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隨著越來越多智能座艙理念的加入，車內(nèi)的音響系統(tǒng)漸趨復雜，且涉及到眾多聲音的測試與設計問題。
車內(nèi)告警音涉及到駕駛的安全性，應該用什么樣的聲音來實現(xiàn)？什么樣的聲音能讓人產(chǎn)生最直接、快速的反應，且最不容易被誤解？車內(nèi)告警音是否需要統(tǒng)一？目前仍有許多問題亟待進一步探討。
2022年12月6日，由蓋世汽車主辦，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會指導，上海金橋臨港綜合區(qū)投資開發(fā)有限公司協(xié)辦的2022第四屆智能座艙與用戶體驗大會上，長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長陳芳表示，針對車企不同的理念，長沙汽車創(chuàng)新研究院能通過先進的硬件、軟件裝備、以及完備的技術(shù)框架和研發(fā)能力進行不同的設計，并希望未來在汽車上能實現(xiàn)“聽音辨車品”的效果。
陳芳 | 長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長
以下是演講內(nèi)容整理：
我今天演講的題目是《智能汽車中聲音的設計與評測》，智能汽車中的聲音對未來汽車體驗是非常重要的，我主要分享長沙汽車創(chuàng)新研究院在聲音設計上的實踐經(jīng)驗。
長沙汽車創(chuàng)新研究院的團隊基礎與愿景
首先介紹一下長沙汽車創(chuàng)新研究院，2021年，長沙汽車創(chuàng)新研究院在長沙市事業(yè)單位登記管理局正式登記注冊，并被長沙市政府列為“十個重要科技創(chuàng)新標志性項目”，研究院面向零碳化、電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化等汽車未來技術(shù)變革目標，圍繞智慧新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)需求展開科技開發(fā)與成果轉(zhuǎn)化，團隊目前持有汽車領域十五項核心知識產(chǎn)權(quán)，以及榮獲多次行業(yè)榮譽，作為首席科學家參與了多個汽車領域的國際標準制定工作。
今天的重點在于我們的聲音實驗室，我們聘請了來自英國和瑞典的相關專業(yè)人士，實驗室的配備達到了世界頂級水平，使用的設備如下：DAW、插件和live樂器；大量的譜曲、采樣以及音頻軟件，包括：Protools、Ableton Live、Omnisphere、Melodyne、Alchemy；各類專業(yè)的現(xiàn)場聲音采集設備。
下圖是我們的測試系統(tǒng)半消音室，這不是為了NVH性能，更多是為了實現(xiàn)更好的車內(nèi)聲音效果。我們的愿景是：2022年，向車企展現(xiàn)我們聲音制作和測試的能力；2023年，與世界車載聲音制作和測試的實驗室接軌；2024年，成為世界頂級的聲音制作團隊和測試實驗室。
聲音設計的五層考慮
參與智能座艙業(yè)務的團隊都有一個共識，那就是：汽車的聲音設置對用戶體驗有至關重要的影響，尤其是車內(nèi)音響系統(tǒng)愈發(fā)復雜的當下，這里會涉及到更多的聲音測試和設計問題。
聲音設計有五個層面的考慮。第一，物理層面，像頻率，振幅，節(jié)奏，持續(xù)時間，波強等，這都是可以測量的；第二，心理學層面，像響度，銳度，粗糙度……諸如此類，這些基本上也可以用系統(tǒng)測量，如果有些聲音對人的身體是有害的，我們就需要盡量避免。
還有功能層面和體驗層面，這些是比較主觀的內(nèi)容。最后一個是品牌聲音，不同車企、不同車型的聲音應該有怎樣的區(qū)別？正如每個車型的品牌設計不同，如果可以用聲音辨識出不同的車型，這也可以增強品牌辨識度。
這里舉個例子，瑞典的冰淇淋車，其到來一定會伴隨特定的音樂，但是很多小孩都伴隨著這個聲音成長，那么一聽到這個聲音，就可以想起特定的冰淇淋車，這正是一種品牌效果。當然，也有一些測試聲音和人的視覺感官直接關聯(lián)，我們可以下的一個結(jié)論就是：聲音和人的生理、心理上的關聯(lián)非常緊密。
這也正是對聲音品質(zhì)進行量化分析的重要性，我們對聲音品質(zhì)分析的流程如下：實車內(nèi)雙耳采集，在駕駛模擬器上做實驗，做主觀評測和客觀評測，得出聲音品質(zhì)參數(shù)。
車內(nèi)聲音的種類及標準分析
車內(nèi)的聲音有多少種？有告警聲（需要馬上采取行動）、預警聲、提示音/操作反饋音，交互語音/語音播報，車載APP，各類媒體產(chǎn)生的聲音，車內(nèi)氛圍音，主動音（active sound），車外交互音。
如何讓告警聲足以體現(xiàn)品牌特色？比如多模態(tài)交互這類議題，什么信息需要用聽覺來表達？什么信息需要用視覺來表達？這些都是有一定相關聯(lián)意義的，比如聽覺是沒有方向性的，視覺是有方向性的，重要的報警還是要依據(jù)聲音進行實現(xiàn)，但是聲音是無法保留的，而視覺信息就可以長期停留，兩種模式要互為補充。
圖片來源：長沙汽車創(chuàng)新研究院
這也要考慮認知心理學的一些道理，我們還做了一個相關的比較試驗，去測試什么地方不適合用聲音來表述，什么地方適合什么聲音，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在依舊存在許多設計問題，比如告警聲不應該經(jīng)常改變，否則用戶會感覺困惑。
我曾經(jīng)試開過一些智能車，到了路上發(fā)現(xiàn)一會兒這里響，一會兒那里響，而且是不同的聲音，司機都不太清楚路上或者車里出了什么事情。多種多樣的聲音會讓用戶迷惑，實際上用戶只能記住兩三種功能和聲音的連耦，不會太多，在這種情況下怎么設計聲音，不同的情況下哪種聲音應該用什么樣的方式表現(xiàn)出來？這其中，告警音的設計被研究得比較多，因為它直接涉及到安全。
我們總結(jié)了各類研究的成果，提出一些設計上的問題：1、告警聲是不是不應該經(jīng)常改變？設計需要相對固定。2、是否應該考慮建立告警聲設計標準，將同一品牌的告警聲一致化。3、當多個狀態(tài)均需要告警時，如何確認相關次序？4、告警聲如何體現(xiàn)方向性？5、告警的不同類型如何區(qū)分？6、多模態(tài)告警的設計方法？
再看提示音和反饋音，這些主要是用來提醒和確認操作是否成功的聲音，還有一些用來提示汽車的某些狀態(tài)，比如油量不足，胎壓不足，安全帶沒有系好等等。還有主動音，比如50萬價位的車型和10萬價位的車型在開門的聲音聽起來應該是不同的。
還有車內(nèi)氛圍音，尤其匹配高級自動駕駛的未來車型，這一點尤其重要，比如度假時可以模擬郊外的環(huán)境音，氛圍音怎么去設計，讓駕乘人員的感受更好，這是非常值得考慮的議題。
總結(jié)與思考
總而言之，車內(nèi)的聲音實際上會潛移默化地影響駕乘人員的心理和生理感受，換句話而言，我們對聲音的感覺是非常本能的，車內(nèi)的聲音設計一定要配合用戶對車的心理感受，將語音交互和音響效果等做好。
還有車外交互，是走向標準化，還是保持不同車企的特色？或者說哪些層面需要確定標準，哪些層面應該保持車企的特色？這些都是需要行業(yè)討論的問題。此外，車端和手機端的互聯(lián)也是一大趨勢，一旦車機出現(xiàn)了狀態(tài)上的問題，如何通過振動和聲音提醒車主？要解答以上問題，必然需要和車企做直接的交流，并基于需求進行定制化的設計，這就是我們的整體思路。
（以上內(nèi)容來自長沙汽車創(chuàng)新研究院副院長陳芳于2022年12月6日由蓋世汽車主辦，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會指導，上海金橋臨港綜合區(qū)投資開發(fā)有限公司協(xié)辦的2022第四屆智能座艙與用戶體驗大會發(fā)表的《智能汽車中聲音的設計與評測》主題演講。）
