動(dòng)力總成電動(dòng)化時(shí)代下，麥格納如何繼續(xù)保持領(lǐng)先？

在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖（2.0 版）》明確指出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

也就是說(shuō)，未來(lái)十年，除了新能源汽車(chē)外，混動(dòng)將占據(jù)半壁江山。基于此，一場(chǎng)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的動(dòng)力總成正在加速向電動(dòng)化系統(tǒng)轉(zhuǎn)型變革。在此進(jìn)程中，作為全球最大的變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，麥格納如何在電動(dòng)化時(shí)代繼續(xù)保持領(lǐng)先？蓋世汽車(chē)在其日前舉辦的首屆中國(guó)電動(dòng)出行體驗(yàn)日上尋找到了一些答案。

系統(tǒng)級(jí)的動(dòng)力總成解決方案

從整體業(yè)務(wù)布局來(lái)看，麥格納動(dòng)力總成主要涵蓋四大領(lǐng)域，分別是：常規(guī)動(dòng)力和輕度混動(dòng)產(chǎn)品、高壓電動(dòng)化產(chǎn)品、軟件解決方案、模塊和組件。

在常規(guī)動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力產(chǎn)品領(lǐng)域，麥格納是全球最大的變速器和四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商之一，在全球范圍內(nèi)提供豐富的傳動(dòng)產(chǎn)品，包括手動(dòng)變速器、雙離合變速器，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在高壓電動(dòng)化產(chǎn)品中，麥格納的產(chǎn)品涵蓋高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓混動(dòng)變速器和熱管理系統(tǒng)，全方位覆蓋高壓混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)需求。

在軟件解決方案上，麥格納始終站在軟件定義汽車(chē)的前沿，通過(guò)應(yīng)用能量管理和運(yùn)動(dòng)控制軟件，把整車(chē)的系統(tǒng)效率和駕駛性能提升至新高度。

最后，在模塊和組件上，麥格納模塊化的機(jī)械和電子組件能為混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用提供更多支持。

綜合來(lái)看，麥格納動(dòng)力總成可以提供系統(tǒng)性產(chǎn)品、子系統(tǒng)產(chǎn)品以及零部件的產(chǎn)品。

在系統(tǒng)性產(chǎn)品層面，麥格納和華域汽車(chē)組成的合資公司——華域麥格納，專(zhuān)注于高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)，至今已為大眾MEB平臺(tái)量產(chǎn)了超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)高度集成的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，今年下半年，華域麥格納還將為北美的另外一家主機(jī)廠及一家本土主機(jī)廠開(kāi)始量產(chǎn)高壓混動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

另其與江鈴集團(tuán)合資的變速器公司——麥格納動(dòng)力總成江西有限公司（位于南昌），一直以來(lái)都是領(lǐng)先的手動(dòng)和雙離合變速器制造商。為滿足日益增長(zhǎng)的SUV和皮卡市場(chǎng)，麥格納于去年年底推出了大扭矩段的7DCT400雙離合器變速箱，現(xiàn)已成功量產(chǎn)。

據(jù)悉，隨著傳統(tǒng)動(dòng)力總成向電動(dòng)化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，南昌工廠近年來(lái)聚焦高壓混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，由本土團(tuán)隊(duì)打造的雙電機(jī)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DHD Duo有望推向市場(chǎng)。

在子系統(tǒng)和零部件層面，為了滿足和完善電動(dòng)化產(chǎn)品布局，麥格納于2021年與LG電子成立了合資公司，位于南京，專(zhuān)注于電機(jī)和逆變器的生產(chǎn)。

另在中國(guó)區(qū)，麥格納還擁有高強(qiáng)度和更輕量的零部件，能為系統(tǒng)級(jí)別和子系統(tǒng)級(jí)別的動(dòng)力總成產(chǎn)品和市場(chǎng)需求提供支持。

兼顧高效、安全、操控、便利的電動(dòng)出行

這里值得一提的是，麥格納將其首屆電動(dòng)出行體驗(yàn)日的舉辦地搬到了上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，除了全面的業(yè)務(wù)布局介紹和一系列產(chǎn)品展示外，還帶來(lái)多款量產(chǎn)車(chē)及技術(shù)演示車(chē)的試乘試駕，通過(guò)講解和實(shí)操相結(jié)合的方式，讓參與者真切地感受了一把麥格納的技術(shù)魅力。

在7款試駕車(chē)型，奇瑞星途瑤光、吉普指南者、大眾iD4三款車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。其中，奇瑞瑤光搭載的是麥格納7DCT400雙離合變速箱，該變速器是中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)最大扭矩橫置的自動(dòng)雙離合變速器；吉普指南者配置的是48V 7HDT300混動(dòng)變速器，該產(chǎn)品是目前市場(chǎng)中單位節(jié)油率成本最低的解決方案，不過(guò)目前只在歐洲地區(qū)銷(xiāo)售，中國(guó)市場(chǎng)暫未銷(xiāo)售；大眾iD4則配置了低功率eDS輔驅(qū)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是中國(guó)市場(chǎng)上最早量產(chǎn)的高度集成三合一輔助電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品之一。

如果說(shuō)上述三款量產(chǎn)車(chē)型代表的是麥格納在動(dòng)力總成電動(dòng)化進(jìn)程中所取得的成果，那么另外四款技術(shù)演示車(chē)則代表著麥格納在此領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展。

據(jù)麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略合作副總裁王頤介紹，為了開(kāi)啟電動(dòng)出行的新篇章，麥格納集團(tuán)始終秉承著四大理念，分別是：

一流的高效性，即幫助整車(chē)在其整個(gè)生命周期內(nèi)盡可能少地使用能源；

一流的安全性，在日益自動(dòng)化的智能輔助系統(tǒng)達(dá)到車(chē)輛控制和主動(dòng)安全的新高度；

一流的動(dòng)力操控性，在不犧牲安全性的前提下，讓操控系統(tǒng)有全新感覺(jué)；

一流的便利性，意味著通過(guò)最便捷的產(chǎn)品集成，使主機(jī)廠能從傳統(tǒng)的燃油車(chē)順利過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)，并且通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行最簡(jiǎn)單的控制，讓駕駛變得更輕松。

上述四大理念，在其最新的技術(shù)演示車(chē)上有了最為直接的體現(xiàn)。

高效、便利的油電混動(dòng)車(chē)

DHD DUO油電混動(dòng)演示車(chē)是高壓混動(dòng)技術(shù)的代表，該車(chē)輛兼顧了高效性和便利性，即在減少排放的同時(shí)也可以減少里程焦慮，在中國(guó)市場(chǎng)得到了廣泛認(rèn)可。

據(jù)了解，DHD Duo油電混動(dòng)演示車(chē)前橋搭載的是麥格納本土工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的專(zhuān)用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DHD Duo，這一系統(tǒng)應(yīng)用了極簡(jiǎn)機(jī)械化設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)別的最佳扭重比和同級(jí)別最高的傳動(dòng)效率。另根據(jù)不同主機(jī)廠需求，還可以提供可選的發(fā)動(dòng)機(jī)檔位以及可定制的混動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV到REEV全面不同車(chē)型混動(dòng)架構(gòu)的全面覆蓋。在WLTC工況中，配合高效發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到大于30%的節(jié)油效率。

麥格納動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)工程技術(shù)高級(jí)總監(jiān)韓世雄坦言，開(kāi)發(fā)此類(lèi)車(chē)型存在一定的挑戰(zhàn)，主要是從傳統(tǒng)車(chē)升級(jí)到混動(dòng)過(guò)程中的時(shí)間和成本問(wèn)題?！胞湼窦{的做法是通過(guò)其平臺(tái)化、模塊化和可拓展化的設(shè)計(jì)理念，在不改變油車(chē)原有動(dòng)力總成布置的情況下，優(yōu)化開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本。”

據(jù)介紹，基于麥格納豐富的傳統(tǒng)和電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這款專(zhuān)用混動(dòng)變速器在不改變軸向搭載空間前提下，集成了TCU功能的雙逆變器，同時(shí)還擁有峰值扭矩高于97%以上的油冷永磁同步電機(jī)。

另在沿用90%以上硬件布置的前提下，平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念可幫助其實(shí)現(xiàn)P1+P3和P2+P3兩種不同混動(dòng)架構(gòu)，并且支持HEV，PHEV和REEV不同車(chē)型要求。通過(guò)可拓展化的電機(jī)設(shè)計(jì)理念，這款車(chē)電機(jī)量產(chǎn)或研發(fā)也是可拓展的，可以覆蓋到B至D級(jí)車(chē)的全面應(yīng)用。

動(dòng)力和安全大幅提升的四驅(qū)插混車(chē)

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，四驅(qū)產(chǎn)品得到越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。因?yàn)橄啾扔趥鹘y(tǒng)的四驅(qū)，新能源車(chē)的后橋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的引入讓整車(chē)扭矩分配更加靈活，動(dòng)力性和安全性也可得到大幅提升。

EtelligentCommand插電混動(dòng)演示車(chē)前橋搭載的是麥格納專(zhuān)用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DHD Plus，配合發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)動(dòng)態(tài)能量管理策略，這款車(chē)的純電續(xù)航能力達(dá)到了110公里；另120kw的前驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)和160kw的后驅(qū)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配合，使這臺(tái)車(chē)輛擁有優(yōu)越的電動(dòng)四驅(qū)駕駛體驗(yàn)。

韓世雄指出，EtelligentCommand插電混動(dòng)演示車(chē)淋漓盡致地體現(xiàn)了麥格納平臺(tái)化、模塊化的設(shè)計(jì)理念，幫助客戶、主機(jī)廠非常便利且快速地實(shí)現(xiàn)從常規(guī)動(dòng)力到插電混動(dòng)的升級(jí)。

前驅(qū)的DHD Plus基于平臺(tái)化和模塊化的理念，基于非常成熟已經(jīng)量產(chǎn)的DCT400雙離合變速器，在不改變軸向布置空間的前提下，簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，衍生出同級(jí)別最佳扭重比，P2.5架構(gòu)的插電式混動(dòng)產(chǎn)品。

后橋的電驅(qū)系統(tǒng)中配置了扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過(guò)濕式離合器組件，配合了麥格納獨(dú)有的軟件控制策略，從而實(shí)現(xiàn)左右半軸扭矩的獨(dú)立控制，更加靈活，可以提升50%車(chē)身姿態(tài)的調(diào)整速度，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)可以減少15%的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了整車(chē)操控性，進(jìn)一步加強(qiáng)了安全性。

韓世雄補(bǔ)充到，麥格納動(dòng)力總成擁有非常豐富的四驅(qū)操控經(jīng)驗(yàn)，愿意和客戶探索任何形式的軟件產(chǎn)品的合作模式，包括能量管理策略，扭矩分配策略等。

越野和節(jié)能兼具的純電皮卡

在汽車(chē)減碳的過(guò)程中，保有量大的乘用車(chē)自然是產(chǎn)業(yè)聚焦的重點(diǎn)，但碳排放占比更大的商用車(chē)卻不能忽視。因此，在乘用車(chē)電動(dòng)化技術(shù)不斷迭代的過(guò)程中，麥格納已經(jīng)把目光對(duì)準(zhǔn)了更具前瞻性的商用車(chē)電動(dòng)化方案，EtelligentForce純電動(dòng)皮卡演示車(chē)就是代表之一。

據(jù)了解，EtelligentForce純電動(dòng)皮卡演示車(chē)原型是一輛V8+6.2L的燃油皮卡，整車(chē)重達(dá)3.5噸，麥格納工程團(tuán)隊(duì)在不改變?nèi)魏诬?chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)的前提下，把高功率的eBeam電動(dòng)車(chē)橋作為它的后橋，并在前橋安裝了一臺(tái)平臺(tái)化三合一中功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將其直接打造成了一臺(tái)純電四驅(qū)皮卡，具備載重1.5噸和拖拽6.5噸的能力，百公里加速5秒左右。

“我們這款電動(dòng)車(chē)橋可以直接替代傳統(tǒng)梁式車(chē)橋，幫助商用車(chē)客戶更加快速和便利地實(shí)現(xiàn)常規(guī)動(dòng)力到純電動(dòng)的轉(zhuǎn)型過(guò)程。”韓世雄說(shuō)到。

另外，通過(guò)集成在電動(dòng)后橋中的差速鎖，配合前橋電驅(qū)系統(tǒng)中的斷開(kāi)機(jī)構(gòu)，EtelligentForce純電動(dòng)皮卡不但可以實(shí)現(xiàn)勁爆的越野表現(xiàn)，還可以大幅節(jié)約能耗。在WLTC工況中，配合油冷永磁電機(jī)后，車(chē)輛實(shí)測(cè)電耗比同類(lèi)車(chē)型低8%。

小結(jié)：

一番體驗(yàn)過(guò)后，一個(gè)覆蓋從傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品到48V輕混、高壓強(qiáng)混、插電混動(dòng)再到純電動(dòng)的麥格納動(dòng)力總成解決方案已經(jīng)清晰可見(jiàn)，且這一方案還覆蓋了轎車(chē)、SUV乃至大型商用車(chē)等全應(yīng)用場(chǎng)景。

從上述產(chǎn)品的打造思路來(lái)看，麥格納這一豐富的產(chǎn)品譜系構(gòu)建背后，是其最為核心的平臺(tái)化、模塊化和可拓展化設(shè)計(jì)理念的加持，而這也將成為麥格納應(yīng)對(duì)發(fā)展迅猛的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，繼續(xù)保持領(lǐng)先的最佳武器。

就如麥格納動(dòng)力總成全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁比爾·沃德?tīng)査f(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程速度遠(yuǎn)快于奧地利、德國(guó)或者美國(guó)，麥格納在中國(guó)必須要有很高的靈活性，貼近市場(chǎng)，同時(shí)在技術(shù)上不斷進(jìn)行研發(fā)和儲(chǔ)備。

來(lái)源：蓋世汽車(chē)
作者：Daisy