小米汽車雷軍三慮

小米汽車，定價也算是中國汽車創(chuàng)業(yè)史上一段耐人尋味的故事，先提前幾個月將小米首款汽車SU7的產品發(fā)布會開了，到最近汽車到了4S店，價格都還未公布，可想小米汽車這個定價是有多糾結。

所以本文將通過Vehicle對于行業(yè)的理解，推測下小米汽車雷軍對首款汽車定價的顧慮因子，也窺探下中國新能源汽車發(fā)展與手機互聯(lián)網的不同之處。

小米手機成功的法寶-互聯(lián)網+硬件+軟件

小米顯然不是走蘋果路線，小米是互聯(lián)網手機品牌的開山之作，并且把互聯(lián)網營銷玩到爐火純青。從運營粉絲到饑餓營銷，小米在小米品牌的打造 過程中，充分運用了網絡的社交功能。雷軍為小米設計的初步框架是“鐵人三項”：互聯(lián)網+硬件+軟件。

2011年，小米發(fā)布了自己第一款手機：小米1，定價1999元，那時候同等配置的手機價格都在4000元上下時，小米手機直接將價格減掉了一半。也讓大家在搶購中享受到了科技平權，后來雷軍在演講中表示，小米1原先規(guī)劃的是1499元的價格。但是做下來成本就是2000元，小米一家小公司無力跟供應鏈議價，所以最后這個樣子是賣一臺虧1塊。

最后小米手機1代總計銷售700多萬臺，堪稱奇跡。而小米也構建好了其米粉基礎。

其實小米手機發(fā)布一年前，即2010年8月，小米第一版手機系統(tǒng)MIUI發(fā)布，并建立社區(qū)，當時小米只有100個社區(qū)用戶，到2011年8月小米手機發(fā)布時，MIUI就擁有了50萬的發(fā)燒友用戶，這50萬用戶為小米手機的成功奠定了基礎。

當小米1發(fā)布時，首先是這50萬狂熱發(fā)燒用戶去搶購手機，同時帶動了更多人知道小米手機品牌。然后小米配合饑餓營銷的方法，讓消費者感覺搶到小米手機就搶到便宜一樣。

而后，買回的手機有一大堆預置推廣軟件，一個軟件裝機費用幾塊到幾百塊，一個手機預置幾十個，這個費用可不少。

后來人們把小米手機成功的打法，總結為硬件獲客，即先以接近成本價的價格銷售手機、電視等硬件快速搶占用戶，然后靠廣告、預裝APP、游戲運營為代表的互聯(lián)網增值業(yè)務變現(xiàn)。

目前，小米的增長主要來源于手機及l(fā)oT與生活消費品，但隨著小米用戶的增加，小米增長的動能會轉換到互聯(lián)網服務帶來的流量變現(xiàn)。這也可以解釋雷軍為何一直強調自己是互聯(lián)網公司而非硬件公司，因為互聯(lián)網公司的變現(xiàn)模式就是流量變現(xiàn)”。

手機之后，基于互聯(lián)網節(jié)點拓展生態(tài)鏈，極力發(fā)展了米粉數(shù)量，據(jù)網絡2024年最新數(shù)據(jù)，小米全球MIUI系統(tǒng)月活6.23億，中國MIUI月活1.52億。

汽車能否復制小米互聯(lián)網+硬件+軟件的打法？

而現(xiàn)在的小米在造汽車方面，有了更多的米粉，僅僅國內MIUI月活1.52億，這么龐大的米粉月活數(shù)量，已經比當年手機容易太多了。所以小米汽車首場汽車技術發(fā)布會僅僅新浪微博直播觀看量達480萬人次。展示了強大的品牌力量和粉絲吸引力，能有這樣粉絲力量的也只有華為了。

硬件獲客，網絡軟件增值變現(xiàn)，是小米手機起勢的成功法寶，當然互聯(lián)網成功的秘訣基本都是這樣，首先燒錢圈客戶，之后是用戶粘性或者壟斷收割。

小米汽車成本是否有優(yōu)勢？

這段時間我們之前文章《2024 中國電動汽車價格戰(zhàn) - 憑什么發(fā)起？》分享過，當前電動汽車巨大成本的電池正在非規(guī)律的飛速下降，小米或許在電池供應鏈方面遇到成本變化的難題。另外根據(jù)小米發(fā)布會，小米首款采用的零部件基本上都是歐美傳統(tǒng)零部件巨頭，而此刻國產供應鏈正在飛速以高性價比進入汽車行業(yè)。所以這些鑄就了小米汽車成本下不來的特點

硬件方面，汽車和手機的生產周期一樣，包括設計、研發(fā)、制造和銷售等多個階段。

一般而言，蘋果手機的生產周期約為一年左右，也就是從概念到上市一年左右。小米汽車公開要造車大概是2021年年初，到大概推出上市的時間大概是2024年的3月份左右，所以印證了中國最快的認真造車周期應該就是3年出頭。

而手機零件大概是1.3萬個小零件，汽車零件大概3萬多，電動汽車算是減少了1萬多個，也還有大概2萬個。從供應鏈零件數(shù)來看，汽車都是手機的2倍左右。但是汽車零件單價高而且巨大，特別是汽車行業(yè)最怕的一個東西是long lead?part長周期零件，投資高，零件交付時間長，所以汽車行業(yè)的材料制造物流等比手機復雜上百倍，例如小米技術發(fā)布會上重點宣傳的9000多噸壓鑄機，而與之類似的手機外殼的加工，從制造復雜以及成本和門檻來看手機都容易太多。

這種長周期重資產的汽車行業(yè)，從供應鏈管理角度來講都是異常復雜，雖然小米擁有電子軟件的供應鏈以及經驗，但是動力電池，電機，底盤，車身等等對于小米來講都是新手。所以短時間內小米汽車的成本壓力是很大。

小米汽車軟件是否能夠賺到錢？

軟件定義汽車在汽車行業(yè)喊了很多年，但是汽車軟件訂閱模式確難以跑通。傳統(tǒng)互聯(lián)網軟件訂閱模式最基礎的東西是“量”，需要有巨大的量來支撐，例如去年中國汽車銷冠比亞迪年銷達300萬臺汽車，在互聯(lián)網行業(yè)動輒千萬的單位面前不值得一起，例如小米去年全球手機1.46億臺，在中國手機銷量排名第五，也有4000萬臺。4000萬臺國內的手機，就算一臺手機賺10塊，那就4個億了；而如果是汽車，即使是比亞迪的量，按照互聯(lián)網的軟件錢，也沒有多少。

沒有量，那只能靠單價高的軟件訂閱，顯然這個重任是在智能駕駛上面，智能駕駛訂閱模式在國內有買斷式的定價大概1.5-3萬人民幣，也有月幾百，年大幾千的定價。我們之前文章《特斯拉的2023年，未來要靠AIGC》分享過做的最好的特斯拉FSD大概訂閱用戶是40萬,而特斯拉表示在2024年年初特斯拉累計產量是600萬臺。所以，可以大概算FSD全球訂閱率區(qū)間是5-10%。而中國互聯(lián)網高速發(fā)展下，互聯(lián)網付費訂閱都還在攀升的情況下，汽車軟件訂閱更是有壓力：

智能駕駛功能配置率還在攀升，還很低。付費購買的人也少。

所以，小米汽車靠軟件賺錢也難，況且小米汽車智能駕駛目前優(yōu)勢是沒有看到。

小米汽車售價是否有優(yōu)勢？

至于定價，小米汽車應該是中國汽車新勢力史上出價格最慢的一臺車，交付時候才報價。

雷布斯在小米汽車產品技術發(fā)布會上喊出了小米汽車價格“不要喊9萬9了，不可能的！““但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”。小米汽車的價格也是成了大家猜謎的對象。

所以小米汽車售價，在沒有成本優(yōu)勢，也無法完全復制手機互聯(lián)網+硬件+軟件的打法下，成了小米雷軍最大的憂慮。

定低了，吃啞巴虧，賺不到錢，到時候還需要經歷一次類似于手機的高端化的歷程。

定高了，是不是合小米粉絲追求性價比的胃口？

但小米汽車投產的時間已經到了2023和2024年，2023年中國新能源乘用車全年滲透率達到35.7%，而到2024年每月的滲透率已經超過40%，按照百人會上比亞迪王傳福的估計，2024年將有望超過50%。配合鴻溝理論，中國新能源汽車正在進入晚期大眾區(qū)間，這個區(qū)間的客戶特征是懷疑保守，講究性價比。

另外智能汽車的價格戰(zhàn)打了將近兩年了，今年電動汽車價格下沉到15萬的經濟型家庭用車區(qū)間了，另外小米SU7作為轎車，它想定的價格區(qū)間貌似全是吉利汽車們。

所以，此時的小米汽車定價，似乎是由不得小米自己了。

雖然，小米還有一個生態(tài)牌，這個生態(tài)牌在小米汽車上怎么打呢？顯然就是豪車上常用的橋段，官方附件和配件，例如最近爆料的小米i內飾圖，竟然出現(xiàn)各種配件。

但萬能的淘寶和拼多多可能會更實惠，所以小米要通過這個賺到可觀的錢，貌似也難。

小米中短期還是要走和其他傳統(tǒng)主機廠一樣賣硬件賺錢的方法，小米汽車無法復制當年手機售價的優(yōu)勢。

所以雷軍焦慮，焦慮的是小米汽車的打法不能套用小米輕車熟路的鐵人三項”：互聯(lián)網+硬件+軟件；焦慮的是小米的米粉會不會被比亞迪等其他高性價比汽車吸引，猶如當年小米手機吸引他們一樣；焦慮的是小米手機積累的米粉是不是已經高端化了，成為小米汽車的客群。

總結

汽車行業(yè)決定了當前的小米汽車無法復制，當年小米手機走硬件獲客，網絡軟件增值變現(xiàn)的道路，所以便宜不了。

但時至今日的小米在中國擁有了巨大上億的粉絲基礎，加之過去幾年的小米手機高端化，也奠定了高質量的客群基礎，所以小米汽車也肯定有一個不錯的銷量。

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