特斯拉的陽謀，福特的抉擇

與福特達成協(xié)議后，馬斯克表示，福特電動汽車車主將能夠通過福特的應(yīng)用程序無縫訪問特斯拉的充電樁。不過，福特目前的電動汽車接口采用的是聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）標準，而特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)采用的是自家專有充電標準，名為北美充電標準（NACS）。因此，福特旗下的三款電動汽車——福特F-150閃電、野馬Mach-E和E-Transit，明年需要經(jīng)由特斯拉的充電樁適配器，才能接入其在北美的1.2萬臺超充樁。

另外，根據(jù)福特的聲明，從2025年開始，福特將停止生產(chǎn)帶有CCS端口的電動汽車，取而代之的是特斯拉的NACS充電端口，屆時新車將不再需要特殊的適配器。這意味著，福特將放棄CCS標準，轉(zhuǎn)而加入特斯拉的充電標準陣營。

這可能也是特斯拉陽謀的一環(huán)，以超充樁為誘餌，倒逼車企做出選擇。目前國際上主要有四種充電標準在爭奪主導(dǎo)權(quán)，分別是：日本CHAdeMo標準、中國GB/T標準、歐美CCS標準、特斯拉NACS標準。去年11月，特斯拉宣布開放NACS標準，公開其充電連接器設(shè)計專利，并邀請其他車企在量產(chǎn)車中采用NACS設(shè)計。意圖推動自家標準成為行業(yè)標準，由此不難看出特斯拉的野心。而今，福特成為了第一家“吃螃蟹”的車企，旗幟鮮明地向特斯拉靠攏。

吉姆·法利指出，福特致力于推動單一的美國充電標準，而充電網(wǎng)絡(luò)中存在多個插頭“十分荒謬”，“我們甚至無法就使用哪種插頭達成一致”。馬斯克則表示，不希望特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)成為一個“圍墻花園”。

費用方面，吉姆·法利表示，福特車主可能需要按月付費，但他沒有透露具體細節(jié)。馬斯克則透露，福特電動汽車所需適配器價格不會“太高”，可能在“數(shù)百美元”范圍內(nèi)。至于此次合作涉及到的任何財務(wù)細節(jié)，福特和特斯拉都沒有對外公布。

當然，這并不意味著NACS標準已經(jīng)在北美廣受認可，純粹是因為特斯拉自家車輛銷量高，自建的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉建立了美國最大的快充網(wǎng)絡(luò)，在美國擁有約1600座超充站，合計逾1.7萬臺超充樁。相比之下，記者查詢美國能源部可替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）官網(wǎng)得知，截至5月26日，美國國內(nèi)共有約3.9萬臺快充樁。也就是說，美國快充網(wǎng)絡(luò)近一半來自特斯拉，且特斯拉的超充樁充電速度更快。

美國政府此前提出，將投資75億美元，在美國建立50萬臺公共充電樁。不過，充電樁建設(shè)緩慢，且地區(qū)差距大。迄今為止，阿拉斯加州、西弗吉尼亞州、南達科他州等多個州的公共充電樁尚不足千臺，快充樁更少。福特自身目前有由大約8.4萬臺充電樁組成的第三方網(wǎng)絡(luò)，其中包括約1萬臺快充樁，但這還遠遠不夠。要想在短期內(nèi)快速提升電動汽車銷量，福特需要尋找外援，占據(jù)美國充電市場半壁江山的特斯拉不失為一個好選擇。

事實上，不止是福特，美國政府也沒有耐心等待充電樁的鋪設(shè)。為了加快電動汽車推廣，此前美國政府一再向特斯拉施壓，要求特斯拉向其他品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則就將特斯拉排除在美國政府的75億美元補貼計劃之外。經(jīng)過多次談判，今年2月，美國總統(tǒng)拜登與馬斯克握手言和，各讓一步，馬斯克同意開放特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，而拜登對他大加贊賞。按計劃，到2024年底，特斯拉將在北美至少開放7500臺充電樁，供所有電動汽車品牌使用。

對于此次福特與特斯拉的合作，資本市場給出了積極的回應(yīng)，周五福特股價跳漲逾6%，特斯拉股價上漲近5%。美國交通部長皮特·布蒂吉格也稱贊了福特和特斯拉的交易，并稱美國政府不會對充電標準作出規(guī)定。言外之意，交由市場決定。除了特斯拉外，吉姆·法利還表示，福特應(yīng)該帶頭接觸新品牌公司，如蔚來或者比亞迪，以一種新的方式與競爭對手合作。