圖森回應(yīng)退市：不影響中國(guó)業(yè)務(wù)，L4和L2業(yè)務(wù)均進(jìn)展順利

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

全球無人車第一股圖森，在美退市的消息已經(jīng)曝光。

一時(shí)間外界猜疑盛起，美國(guó)退市是不是意味著圖森以后不搞L4了？中國(guó)這邊全部轉(zhuǎn)去做L2業(yè)務(wù)？

退市會(huì)不會(huì)對(duì)公司造成重大影響，今后圖森又會(huì)怎么發(fā)展？

為此，圖森舉辦了一場(chǎng)答疑會(huì)，圖森中國(guó)CEO郝佳男出面回應(yīng)外界的爭(zhēng)議。

圖森中國(guó)回應(yīng)質(zhì)疑

首先，圖森在美國(guó)退市并不會(huì)影響業(yè)務(wù)方向。

郝佳男表示，圖森的核心業(yè)務(wù)還是L4，即自動(dòng)駕駛駕駛卡車。

同時(shí)，因?yàn)長(zhǎng)4和L2部分在技術(shù)、研發(fā)上有很多重疊，圖森發(fā)現(xiàn)有一部分可以轉(zhuǎn)化應(yīng)用在L2級(jí)智駕產(chǎn)品，去服務(wù)OEM，由此衍生出的L2產(chǎn)品線。

郝佳男還作出澄清，圖森中美公司沒有任何L2和L4之間的業(yè)務(wù)沖突，只是公司選擇在中國(guó)開展這樣的業(yè)務(wù)。

因此，圖森以后依舊會(huì)堅(jiān)持兩條產(chǎn)品線：L4級(jí)自動(dòng)駕駛和L2級(jí)智能駕駛，兩條線都會(huì)推進(jìn)。

郝佳男解釋道，圖森在美國(guó)退市對(duì)于公司來說更多的是融資渠道的變化，退市也是基于如今市場(chǎng)情況作出的判斷，并不會(huì)影響公司業(yè)務(wù)和計(jì)劃。

他透露，圖森現(xiàn)在最核心的研發(fā)業(yè)務(wù)都是在中國(guó)展開，大概有600多人的團(tuán)隊(duì)，絕大部分人員都負(fù)責(zé)研發(fā)。

郝佳男坦言，這樣做的優(yōu)勢(shì)非常明顯。比如成本低，有更完善的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還有非常好的政策基礎(chǔ)。

所以圖森未來L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的業(yè)務(wù)重點(diǎn)還是中國(guó)市場(chǎng)。

目前圖森已經(jīng)在上海拿到無駕駛?cè)寺窚y(cè)牌照，進(jìn)入測(cè)試階段。未來目標(biāo)是一步步升級(jí)到示范應(yīng)用以及示范運(yùn)營(yíng)的測(cè)試牌照，屆時(shí)就可以產(chǎn)生收入、擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，走向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)在自動(dòng)駕駛卡車有安全員的部分，其實(shí)圖森很早就拿到有安全員的示范應(yīng)用測(cè)試牌照，以后也會(huì)進(jìn)一步升級(jí)到示范運(yùn)營(yíng)牌照，擴(kuò)大測(cè)試規(guī)模。

并且，圖森現(xiàn)在L2+級(jí)域控制器產(chǎn)品線的推進(jìn)也非常順利，已經(jīng)獲得兩家排名靠前、比較大的OEM定點(diǎn)，具體細(xì)節(jié)可以等等官宣。

而對(duì)于今后圖森的融資和上市規(guī)劃，郝佳男表示，現(xiàn)在不太好講，但在公司還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血的情況下，肯定需要后續(xù)融資等相關(guān)計(jì)劃。

圖森是誰

至此美國(guó)業(yè)務(wù)凍結(jié)、退市帶來的風(fēng)波可以說告一段落，現(xiàn)在也是時(shí)候重新認(rèn)識(shí)一下圖森未來。

公司2015年成立，短暫試水圖片識(shí)別和互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)后，把公司業(yè)務(wù)重心調(diào)整為自動(dòng)駕駛，并且是以卡車為核心的貨運(yùn)場(chǎng)景。

并且公司一開始選擇在中美兩個(gè)市場(chǎng)齊頭并進(jìn)，在中國(guó)簽署合作協(xié)議、參與示范運(yùn)營(yíng)，同樣在美國(guó)開展測(cè)試、運(yùn)輸服務(wù)合作。

這期間，圖森經(jīng)歷了一系列里程碑事件：中國(guó)首次高速公路無人駕駛隊(duì)列測(cè)試、美國(guó)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、全球首次無人駕駛重卡在公開道路上的測(cè)試……真實(shí)環(huán)境路測(cè)里程在2017年就超過了一萬公里。

同時(shí)，公司的融資和上市計(jì)劃也在有條不紊推進(jìn)，累計(jì)完成約8輪融資，金額超過6.5億美元（約46.61億元）。

并且在2021年作價(jià)13.5億美元（約96.81億元）登陸納斯達(dá)克。上市首日收盤報(bào)40美元（約286.85元），總市值達(dá)84.8億美元（約608.12億元），成為全球自動(dòng)駕駛第一股。

上市后圖森依舊專注于推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)以及落地，只是逐漸有些變動(dòng)，比如美國(guó)的一些合作突然結(jié)束。

公司最大的轉(zhuǎn)變節(jié)點(diǎn)是聯(lián)合創(chuàng)始人、公司主心骨CTO侯曉迪出走，后續(xù)美國(guó)業(yè)務(wù)不斷縮減，裁員三次，最后業(yè)務(wù)凍結(jié)，并拍賣資產(chǎn)。

圖森開始逐漸把業(yè)務(wù)重心放在中國(guó)及亞太地區(qū)，進(jìn)入日本市場(chǎng)，在東名高速開始路測(cè)；拿到上海路測(cè)牌照，自動(dòng)駕駛卡車也在國(guó)內(nèi)開跑。

并且，公司業(yè)務(wù)則從以L4自動(dòng)駕駛卡車為核心，衍生出L2智駕業(yè)務(wù)，發(fā)布域控制器產(chǎn)品TS-Box，可應(yīng)用于商用車和乘用車，已經(jīng)獲得兩家中國(guó)企業(yè)定點(diǎn)。

這也是圖森以后的未來：扎根中國(guó)，放眼世界。