“碳經(jīng)濟(jì)”，在汽車產(chǎn)業(yè)“發(fā)芽”

“低碳經(jīng)濟(jì)成為國(guó)際貿(mào)易的大趨勢(shì)”，成為共識(shí)。這背后是國(guó)家政策的推動(dòng)，截至2021年，全球有超過(guò)130余個(gè)國(guó)家已確定碳中和目標(biāo)，占全球90%的GDP和85%的人口。

其中，中國(guó)于2020年9月，首次提出“3060”目標(biāo)，即2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值；努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。從碳達(dá)峰到碳中和僅30年，意味著我國(guó)年減排量需達(dá)到9%。

時(shí)間短，任務(wù)重，在政策推動(dòng)下，中國(guó)各行各業(yè)加速向綠色低碳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。作為占國(guó)家GDP超過(guò)10%的支柱性產(chǎn)業(yè)，生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對(duì)氣候變化司副司長(zhǎng)陸新明指出，汽車產(chǎn)業(yè)的變革之路將成為“雙碳”時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革的樞紐。

低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。如何提高碳排放管理水平，成為汽車相關(guān)企業(yè)未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)之一。現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，汽車相關(guān)企業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)核算能力不足，標(biāo)準(zhǔn)也不規(guī)范。

為帶動(dòng)汽車行業(yè)碳排放管理水平提升，解決碳核算等難題，中汽中心成立了中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司。

圖片來(lái)源：中汽中心

汽車產(chǎn)業(yè)——碳排放大戶

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放具備碳排放總量增長(zhǎng)快、全產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)性強(qiáng)等重要特征。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車保有量已突破4億輛（相比歐美國(guó)家千人保養(yǎng)量，仍有上升空間），年產(chǎn)量達(dá)到2600萬(wàn)輛，占我國(guó)碳排放總量的8%。若是擴(kuò)大至全產(chǎn)業(yè)鏈條，汽車碳排放占比更大。

根據(jù)世界資源研究所統(tǒng)計(jì)，發(fā)電和供熱、制造業(yè)和建筑業(yè)、交通運(yùn)輸3個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生的碳排放，占我國(guó)碳排放總量超過(guò)七成。這3個(gè)領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)均有涉及。汽車與電力、鋼鐵等其他行業(yè)的牽連，覆蓋整車制造、零部件供應(yīng)、電池回收、補(bǔ)能體系建設(shè)等汽車生產(chǎn)、銷售的全生命周期。

根據(jù)中汽中心整理，汽車全生命周期碳中和措施將包括“材料、供應(yīng)商、生產(chǎn)制造、物流、產(chǎn)品和回收”六大領(lǐng)域。其中，產(chǎn)品環(huán)節(jié)涉及打造新能源動(dòng)力系統(tǒng)，提升傳統(tǒng)燃料效率，促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)，提高電池能量密度等。顯然，發(fā)展普及新能源汽車，成為降低碳排放、實(shí)現(xiàn)碳中和的重要舉措。

來(lái)源：中汽中心

實(shí)際上，在“3060”雙碳目標(biāo)提出前，我國(guó)自2009年起就大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)。近兩年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)暴漲。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，今年新能源乘用車市場(chǎng)還將保持30%左右的雙位數(shù)增速。

整車企業(yè)、汽車零部件供應(yīng)商，都將新能源視為未來(lái)發(fā)展的主要戰(zhàn)略之一，并已行動(dòng)起來(lái)。

長(zhǎng)城汽車計(jì)劃2025年前，全體系推出50余款新能源車型，銷量占比80%。廣汽集團(tuán)表示，2025年自主新能源汽車銷量占比達(dá)50%，2023年全集團(tuán)新能源銷量占比達(dá)到50%。再看比亞迪，在去年3月就全面停止生產(chǎn)燃油車。汽車零部件企業(yè)主動(dòng)向新能源靠攏。放眼全球市場(chǎng)，戴姆勒、大眾集團(tuán)等也提出類似碳中和目標(biāo)。

無(wú)論是出于社會(huì)責(zé)任考量，還是從自身發(fā)展出發(fā)，向綠色低碳轉(zhuǎn)型，發(fā)力新能源，已成為眾多汽車相關(guān)企業(yè)的共識(shí)。

難題——搞活“低碳經(jīng)濟(jì)”

說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)卻難，即使汽車企業(yè)有意向綠色低碳轉(zhuǎn)型，但可能面臨“無(wú)從下手”的難題。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司政策處處長(zhǎng)熊哲提到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著統(tǒng)計(jì)核算能力不足，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚不健全，資源回收利用能力比較滯后等問(wèn)題。

中汽中心致力于解決上述問(wèn)題。中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶表示，確定了三個(gè)使命方向，包括“雙碳”目標(biāo)的診斷者，“雙碳”目標(biāo)的解難者，以及“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)者。

2月9日，中汽碳數(shù)字技術(shù)中心發(fā)布了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）。據(jù)中汽中心介紹，CPP平臺(tái)是全球首個(gè)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺(tái)。

來(lái)源：中汽中心

資料顯示，CCP平臺(tái)覆蓋所有在售5000余款（以銷售款型計(jì)量）乘用車、零部件、車用材料等三類產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)，主要有產(chǎn)品碳足跡公示、碳標(biāo)簽查看與下載、歷史減排記錄查看、碳足跡信息統(tǒng)計(jì)分析等四個(gè)功能，涵蓋減排量、碳減排措施、碳標(biāo)簽等10余項(xiàng)數(shù)據(jù)信息。

在中汽中心看來(lái)，CCP平臺(tái)有助于解決當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的“四個(gè)薄弱”問(wèn)題——碳減碳意識(shí)薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數(shù)據(jù)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱。并致力于實(shí)現(xiàn)“四個(gè)目標(biāo)”，即構(gòu)建低碳生態(tài)、引導(dǎo)低碳消費(fèi)、突破貿(mào)易壁壘、達(dá)成雙碳目標(biāo)。

中汽中心表示，下一步CPP平臺(tái)將擴(kuò)充我國(guó)生產(chǎn)銷售的商用車、摩托車等產(chǎn)品碳足跡信息，并將進(jìn)口車逐步納入公示范圍。

為加速汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，熊哲也提到，下一步可圍繞三個(gè)方面開展大量的工作，一是要加快建立健全汽車行業(yè)企業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)品碳排放核算方法；二是要加快完善汽車行業(yè)相關(guān)碳排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；三是要積極培育廢棄汽車退役，動(dòng)力電池等可再生能源回收利用產(chǎn)業(yè)。

可以相信的是，在國(guó)家政策指引下，以中汽碳數(shù)字中心代表的第三方助推下，汽車相關(guān)企業(yè)共同努力下，綠色低碳轉(zhuǎn)型將在汽車產(chǎn)業(yè)加速“生根發(fā)芽”，早日達(dá)成“碳中和”目標(biāo)。