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產(chǎn)業(yè)研究

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  • 產(chǎn)研：集成化趨勢下，DSP芯片會被取消嗎？
    什么是DSP芯片？ DSP芯片（Digital Signal Processor，數(shù)字信號處理器）是一種能夠?qū)崟r處理數(shù)字信號的微處理器，其核心優(yōu)勢在于通過專門設(shè)計的硬件架構(gòu)和指令集，能夠快速高效地完成復(fù)雜的信號處理任務(wù)。與傳統(tǒng)的CPU（中央處理器）和GPU（圖形處理器）相比，DSP芯片在處理特定類型的信號時表現(xiàn)得更加高效，尤其是面對復(fù)雜的乘法、除法運(yùn)算和多算法任務(wù)時。 隨著數(shù)字化時代的迅猛發(fā)展，D
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    09/29 14:20
  • 產(chǎn)研：2024年車用PCB技術(shù)及供應(yīng)鏈新趨勢
    產(chǎn)研：2024年車用PCB技術(shù)及供應(yīng)鏈新趨勢
    車用PCB的定義及市場現(xiàn)狀 近年來，新能源汽車的興起，顯著推動了PCB（印刷電路板）行業(yè)的進(jìn)步。作為電子元器件的核心支撐體，PCB在汽車電子中具有重要地位。它不僅作為電子元器件的載體，還在動力控制、安全控制、車身電子和娛樂通訊等多個汽車系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對電子控制系統(tǒng)的需求更為強(qiáng)烈，汽車行業(yè)的電氣化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化趨勢，正在不斷提高高端汽車PCB板的需求。這種需求對
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    08/30 17:17
  • 產(chǎn)研：車載射頻前端面臨的挑戰(zhàn)？
    產(chǎn)研：車載射頻前端面臨的挑戰(zhàn)？
    現(xiàn)代汽車已不再是簡單的交通工具，而是集成了復(fù)雜電子系統(tǒng)的平臺，具備自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)通信、輔助駕駛以及多樣化娛樂服務(wù)功能。在這一轉(zhuǎn)變中，車載無線通信技術(shù)起到了關(guān)鍵作用，而這離不開射頻前端技術(shù)的支持。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的加速智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，尤其是在我國智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用試點(diǎn)工作的持續(xù)推進(jìn)，射頻前端芯片的應(yīng)用領(lǐng)域正從傳統(tǒng)的手機(jī)、AIoT等領(lǐng)域加速向汽車市場延伸，并且市場需求日益增強(qiáng)。這一趨勢不僅推動了汽車電子技術(shù)
  • 產(chǎn)研：從有線到無線，BMS廠商面臨的挑戰(zhàn)？
    產(chǎn)研：從有線到無線，BMS廠商面臨的挑戰(zhàn)？
    什么是無線BMS（WBMS）？ 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池的智能管家，負(fù)責(zé)電池的安全、高效、長壽命運(yùn)行。其主要功能包括電池單元的管理與維護(hù)，通過狀態(tài)監(jiān)測和異常保護(hù)，延長電池壽命。BMS系統(tǒng)集成了算法、硬件電路、軟件等技術(shù)，長期以來主要由TI、ADI等國際大廠主導(dǎo)，市場前景廣闊。 BMS也是電化學(xué)儲能系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)電池的監(jiān)測、評估、保護(hù)及均衡。儲能系統(tǒng)通常由電池組、BMS、能量管理系統(tǒng)（
  • 產(chǎn)研：消費(fèi)先行，車載可期，星閃的主戰(zhàn)場？
    星閃技術(shù)（NearLink）是國際星閃無線短距通信聯(lián)盟發(fā)布的一種新型無線短距通信標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。這項技術(shù)作為萬物互聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)，具有超越當(dāng)前藍(lán)牙及WIFI技術(shù)的多項優(yōu)勢。
  • 產(chǎn)研：極度內(nèi)卷，2024年國產(chǎn)MCU往何處去？
    產(chǎn)研：極度內(nèi)卷，2024年國產(chǎn)MCU往何處去？
    近日，世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計組織(WSTS)發(fā)布了最新的半導(dǎo)體市場預(yù)測，顯示2024年全球半導(dǎo)體市場將實(shí)現(xiàn)16%的增長，達(dá)到6110億美元。預(yù)計到2025年，這一市場將繼續(xù)增長12.5%，市場估值達(dá)到6870億美元。WSTS每年在春季和秋季進(jìn)行兩次市場預(yù)測。去年11月28日，WSTS曾預(yù)測2024年全球半導(dǎo)體市場將增長13.1%至5883.6億美元，但鑒于過去兩個季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)，WSTS將這一預(yù)測上調(diào)至16%。
    1.1萬
    06/21 12:33
  • 產(chǎn)研：3D+AI，機(jī)器視覺芯片產(chǎn)業(yè)鏈分析
    產(chǎn)研：3D+AI，機(jī)器視覺芯片產(chǎn)業(yè)鏈分析
    3D機(jī)器視覺技術(shù)作為現(xiàn)代工業(yè)和智能化的重要組成部分，其發(fā)展歷程可以追溯到1969年美國貝爾實(shí)驗室開發(fā)的第一片CCD圖像傳感器。從那時起，機(jī)器視覺技術(shù)經(jīng)歷了從黑白到彩色、從低分辨率到高分辨率的發(fā)展，直至今天的3D機(jī)器視覺，被稱為“第四次視覺革命”。如今，3D機(jī)器視覺技術(shù)已在刷臉支付、智能機(jī)器人等多個應(yīng)用場景中得到應(yīng)用，與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合進(jìn)一步提升了其商業(yè)價值。 3D機(jī)器視覺是通過傳感器獲取三維空間信
  • 產(chǎn)研：國產(chǎn)率不足10%，車規(guī)磁傳感器替代正當(dāng)時
    產(chǎn)研：國產(chǎn)率不足10%，車規(guī)磁傳感器替代正當(dāng)時
    近年來，隨著汽車“三化”（智能化、電動化、網(wǎng)絡(luò)化）的發(fā)展持續(xù)擴(kuò)大，汽車電子配置不斷增加，如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)和電子油門踏板等，磁傳感器在汽車領(lǐng)域的使用數(shù)量顯著增加。磁傳感器在汽車中主要用于測量車速、輪速、曲軸位置、凸輪軸位置等，關(guān)鍵應(yīng)用包括ABS系統(tǒng)和電動汽車的電機(jī)控制。
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——國產(chǎn)車規(guī)級AFE芯片
    電動車的心臟——BMS 電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動新能源汽車的發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。這一系統(tǒng)的主要任務(wù)是確保電池組在整個使用周期內(nèi)的安全、高效運(yùn)行，它通過細(xì)致的監(jiān)控和管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對電動車電池的全面把控。特別對于使用鋰離子電池的電動車而言，BMS不僅是性能優(yōu)化的關(guān)鍵，更是安全保障的基石。 電動汽車的動力源頭是由眾多小電池單體通過串并聯(lián)的方式組合而成的電池組，最終形成動力電池單元。這些單體電
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)交換芯片TSN（三）
    產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)交換芯片TSN（三）
    車載網(wǎng)絡(luò)通信的關(guān)鍵技術(shù)——TSN 隨著汽車行業(yè)的不斷進(jìn)步，車載以太網(wǎng)技術(shù)已成為推動汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。它不僅能夠支持高速數(shù)據(jù)傳輸，還提供了多種協(xié)議和應(yīng)用形式的支持，如TSN/TTE、TCP/IP、DOIP、SOME/IP等，這使得車載以太網(wǎng)在智能駕駛和智能座艙的應(yīng)用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過對傳統(tǒng)以太網(wǎng)物理層的改造，引入了100BASE-T1和1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)，車載以太網(wǎng)成功
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)SerDes芯片(二)
    產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)SerDes芯片(二)
    SerDes芯片在現(xiàn)代車輛中扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在高帶寬和低成本的數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展及攝像頭和顯示屏分辨率的提高，對SerDes芯片的需求也隨之增長。 車載SerDes：高速視頻信號傳輸?shù)淖顑?yōu)解決方案 SerDes（串行器/解串器）技術(shù)是當(dāng)前高速數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一，它采用時分多路復(fù)用(TDM)和點(diǎn)對點(diǎn)(P2P)的方式，有效地解決了高速數(shù)據(jù)傳輸過程中的帶寬限制、
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)PHY芯片（一）
    產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)PHY芯片（一）
    車載以太網(wǎng)，下一代汽車網(wǎng)絡(luò)的主流傳輸技術(shù) 隨著汽車行業(yè)朝著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向迅速發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)正逐步成為汽車網(wǎng)絡(luò)通信的關(guān)鍵技術(shù)。這種技術(shù)以其高帶寬、低延遲和輕量化的線束優(yōu)勢，通過銅雙絞線提供的高效數(shù)據(jù)和電力傳輸，顯著降低了車輛成本和重量，預(yù)示著其將成為未來汽車網(wǎng)絡(luò)通信的核心，預(yù)計將在未來徹底改變汽車內(nèi)部通信架構(gòu)。 此前，與非研究院已經(jīng)在《產(chǎn)研：國產(chǎn)車載CAN IC崛起，能否挑戰(zhàn)NXP？
  • 產(chǎn)研：國產(chǎn)車載CAN IC崛起，能否挑戰(zhàn)NXP？
    產(chǎn)研：國產(chǎn)車載CAN IC崛起，能否挑戰(zhàn)NXP？
    汽車架構(gòu)變化推動CAN總線需求增長 車載網(wǎng)絡(luò)正開始從域架構(gòu)向區(qū)域架構(gòu)遷移，這種方法將使用更少的協(xié)議、更少的布線，從而簡化和加速車輛中的通信，并最終降低成本。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計到2030年，自動駕駛汽車中的ECU單元將增加到120個，傳感器數(shù)量達(dá)到100個，激勵器數(shù)量增至200個。這一趨勢強(qiáng)調(diào)了高效、可靠通信網(wǎng)絡(luò)在汽車設(shè)計中的重要性。 不同車載總線的比較，來源：Analog Devices
  • 產(chǎn)研：大陸本土車載顯示TDDI 、DDIC能否趕超臺系？
    產(chǎn)研：大陸本土車載顯示TDDI 、DDIC能否趕超臺系？
    隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，受到網(wǎng)絡(luò)化、電動化、智能化和共享化四大驅(qū)動力的影響，車載顯示市場正在經(jīng)歷一個快速發(fā)展期。這種發(fā)展不僅是數(shù)量上的增加，更重要的是質(zhì)量上的飛躍，從而滿足消費(fèi)者對于娛樂、安全和信息交互等方面日益增長的需求。 新能源汽車的快速增長，尤其是在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的發(fā)展，直接推動了車載顯示屏用量的快速增長。特斯拉等領(lǐng)先新能源汽車品牌推出的高清大屏已經(jīng)成為新能源汽車內(nèi)飾的一股

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