2894
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺,智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
自動駕駛法規(guī)出臺，無人車加速落地
無論是L3或L4，也無論是乘用車還是商用車。
智能車參考最新獲悉，L4明星玩家小馬智行的自動駕駛卡車取得新進(jìn)展——獲批廣州上路測試，而且明確L4級別。
強(qiáng)技術(shù)頭部玩家，在最新自動駕駛法規(guī)準(zhǔn)入背景下，迅速展現(xiàn)出商業(yè)化實質(zhì)進(jìn)展。
既是本身實力的證明，也說明中國自動駕駛行業(yè)，以及傳統(tǒng)物流貨運行業(yè)，正在經(jīng)歷重要的的拐點。
小馬智卡廣州獲批
小馬智行宣布獲得廣州首個自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照。
具體內(nèi)容，是獲準(zhǔn)在廣州開放道路上進(jìn)行L4級編隊自動駕駛測試。
在形式上，小馬智行自動駕駛卡車編隊是“1+N”形式，即由一輛自動駕駛卡車領(lǐng)航，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車安全行駛在公路上。
此次共有五輛自動駕駛卡車獲得編隊行駛測試牌照。
這種“1+N”的編隊自動駕駛形式，能夠極大地降低運營成本，提高運輸效率。
此外，通過消除前后車輛制動差異時間，縮短跟車距離，前車可以為后車破風(fēng)，有效降低空氣阻力，從而降低碳排放，實現(xiàn)綠色出行，同時提高了道路使用效率，緩解道路擁堵情況，減少交通事故。
實際上，這是小馬智行卡車業(yè)務(wù)商業(yè)化持續(xù)進(jìn)展的體現(xiàn)。
在此之前，2023年9月，小馬智行獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用通知書，使用自動駕駛卡車在真實場景下提供示范性貨運服務(wù)。
2022年6月，小馬智行在廣州，已經(jīng)獲批了自動駕駛卡車混行示范運營車型目錄認(rèn)定并取得示范運營資格。
更早之前，2020年12月，小馬智行獲得廣東省首張自動駕駛卡車測試牌照。
截至目前，小馬智行的自動駕駛卡車測試?yán)锍桃呀?jīng)超過300萬公里，商業(yè)運營里程超過61萬公里，貨運總重近4萬噸。
所以，這次L4編隊獲批，是在之前的測試許可基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，從車隊向編隊，從全部有人到有人帶無人的進(jìn)階。
而編隊化、無人化程度的提升，對于物流貨運成本控制有著直接且至關(guān)重要的作用。
小馬智行L4卡車車隊廣州獲批，在技術(shù)實力解讀之外，還應(yīng)該被重視的，是L4及更高級別的自動駕駛卡車商業(yè)運營模式，正在一步步清晰起來。
小馬智卡如何商業(yè)化
中國自動駕駛卡車，或者說物流貨運行業(yè)的無人化，有兩個明顯模式和路徑。
一個是以嬴徹科技代表的漸進(jìn)式模式，即由智能輔助駕駛系統(tǒng)切入，通過智能駕駛算法在節(jié)省燃油和長途運輸中減少司機(jī)數(shù)量的手段，替代傳統(tǒng)卡車貨運模式，快速形成競爭力和商業(yè)閉環(huán)。
商業(yè)模式構(gòu)建、擴(kuò)張的過程中，智能卡車的車載智駕系統(tǒng)，也在不斷收集高價值數(shù)據(jù)，以此作為基礎(chǔ)，再向高階、無人的L3/L4迭代升級。
而另外一種，就是L4玩家以高階技術(shù)切入，在合規(guī)的范圍和條件內(nèi)，率先實現(xiàn)無人化。
小馬智行卡車業(yè)務(wù)的商業(yè)路徑，就是最典型代表。
小馬智行在智能卡車賽道，有不一樣的打法，那就是深度參與到生產(chǎn)、運營環(huán)節(jié)，不是止步于做自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。
自動駕駛卡車落地，所需的幾個必要條件，無非是完整的自動駕駛技術(shù)棧、合規(guī)的前裝量產(chǎn)制造能力、以及真實的場景落地需求。
而小馬智卡打造的業(yè)務(wù)模式，是這樣的一個“黃金三角”：
車輛本身，搭載小馬智行自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，前裝量產(chǎn)，具備高階智能駕駛能力。
賣給誰？
目前公開的客戶是青騅物流，這是小馬智行和招商局旗下中國外運合資成立的物流公司，屬于場景需求方。
而重卡的制造方，也是小馬智行和三一重工合資成立的“卡車新勢力”一驥智卡。
技術(shù)、車、場景，小馬智卡都已經(jīng)具備。
而L3/L4自動駕駛法規(guī)的落地，使得最后一塊拼圖補(bǔ)齊。
小馬L4卡車編隊上路廣州，僅僅是更大規(guī)模商業(yè)化的開端。
下載ECAD模型
