大眾Cariad部門大裁員：車企能做好軟件嗎？

最近兩天行業(yè)最大的瓜，就是Volkswagen計(jì)劃（陷入困境的軟件部門）Cariad裁員2000人，作為重組計(jì)劃的一部分，將進(jìn)一步推遲期待已久的新軟件架構(gòu)的推出。據(jù)《Manager Magazin》于報(bào)道，董事會在周三會議上批準(zhǔn)了這項(xiàng)計(jì)劃，自2024年至2025年底進(jìn)行裁員。

Part 1、大眾的重組目標(biāo)

這事又回到了大眾的原來的目標(biāo)，隨著整體市場銷量存在挑戰(zhàn)，大眾的核心目標(biāo)是圍繞各個(gè)品牌的利潤率目標(biāo)。對于企業(yè)來說，圍繞的核心就是超支的成本，

集團(tuán)主管認(rèn)為，新的軟件架構(gòu)1.2版本，原計(jì)劃將應(yīng)用于奧迪Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan車型，將推遲16-18周。而原計(jì)劃于2025年推出的2.0版本的架構(gòu)正在進(jìn)行全面重建。所有未來車型將基于的新可擴(kuò)展系統(tǒng)（SSP）平臺也正在進(jìn)行重建，該平臺將從新的電動汽車Trinity開始應(yīng)用。

●?E3 1.1 MEB目前開發(fā)結(jié)果來看，不好

●?E3 1.2 PPE嚴(yán)重影響了車輛SOP

●?E3 2.0 SSP遙遙無期

簡單一句話是：活沒干好，2023年1-9月運(yùn)營支出17億歐元

所以這事就出來了，當(dāng)然在歐洲裁員是大事，裁員計(jì)劃仍需工會的批準(zhǔn)，工會談判了至2025年中期的工作保障?！拔覀儾唤邮苓@種全面裁員的方式。在結(jié)構(gòu)和任務(wù)方面，對于裁員的具體信息尚無明確說明?！?/p>

Cariad的CEO彼得·博世（Peter Bosch）自今年夏季以來一直在制定一項(xiàng)“全面轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，以“重新定位”該公司。發(fā)言人補(bǔ)充說：“轉(zhuǎn)型計(jì)劃的制定即將完成，將在相關(guān)機(jī)構(gòu)通過決議后進(jìn)行公布?！?，說到底這個(gè)軟件部門，在前大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的領(lǐng)導(dǎo)下成立的，該部門的預(yù)算超支，并且多次未能實(shí)現(xiàn)車型和軟件推出的目標(biāo)。

尤其是未來的軟件問題將會很大，大眾能不能依靠這個(gè)業(yè)務(wù)單元作出好的軟件系統(tǒng)，E3 2.0到底能不能有一個(gè)好結(jié)果，現(xiàn)在所有人心里還沒有準(zhǔn)確的答案，這也包括大眾的高層。

目前大眾的軟件部門合作者眾多，在ADAS領(lǐng)域地平線、Mobileye和博世三家，這確實(shí)是存在軟件管理的復(fù)雜性。

Part 2、汽車企業(yè)能做好軟件嗎？

●?傳統(tǒng)整車廠軟件開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)：

◎?技術(shù)路徑不清晰：大眾作為傳統(tǒng)車企的代表，在軟件技術(shù)方面的投入不低了，但是事實(shí)情況上目標(biāo)過高，而組織上沒有與之對應(yīng)的搭配，導(dǎo)致了很大的混亂。

◎?項(xiàng)目需求不清楚：由于內(nèi)部存在大量傳統(tǒng)“需求”愛好者，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上需要有很大的限制，從舊軟件到新軟件，缺乏系統(tǒng)性定義和轉(zhuǎn)換的范式。

◎?合作伙伴關(guān)系不適應(yīng)：傳統(tǒng)合作模式，只要提需求，然后一下子都要自己來做，在數(shù)字化軟件領(lǐng)域不再適用，重新摸索與軟件開發(fā)商、內(nèi)容和數(shù)字化服務(wù)提供商的合作模式，這浪費(fèi)了很多的時(shí)間。

所以以大眾為代表，幾乎大大小小的汽車公司雖然都成立了軟件開發(fā)部門，整體的結(jié)果就是不算成功的。

當(dāng)然我們可以看到，在中國類似小鵬、蔚來、零跑和理想的新勢力車企也在寫代碼，也不能說所有車企都干不了，當(dāng)然核心的差異是需要丟掉傳統(tǒng)的包袱。

●?實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵：

以功能為導(dǎo)向的敏捷開發(fā)組織架構(gòu)：首先需要搞清楚，目前的軟件開發(fā)模式，什么是合理的？建立以功能為導(dǎo)向的敏捷開發(fā)組織，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作，將開發(fā)、測試、集成等工作并行進(jìn)行，最大程度理解目前市場需求，然后滿足當(dāng)前中國消費(fèi)者的需求。

這一切其實(shí)都是圍繞中央計(jì)算架構(gòu)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)座艙+智能駕駛的兩大軟件系統(tǒng)組合設(shè)計(jì)。這里最關(guān)鍵的，是找?guī)ь^的，得建立領(lǐng)軍人才儲備，確保擁有具備全局觀或某個(gè)模塊專長的技術(shù)人員，圍繞這些技術(shù)骨干來做，整體才有逐步展開的可能性。當(dāng)然總體上，圍繞敏捷軟件開發(fā)能力建設(shè)（第一階段）、可規(guī)?；瘮U(kuò)張（第二階段）和開發(fā)成為戰(zhàn)略優(yōu)勢（第三階段）。

說實(shí)話，軟件投入巨大，短期內(nèi)又看不到效果，對現(xiàn)狀沒療效的措施，車企再想堅(jiān)持是不現(xiàn)實(shí)的。我們可以預(yù)見到在中國，部分做軟件的傳統(tǒng)車企也沒辦法繼續(xù)堅(jiān)持，大概率2023Q4-2024年對自己的軟件團(tuán)隊(duì)也會做一輪優(yōu)化。

小結(jié)

行業(yè)進(jìn)入收縮期，在寒冬下都要算賬過日子，這說起來都不好過。但是汽車行業(yè)確實(shí)是永久性在改變，已經(jīng)沒辦法回到之前的狀態(tài)了。