想要提車，還得用以前的價格提車（加價）。這無疑是對自己品牌聲譽的一種蔑視和褻瀆。

消費者還稱：“我和4S店方面經(jīng)過多次協(xié)商，后續(xù)對方又表示加價1萬多就能提車，再后來經(jīng)理又說沒車了，停產(chǎn)了。在多日協(xié)商溝通的過程中，4S店每天都是不同的說法，給出的回應(yīng)反復(fù)無常。”還有消費者表示，自己是6月底訂的車，車型為寶馬i3，合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過，當(dāng)時客戶經(jīng)理說四五天就能交付。但臨近交付時被告知車價要貴2萬，并且換成三年免息的金融方案，否則不讓提車。

這樣的例子并不鮮見，在國內(nèi)多個店鋪都出現(xiàn)了，說明這是一個整體的問題。媒體報道稱，此次全國多地寶馬4S店出現(xiàn)大規(guī)模拒不交付的情況，車型主要集中在i3、ix3、3系這幾款車型，多數(shù)消費者是在5月底6月定的車，7月提車時大多被要求臨時加價3萬。4S店拒不交付的理由也是各不相同，對于一些已經(jīng)簽訂合同、交付定金的消費者，門店給出的回應(yīng)是車停產(chǎn)了或者產(chǎn)量減少。對于那些僅僅交了定金沒簽合同的消費者，門店則回應(yīng)“總部審批沒通過”等理由?？傊?，就是不想交車，其實也就是覺得之前的賣價便宜了。只是這種臨時加價的行為，讓信譽掃地，聲譽敗壞。

可以看出，在中國市場，傳統(tǒng)的豪車車企面臨著中國造車勢力的強(qiáng)大競爭壓力，一度指望能夠通過讓利降價，以自身品牌的市場影響力收割一部分市場份額。但降價之后，又開始反悔了。覺得這樣不合算，又計劃退出價格戰(zhàn)的戰(zhàn)圈，轉(zhuǎn)而希望通過自身品牌影響力走另一條路線。只是此前的降價促銷不算數(shù)，顯然難以讓已經(jīng)訂車的用戶極度不滿。這樣帶來的是品牌聲譽受損。

據(jù)說，這些傳統(tǒng)豪車車企計劃回收產(chǎn)能，力保價格保持在一定區(qū)間內(nèi)。只是在強(qiáng)大的市場競爭面前，尤其是消費者的理念已經(jīng)逐步發(fā)生改變的時候，寶馬這種戰(zhàn)略部署還能得到有效的回饋嗎？當(dāng)消費者的購車?yán)砟顝氐邹D(zhuǎn)換時，任何的掙扎都是徒勞的，只有新造車勢力能夠持續(xù)保持著技術(shù)提升能力，以及由此帶來的全新的應(yīng)用場景體現(xiàn)，那么不斷地提升市場份額將是必然的趨勢。