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新能源車

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新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號(hào)”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號(hào)”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。收起

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    專業(yè)從事測試、測量、測控的系統(tǒng)集成企業(yè)北京中盛新能科技有限公司（以下簡稱中盛新能）宣布推出全新新能源車年檢隨手設(shè)備，為廣大用戶安全行駛保駕護(hù)航。 1.產(chǎn)品介紹 基于國標(biāo)27930協(xié)議對(duì)新能源汽車的充電口對(duì)電池包進(jìn)行快速（充）放電，也可對(duì)拆卸后的 電池包進(jìn)行獨(dú)立充放電。 Basic版 Pro版 2.應(yīng)用場合 高精度鋰電池包容量檢測 電池包儲(chǔ)運(yùn)，返修及回收 BMS標(biāo)定測試 系統(tǒng)集成整車測試 3.功能特
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    在功率半導(dǎo)體發(fā)展過程中，20世紀(jì)50年代，功率二極管、功率三極管面世并應(yīng)用于工業(yè)和電力系統(tǒng)。20 世紀(jì)60-70年代，晶閘管等半導(dǎo)體功率器件快速發(fā)展。20 世紀(jì)70 年代末，平面型功率 MOSFET 發(fā)展起來。20世紀(jì)80年代后期，溝槽型功率 MOSFET 和 IGBT 逐步面世，半導(dǎo)體功率器件正式進(jìn)入電子應(yīng)用時(shí)代。20世紀(jì)90 年代，超級(jí)結(jié) MOSFET 逐步出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)硅基產(chǎn)品的性能限制以
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    第二季全球新能源車銷量年增24.2%
    2024年第二季全球新能源車（含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）銷量達(dá)到376.9萬輛，較第一季增長近30%、年增24.2%。盡管特斯拉依舊占據(jù)純電車市占率第一，但其銷量較去年有所下降。比亞迪在純電車市場銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，插電混合式電動(dòng)車第二季的市占率也突破36%。 TrendForce集邦咨詢表示，2024年第二季全球純電動(dòng)車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%。市占第一的特斯拉銷量較
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    2024年第一季全球新能源車（NEV；包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）共計(jì)銷售284.2萬輛，年增長16.9%，為近三年首次單季年增長低于20%。其中，純電動(dòng)車（BEV）銷量為180萬輛，年增長4.2%，插電混合式電動(dòng)車（PHEV）則銷售104.1萬輛，年增長48.3%。 純電動(dòng)車（BEV）部分，特斯拉（Tesla）以21.5%市占率拿下冠軍，比亞迪（不含騰勢(shì)）位居第二名，市占率16
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    納芯微宣布推出車規(guī)級(jí)數(shù)字輸出溫度傳感器NST175-Q1和模擬輸出溫度傳感器NST235-Q1、NST86-Q1、NST60-Q1。這些溫度傳感器采用高性能、高可靠性的CMOS測溫技術(shù)，具備全溫區(qū)高精度、高線性度、低功耗和高集成度等特點(diǎn)，無需額外電路，且能有效替代無源熱敏電阻，是極具性價(jià)比的系列產(chǎn)品。 汽車電子對(duì)溫度傳感器的性能要求 在汽車電子系統(tǒng)中，溫度傳感器是汽車電子中必不可少的組成部分，可以
  • 3月鋰價(jià)反彈支撐動(dòng)力電芯價(jià)格持穩(wěn)，但預(yù)期第二季整體電芯價(jià)格仍有壓力
    3月鋰價(jià)反彈支撐動(dòng)力電芯價(jià)格持穩(wěn)，但預(yù)期第二季整體電芯價(jià)格仍有壓力
    中國動(dòng)力電芯價(jià)格在過去一年多的時(shí)間里持續(xù)下滑，但自今年2月份以來，供應(yīng)鏈價(jià)格整體已逐漸回穩(wěn)。據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，3月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格反彈，先后突破每噸10萬元、11萬元（以下均以人民幣計(jì)），至3月末均價(jià)略有回落，但3月整體電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)仍月漲14%。受原料成本支撐，3月中國動(dòng)力電芯價(jià)格整體持穩(wěn)，其中方形三元、方形鐵鋰和軟包型三元?jiǎng)恿﹄娦镜脑戮鶅r(jià)分別為0.48元 /Wh、0.4
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    2024 年全球LED市場將有機(jī)會(huì)恢復(fù)成長，產(chǎn)值預(yù)估可達(dá)130億美元，年增3%。主要受惠于車用照明與顯示、照明 (一般照明、建筑照明、農(nóng)業(yè)照明)、 LED 顯示屏、紫外線/紅外線 LED等市場需求有機(jī)會(huì)逐步回溫，以及Micro LED 技術(shù)目前已成功導(dǎo)入至大型顯示如三星，以及手表如Tag Heuer等因素帶動(dòng)。 TrendForce集邦咨詢表示，車用顯示是今年較具成長潛力的領(lǐng)域，首先是車用照明與顯
  • 趕超特斯拉，2024年比亞迪有望挑戰(zhàn)純電車榜銷量冠軍
    趕超特斯拉，2024年比亞迪有望挑戰(zhàn)純電車榜銷量冠軍
    2023年全球新能源車（NEV；包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）共計(jì)銷售1,303萬輛，年成長率29.8%，相較2022年的54.2%明顯下滑，其中純電動(dòng)車（BEV）為911萬輛，年成長率24%; 插電混合式電動(dòng)車（PHEV）為391萬輛，年成長率45%。 TrendForce集邦咨詢進(jìn)一步表示，中國是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場擁有約60%的市占率，但在高基期的情況下成
  • 比亞迪7月份銷量排名全球第五，積極擴(kuò)大海外市場，后續(xù)成長可期
    比亞迪7月份銷量排名全球第五，積極擴(kuò)大海外市場，后續(xù)成長可期
    TrendForce集邦咨詢表示，整體而言，汽車市場受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響，中國內(nèi)需不足、歐洲復(fù)蘇緩慢，美國在新車庫存攀升后銷售狀況佳，巴西市場因政府提供激勵(lì)政策而拉升銷量，各品牌的主力市場不同為每月銷量與占比起伏的原因之一。
  • 比亞迪第二季純電車銷量仍緊追特斯拉, 泰國、澳洲新能源車市場異軍突起
    比亞迪第二季純電車銷量仍緊追特斯拉, 泰國、澳洲新能源車市場異軍突起
    TrendForce集邦咨詢表示，除了中國、西歐和美國等主要市場外， 2023年上半年其他國家在新能源車銷量上在也有明顯增長。其中，泰國和澳大利亞表現(xiàn)突出，兩地上半年新能源車的銷量紛紛突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍；澳大利亞今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。雖然這些國家的新能源車數(shù)量對(duì)全球銷量來說比重仍低，但高成長率和低滲透率為這類市場的發(fā)展?jié)摿Γ延胁簧倨嚻放品e極布局。
  • 全固態(tài)電池車有望于2030年進(jìn)入量產(chǎn)，續(xù)航力將追平燃油車
    全固態(tài)電池車有望于2030年進(jìn)入量產(chǎn)，續(xù)航力將追平燃油車
    隨著車廠加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負(fù)極材料的全固態(tài)電池有望在2030~2035年左右開始量產(chǎn)，屆時(shí)鋰電池能量密度可達(dá)到500 Wh/kg，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2~3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。 目前新能源車主要使用液態(tài)鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類，兩者的能量密度發(fā)展皆已逼近各自的極限。TrendForce集邦咨詢表示，搭載NCM電池的車輛續(xù)
  • 中國汽車品牌積極向海外擴(kuò)張，預(yù)估2023年在西歐新能源車市場滲透率為9%
    中國汽車品牌積極向海外擴(kuò)張，預(yù)估2023年在西歐新能源車市場滲透率為9%
    中國汽車品牌正透過積極向海外擴(kuò)張，外溢中國累積數(shù)十年的汽車產(chǎn)業(yè)影響力，試圖改變維持百年以上，由歐、美、日、韓等車系稱霸的汽車產(chǎn)業(yè)。盡管目前仍以燃油車為出口大宗，但2023年第一季新能源車占中國汽車出口比重已經(jīng)突破25%，新能源車是未來向海外市場擴(kuò)張的重點(diǎn)。 TrendForce集邦咨詢指出，中國因新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早，有較完整的供應(yīng)鏈和充足的生產(chǎn)力，加上中國電池廠掌握高性價(jià)比的磷酸鐵鋰(LFP)電池
  • 今日要聞 | 美國貿(mào)易代表為“非傳統(tǒng)貿(mào)易協(xié)議”辯護(hù)；全球PC出貨量Q1年減39%
    美國貿(mào)易代表為“非傳統(tǒng)貿(mào)易協(xié)議”辯護(hù) 據(jù)路透社報(bào)道，美國貿(mào)易代表凱瑟琳·泰（Katherine Tai）為拜登政府尋求非傳統(tǒng)自由貿(mào)易協(xié)議的決定進(jìn)行辯護(hù)，并辯稱她努力緩解非關(guān)稅壁壘的做法在于中國的競爭中對(duì)工人、供應(yīng)鏈和美國的競爭力更好。 在一次演講中，Tai表示，她開始改變美國和其他國家的想法，即傳統(tǒng)的削減關(guān)稅方法在21世紀(jì)競爭激烈的全球經(jīng)濟(jì)中不再適用。貿(mào)易需要與產(chǎn)業(yè)政策攜手合作，美國正在利用產(chǎn)業(yè)政
  • 英特爾陳偉：聚焦網(wǎng)絡(luò)與邊緣，締造可持續(xù)數(shù)字化未來
    在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展過程中，數(shù)字化和綠色化仿佛雙輪驅(qū)動(dòng)，協(xié)同呼應(yīng)、相互促進(jìn)。由于“數(shù)字化x綠色化”雙轉(zhuǎn)型需要以半導(dǎo)體和計(jì)算力作為底層基礎(chǔ)支撐，因此，英特爾一直在“一線”感知著中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的成長，并且高興地看到，數(shù)字經(jīng)濟(jì)“量”與“質(zhì)”比翼齊飛。 國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2021年，中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模從27萬億元增長到超45萬億元，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二，數(shù)字經(jīng)濟(jì)在整個(gè)GDP中的比重
  • 2022年新能源車銷售突破千萬輛，年增逾6成，成長態(tài)勢(shì)將延續(xù)至2023年
    2022年全球新能源車（NEV；包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）銷售量約1,065萬輛，年增63.6%，其中純電動(dòng)車（BEV）為789萬輛，年成長68.7%；插電混合式電動(dòng)車（PHEV）為274萬輛，成長50.8%。中國和西歐仍為兩大主要市場，但市占率差異再擴(kuò)大，中國占63%市場，西歐則為29%。 比亞迪低價(jià)車款助攻，純電領(lǐng)域與特斯拉市占率差距再縮小 BEV方面，2022年純電動(dòng)車品
  • 今日要聞 | 盛群擬全面調(diào)降MCU報(bào)價(jià)；電子元器件和集成電路國際交易中心今日揭牌
    庫存去化不力，盛群擬全面調(diào)降MCU報(bào)價(jià) 中國臺(tái)灣工商時(shí)報(bào)3日訊，擬近期針對(duì)渠道商全面調(diào)降報(bào)價(jià)，外界預(yù)計(jì)，新唐、松翰等臺(tái)系同業(yè)或?qū)⒏M(jìn)。 盛群預(yù)計(jì)，今年首季庫存水位將再墊高，直到第2季才會(huì)出現(xiàn)明顯下降，逐步回到正常水位，但價(jià)格端方面，卻面臨臺(tái)積電、聯(lián)電兩大晶圓代工廠堅(jiān)守價(jià)格、客戶端持續(xù)要求降價(jià)的問題，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格下跌，但成本卻不見下降，廠商只能靠降價(jià)去化庫存。 ? 電子元器件和集成電路國際
  • ?傳統(tǒng)造車勢(shì)力扎堆亮相CES 2023，誰能拿到電動(dòng)車最后船票？
    得益于中國新能源車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，作為中國觀眾，我們?cè)贑ES2023上，第一次以平視而非仰視的角度來看待國外車廠展示的新能源車技術(shù)。 前言 美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月5日-8日，2023年國際電子消費(fèi)展（CES 2023）正式召開。作為全球最大的消費(fèi)電子展，CES時(shí)至今日仍是引領(lǐng)世界消費(fèi)類電子技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展潮流的風(fēng)向標(biāo)。CES從1967年的第一屆展會(huì)開始，至今已經(jīng)走過了55個(gè)年頭。受疫情
  • 新能源車2022全年銷量解讀：比亞迪市占率近3成，蔚小理重回第一線
    隨著各大新能源車企12月銷量數(shù)據(jù)的公布，2022年也迎來銷量大考的最終答卷。從環(huán)比的增長態(tài)勢(shì)看，各大車企基本達(dá)成了年終沖量的目的，排名前十的車企中，僅有哪吒出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。
  • 2023，中國車市只會(huì)更“慘烈”
    Introduction

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