奔馳打造的車載軟件操作系統(tǒng)能打么？

在整理奔馳的座艙系統(tǒng)的時(shí)候，我們就能感受到奔馳是想做自己的軟件系統(tǒng)（MBOS）。實(shí)際上，這套MBOS是覆蓋全面的軟件體系，涵蓋了車身、駕駛、娛樂、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，還包括云服務(wù)和訂閱服務(wù)等。

MBOS采用了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，計(jì)劃在2025年前匯聚1600萬輛奔馳汽車的數(shù)據(jù)，以提供更豐富的服務(wù)。MBOS硬件層面采用了一套統(tǒng)一的中樞化硬件架構(gòu)，支持了多領(lǐng)域的軟件功能，包括車輛控制、娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等。MBOS還開放了一套兼容Android的API，支持第三方應(yīng)用的接入。

按照我們的理解，其實(shí)這套軟件還是在：

●??座艙系統(tǒng)為主

●??車身控制系統(tǒng)為輔

●??配合獨(dú)立的自動(dòng)輔助駕駛軟件系統(tǒng)，這三個(gè)是整套軟件的核心。

MBOS想要達(dá)到的核心優(yōu)勢包括：

●??根據(jù)用戶數(shù)據(jù)的不斷進(jìn)化，引入合作伙伴共同開發(fā)軟件。

●??提供個(gè)性化的差異化服務(wù)，通過用戶的數(shù)據(jù)和反饋來不斷改進(jìn)和升級功能。

●??強(qiáng)大的隱私保護(hù)機(jī)制，確保用戶數(shù)據(jù)的安全性。

●??不與硬件綁定的軟件更新，使老款車型也能享受到最新的功能。

在這里大量的軟件是圍繞Autosar進(jìn)行，也就是把大量的ECU進(jìn)行整合。

MB．Connect、MB．Drive以及MB．Charge三個(gè)方面。

◎?（駕駛配置）MB．Drive圍繞智能駕駛做的一系列個(gè)性化功能，比如自定義場景、持續(xù) OTA 等等，另外智能駕駛功能也會(huì)通過MB．Drive的不同規(guī)格。

◎?（車聯(lián)）MB．Connect指的是MBOS的娛樂域和云服務(wù)，奔馳在 MBOS上推出了地圖功能，可根據(jù)出行習(xí)慣智能推薦。

◎??MBOS還包括了高級的駕駛輔助功能，搭載MBOS的奔馳車型將配備英偉達(dá)Orin SOC和傳感器陣列，當(dāng)然這個(gè)算法主要是由奔馳、Tier 1（提供有限）和英偉達(dá)一起合作。

◎?（補(bǔ)能）MB．Charge顧名思義，指的是充電服務(wù)

座艙的生態(tài)主要是圍繞支持的應(yīng)用，由于底層的問題，我們判斷好用性，可以多聽聽奔馳車主的意見。

總體來看，MBOS是奔馳想要做的軟件，但是圍繞車載Linux做成什么樣，從迭代速度和實(shí)際表現(xiàn)來看，還沒能滿足中國車主的需求。因?yàn)橹袊M(fèi)者，其實(shí)是要嘗試最卷的中國新勢力車企和中國科技企業(yè)提供的方案，不管是迭代速度和本土生態(tài)的兼容性，都要比奔馳目前規(guī)劃要更好一些。