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智能網(wǎng)聯(lián)汽車

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智能網(wǎng)聯(lián)汽車，（Intelligent Connected Vehicle，ICV），是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，（Intelligent Connected Vehicle，ICV），是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。收起

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  • 車路云一體化的現(xiàn)狀、愿景和難關(guān)
    車路云一體化的現(xiàn)狀、愿景和難關(guān)
    不管是從頂層設(shè)計還是市場熱度的角度看，“車路云一體化”都邁入了產(chǎn)業(yè)規(guī)模化建設(shè)和應(yīng)用的關(guān)鍵時期。但想要規(guī)模化商用，還需攻克成本高、協(xié)同難、商業(yè)模式不清晰三大難關(guān)。未來，中國540余萬公里（截至2023年底）的公路都有望插上“智慧”的翅膀，再配合云控平臺和通訊的基礎(chǔ)支撐，為“聰明”的智能網(wǎng)絡(luò)汽車提供服務(wù)。
  • 美國商務(wù)部：禁用中國智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)，2027年生效
    美國商務(wù)部：禁用中國智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)，2027年生效
    VCS是一組允許車輛進(jìn)行外部通信的系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程信息處理控制單元、藍(lán)牙、蜂窩、衛(wèi)星和Wi-Fi模塊。ADS系統(tǒng)包含了一些組件，這些組件能讓一輛高度自動駕駛的車在沒有駕駛員的情況下運行。這些關(guān)鍵系統(tǒng)通過特定的軟硬件，實現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)車的外部連接和自動駕駛功能。
  • 車路云一體化如何形成商業(yè)閉環(huán)？
    車路云一體化如何形成商業(yè)閉環(huán)？
    過去，我們習(xí)慣從智能網(wǎng)聯(lián)汽車視角來看待車路云一體化，認(rèn)為車路云一體化就是自動駕駛中國方案。例如北京亦莊車路云一體化項目名為“北京高級別自動駕駛示范區(qū)”?，F(xiàn)在是時候改變這一觀念了。自動駕駛應(yīng)用服務(wù)要獲得主機(jī)廠和駕駛者買單，就必須要全路段覆蓋。全路段覆蓋帶來建設(shè)周期長，投資巨大等問題。最重要的自動駕駛應(yīng)用收益難以覆蓋投資，導(dǎo)致車路云一體化難以形成商業(yè)閉環(huán)。這些問題導(dǎo)致車路云一體化商業(yè)模式設(shè)計成為熱點。需要引起注意的是，產(chǎn)品服務(wù)的創(chuàng)新是商業(yè)模式設(shè)計的核心。如果不能創(chuàng)造出客戶愿意買單的應(yīng)用服務(wù)，再完美的商業(yè)模式也解決不了以上問題。
  • 張永偉：“車路云一體化”落地的關(guān)鍵何在？
    最近我們調(diào)研了全國車路云試點推動工作情況，結(jié)合調(diào)研和座談，我想從城市如何跑通“車路云一體化”這條路的角度談十點體會，供大家討論。
  • 蓋世汽車研究院：新智賦能，車路云一體化落地加速
    蓋世汽車研究院：新智賦能，車路云一體化落地加速
    車路云一體化橫跨交通、汽車和通信三大產(chǎn)業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域深度融合，是目前全球科技競爭的焦點領(lǐng)域。其在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通、智慧城市等領(lǐng)域的應(yīng)用將分別催生數(shù)個萬億級市場，成為資本、人才、技術(shù)聚集的高地。