歐洲暫停電池工廠建設(shè)？——從Stellantis 和奔馳合資開始說起

Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達(dá)爾能源的合資企業(yè)，汽車電池公司（ACC）宣布暫停在歐洲建設(shè)的兩座電動(dòng)汽車電池超級(jí)工廠，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

ACC原計(jì)劃在2030年前在歐盟建立三家電池工廠，總投資額高達(dá)76億美元，由于電動(dòng)汽車銷量增長放緩，建設(shè)計(jì)劃不得不暫時(shí)擱置。而Northvolt、大眾等多個(gè)電池項(xiàng)目都在修正自己的建設(shè)周期。

歐洲超級(jí)電池工廠的建設(shè)進(jìn)程要停滯了嗎？

Part 1、ACC的電池工廠計(jì)劃及現(xiàn)狀

ACC計(jì)劃建設(shè)的三家工廠分別位于德國凱澤斯勞滕、意大利泰爾莫利和法國杜夫蘭。

法國杜夫蘭工廠已經(jīng)投產(chǎn)，而其他兩家工廠的建設(shè)卻陷入停滯。德國凱澤斯勞滕和意大利泰爾莫利的工廠原計(jì)劃將大幅提升ACC的電池生產(chǎn)能力，但現(xiàn)在面臨著重新評(píng)估和調(diào)整的局面。

歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求放緩，預(yù)計(jì)只有大眾市場才會(huì)出現(xiàn)增長。這使得德國電池超級(jí)工廠可能會(huì)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是能量密度更高但成本更貴的鎳錳鈷（NMC）電池，調(diào)整旨在降低生產(chǎn)成本，以適應(yīng)市場對(duì)更便宜電動(dòng)汽車的需求。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯在意大利對(duì)記者表示：“我們將根據(jù)歐洲采用電動(dòng)汽車的計(jì)劃調(diào)整我們的投資計(jì)劃。如果歐洲市場轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度快于計(jì)劃，我們將加快投資。如果歐洲市場轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度較慢，那么我們的投資速度就會(huì)較慢?！?/p>

也就是說，2024年電動(dòng)汽車市場需求的變化不僅影響了ACC的投資計(jì)劃，也對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來了沖擊。電池工廠的建設(shè)和運(yùn)營需要巨額投資和長期規(guī)劃，而市場需求的不確定性使得這些投資面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

客觀來說，如果歐洲的電動(dòng)汽車需求持續(xù)疲軟，這個(gè)投資將很難如同預(yù)期一樣投入這么多資金。奔馳在一份聲明中表示，仍然致力于合資企業(yè)，并保持其電氣化計(jì)劃不變。Stellantis和道達(dá)爾能源也繼續(xù)支持ACC的發(fā)展計(jì)劃。

●?對(duì)于位于凱澤斯勞滕的德國電池工廠，其未來將在2024年底或2025年初決定，屆時(shí)ACC將確認(rèn)其工業(yè)和建設(shè)時(shí)間表。

●?位于意大利泰爾莫利的工廠，其計(jì)劃尚未公布，也將取決于市場需求和公司的戰(zhàn)略調(diào)整。

原計(jì)劃這三家工廠的總產(chǎn)量為每年40千兆瓦時(shí)，足以為大約60萬輛汽車供電。

●?但目前只有法國工廠在運(yùn)營，其產(chǎn)能為每年13千兆瓦時(shí)，這使得整體產(chǎn)量前景顯得不那么樂觀。

Part 2、歐洲電池工廠的未來展望

我們?cè)賮砜礆W洲兩家比較靠譜的電池企業(yè)情況：

●?Northvolt：在瑞典運(yùn)營著Ett超級(jí)工廠，并計(jì)劃在歐洲和北美建設(shè)其他工廠，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)230 GWh的生產(chǎn)能力。

公司與寶馬、大眾和沃爾沃等多家OEM簽訂了長期供貨合同，訂單總額超過550億美元，籌集了超過130億美元的資金。

盡管目前仍處于虧損狀態(tài)，Northvolt未來有望通過持續(xù)擴(kuò)展和新工廠投產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。

●?PowerCo：PowerCo計(jì)劃在歐洲建設(shè)六家超級(jí)工廠，到2030年實(shí)現(xiàn)240 GWh/年的總產(chǎn)能。

首家工廠位于德國薩爾茨吉特，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)。PowerCo與Umicore等公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，確保關(guān)鍵材料供應(yīng)和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)。

公司還推出了降低生產(chǎn)能耗和空間的新干涂層技術(shù)，但是也還在開發(fā)階段。

芝能觀點(diǎn)：

●?隨著LG、SDI、寧德時(shí)代和中國電池企業(yè)在歐洲的投產(chǎn)，歐洲車企在歐洲經(jīng)營的電池企業(yè)是否有持續(xù)經(jīng)營的價(jià)值，是存在疑問的。

●?電車的轉(zhuǎn)型需求是不是迫切，這也是個(gè)疑問。

受雙重因素的壓力影響，這些工廠的規(guī)模和投產(chǎn)速度很可能會(huì)顯著延遲。與此同時(shí)，成本要求也日益提高，可能直接從原定的目標(biāo)成本調(diào)整至符合中國電池市場的目標(biāo)成本?？梢灶A(yù)見，歐洲的電動(dòng)化進(jìn)程可能需要延遲5至10年才能見到明顯進(jìn)展。

小結(jié)

全球電動(dòng)汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展和變化的階段，歐洲市場的需求波動(dòng)給投資計(jì)劃帶來了不確定性。隨著歐洲車企信心減弱，預(yù)計(jì)整體建設(shè)規(guī)模將大幅下降。