剛剛，馬斯克開源Roadster全部文件！特斯拉唯一超跑，不再有機(jī)密

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

馬斯克再一次展現(xiàn)了超級(jí)格局。

剛剛，他在推特上宣布，開源初代Roadster的一切文件，從設(shè)計(jì)到工程，應(yīng)有盡有：無(wú)論我們掌握什么資源，現(xiàn)在你也有了。

立刻有網(wǎng)友評(píng)論追問(wèn)：我的天，這是不是意味著我能在自家后院造我自己的Roadster了？

馬斯克幽默回復(fù)：嗯……可能還是需要一些專業(yè)組裝設(shè)備的。

馬斯克開源初代Roadster所有文件

初代Roadster，特斯拉的開山之作，零百加速只要3.7s-3.9s，最高時(shí)速可達(dá)到201公里/小時(shí)，滿電續(xù)航也達(dá)到了393公里。

在燃油車遍地跑的時(shí)代，一款由電池驅(qū)動(dòng)的車能達(dá)到這樣的動(dòng)力和續(xù)航水平，立刻引爆了關(guān)注度。

不過(guò)現(xiàn)在，Roadster的所有秘密，馬斯克全公開了。

從官網(wǎng)現(xiàn)在能看到有關(guān)Roadster的4類文件，分別是服務(wù)信息、用戶手冊(cè)、工具箱文章以及研發(fā)文件。

其中服務(wù)信息包括服務(wù)手冊(cè)、零件手冊(cè)，還有電路、連接器、跑車操作原理、跑車電池的工作原理。

以連接器文件為例，特斯拉公開了Roadster2008年左舵款、2010年左舵款、2010年敞篷右舵款，涵蓋的所有保險(xiǎn)絲、接地點(diǎn)、連接器等信息。

研發(fā)文件中則披露了，電池監(jiān)控板、車載顯示系統(tǒng)、車機(jī)空調(diào)系統(tǒng)控制器、故障診斷軟件的所有設(shè)計(jì)、元件布局等文件。

△?空調(diào)系統(tǒng)控制器的其中一張電路圖

換句話說(shuō)，如果真的能看懂這些文件，造一輛Roadster出來(lái)也不是沒(méi)可能。

不過(guò)，官方也給出了免責(zé)說(shuō)明，表示這些信息是提供給Roadster愛(ài)好者，并且只是Roadster研發(fā)設(shè)計(jì)階段的文件。

它不是制造商能參考以進(jìn)行維修和保養(yǎng)的材料，并且可能無(wú)法準(zhǔn)確反映實(shí)際生產(chǎn)型號(hào)或銷售的零件。

如果您使用這些信息，您有責(zé)任確保遵守所有法律和安全協(xié)議，因?yàn)闊o(wú)論您是否使用此處提供的信息，我們都不對(duì)非特斯拉人員所做的任何工作提供任何保證。

您還需要了解的是，如果您根據(jù)此信息制造或設(shè)計(jì)零件，或者創(chuàng)造新的維修程序，我們將不會(huì)對(duì)這些情況負(fù)責(zé)，因?yàn)樗鼈儾皇钦嬲奶厮估慵蚺浼?，也不是特斯拉批?zhǔn)的程序。

但可以預(yù)料到的是，特斯拉這次一開源，大概又會(huì)掀起一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴。

特斯拉一開源，電動(dòng)車生態(tài)繁榮

2014年6月12日，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)上宣布，開源特斯拉所有的專利技術(shù)，特別是涉及純電車核心的三電系統(tǒng)，特斯拉的技術(shù)全部悉數(shù)公開。

在當(dāng)時(shí)的公告里，特斯拉也闡述了為什么這么做的原因：為了加速向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)時(shí)全世界有名且只造新能源造車公司只有特斯拉一家，新能源汽車產(chǎn)量預(yù)料之中沒(méi)有辦法和燃油車相比，大部分車企的新能源汽車銷量也遠(yuǎn)低于總銷量的1%。

本著想要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向更低碳、可持續(xù)的方式轉(zhuǎn)變，特斯拉直接公開全部專利。

而事實(shí)也證明，特斯拉確實(shí)引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，直接帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，全球新能源汽車銷量為34.1萬(wàn)輛；而到了2022年，這個(gè)數(shù)字增加到1065萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了30倍。

全球新能源汽車市場(chǎng)也從特斯拉一家獨(dú)大，到如今百家爭(zhēng)鳴的場(chǎng)面，國(guó)內(nèi)乃至全球，新能源造車企業(yè)如雨后春筍般層出不窮。

拋開到底有多少企業(yè)在用特斯拉的專利不談，馬斯克自己也沒(méi)有確認(rèn)過(guò)哪些公司正在使用特斯拉的專利。

特斯拉開源更重要的意義在于，提供了一個(gè)基礎(chǔ)和思路，告訴大家電動(dòng)車可以這么造，吸引更多玩家入場(chǎng)，從根本上改變產(chǎn)業(yè)基建和結(jié)構(gòu)。

同時(shí)特斯拉也成為車圈、科技圈的人才超市，有源源不斷的人被特斯拉吸引進(jìn)來(lái)，也有源源不斷的人才輸送出去。

特斯拉的目的并不是一個(gè)人獨(dú)享蛋糕，而是和所有玩家一起把蛋糕做大。

不過(guò)特斯拉也不是完全“大方”，關(guān)于自動(dòng)駕駛和芯片方面的技術(shù)還是保密狀態(tài)。馬斯克認(rèn)為，這些還都涉及到特斯拉的商業(yè)模式壁壘，還不能直接開源，但會(huì)通過(guò)授權(quán)對(duì)外合作。

當(dāng)然，即便如此，也沒(méi)有哪一家車企能像特斯拉一樣，如此自信，如此毫無(wú)保留地公開技術(shù)。

不過(guò)在馬斯克宣布開源的推特里，評(píng)論區(qū)顯然更關(guān)注另一件事：新一代Roadster什么時(shí)候來(lái)？