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    • Part 1、兩家公司的經(jīng)營(yíng)情況
    • Part 2、智能駕駛芯片的格局
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智能駕駛芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程:地平線和黑芝麻

04/01 10:10
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智能駕駛芯片的這條路并不好走,在周末我們一起復(fù)盤一下地平線和黑芝麻兩家公司。

●?地平線已完成15輪融資,累計(jì)籌集了23.62億美元,在D輪融資后,其投后估值達(dá)到了87.1億美元

●?黑芝麻智能共獲得10輪融資,總計(jì)融資額約6.95億美元。

這兩家公司在港股能走到什么階段,接下來是我們持續(xù)觀察的。港股具有特專科技公司上市機(jī)制,允許無收入、無盈利的科技公司來港上市,適用于新一代信息技術(shù)、先進(jìn)硬件、先進(jìn)材料、新能源及節(jié)能環(huán)保、新食品及農(nóng)業(yè)技術(shù)五大特專科技行業(yè)的公司。

Part 1、兩家公司的經(jīng)營(yíng)情況

從2021年到2023年:

●?地平線的收入從4.67億元增加到了15.52億元(平均增長(zhǎng)80.51%),毛利從3.31億元(平均增長(zhǎng)85.64%)增長(zhǎng)到了10.94億元,而毛利率一直穩(wěn)定在70%左右。

●?與之對(duì)比的黑芝麻,營(yíng)業(yè)收入為0.61億元、1.65億元、3.12億元,近三年來擴(kuò)大了五倍。

●?地平線在同一時(shí)期也經(jīng)歷了虧損,分別為20.64億元、87.20億元和67.39億元,經(jīng)過調(diào)整后的凈虧損為11.03億元、18.91億元和16.35億元;

●?黑芝麻的凈虧損則分別為23.57億元、27.54億元、48.55億元。

兩家公司虧損的原因都是相似的,前期投資、初期的規(guī)模限制和公司研發(fā)投入逐年增加,

●?地平線的研發(fā)費(fèi)用分別為11.43億元、18.79億元和23.66億元,

●?黑芝麻的研發(fā)費(fèi)用為5.95億元、7.64億元和13.63億元。

截至2023年底,

●?地平線持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共計(jì)113.59億元,但經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈額為負(fù)17.44億元。

●?黑芝麻的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為12.98億元。

Part 2、智能駕駛芯片的格局

智能駕駛芯片市場(chǎng)正處于白熱化的競(jìng)爭(zhēng)之中,各大企業(yè)爭(zhēng)相尋求突圍和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)和分析可以看出,智能駕駛芯片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):

●?英偉達(dá)的領(lǐng)先地位:英偉達(dá)目前是智能駕駛最頭部供應(yīng)商,在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)著重要地位,隨著Thor的推出,比亞迪、小鵬、理想和極氪都選擇了最新的平臺(tái)。

●?特斯拉FSD芯片的突出表現(xiàn):特斯拉FSD芯片占據(jù)中國(guó)最大的市場(chǎng)份額,由于特斯拉垂直一體化的考慮,性能和裝機(jī)量均高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這為特斯拉在智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位提供了有力支持。

●?Mobileye獲得支持:Mobileye雖然在市場(chǎng)份額上不及英偉達(dá)和特斯拉,但其產(chǎn)品依然具有競(jìng)爭(zhēng)力,最近Mobileye獲得了來自大眾集團(tuán)的支持

目前來看地平線和黑芝麻都在從其他總體的芯片方案來往主流替代。當(dāng)然中國(guó)的方案其實(shí)包含了華為、芯擎和愛芯元智幾家企業(yè),我們后續(xù)會(huì)在智芯的頻道進(jìn)行展開分析。

智能駕駛芯片市場(chǎng)的發(fā)展受到新能源汽車市場(chǎng)增速放緩的影響。隨著市場(chǎng)飽和,價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈,這對(duì)智能駕駛芯片企業(yè)的盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。從全球范圍內(nèi)芯片產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)逐漸顯現(xiàn),這給智能駕駛芯片企業(yè)帶來了供應(yīng)鏈壓力和盈利挑戰(zhàn),價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)不可避免。

小結(jié)

全球的智能駕駛芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,各大企業(yè)都在努力提升技術(shù)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額,并應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)外的各種挑戰(zhàn)。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,只有不斷創(chuàng)新和提升,大概率中國(guó)后續(xù)有華為、地平線兩家相對(duì)穩(wěn)一些,另外三家黑芝麻、芯擎和愛芯元智面臨的挑戰(zhàn)更大一些,有機(jī)會(huì)再分析。

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地平線

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地平線是邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者。得益于前瞻性的軟硬結(jié)合理念,地平線自主研發(fā)兼具極致效能與開放易用性的邊緣人工智能芯片及解決方案,可面向智能駕駛以及更廣泛的通用 AI 應(yīng)用領(lǐng)域,提供包括高效能邊緣 AI 芯片、豐富算法IP、開放工具鏈等在內(nèi)的全面賦能服務(wù)。目前,地平線是國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)。

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。