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緣起
一眾半導(dǎo)體廠商中，飛思卡爾屬于較早進(jìn)入高校、開始國內(nèi)大學(xué)計劃的。而這個開始有一個頗值得玩味的緣起，還要從飛思卡爾的前身摩托羅拉半導(dǎo)體部說起。
現(xiàn)在我們都認(rèn)識到嵌入式教學(xué)的重要性，都了解廠商在實踐教學(xué)中的重要性，國家鼓勵高校的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，對一些廠商的大學(xué)計劃給予政策層面上的支持，隨著電子產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，包括掌握芯片核心技術(shù)的國家也抱有越來越開放的態(tài)度對待半導(dǎo)體產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的流通。
但在20年前情況卻大大不同。一方面因為各高校仍在封閉式的象牙塔式的教學(xué)環(huán)境，即使有部分象清華這樣的一流大學(xué)想接觸更先進(jìn)的技術(shù)、作更前沿的項目開發(fā)，也苦無很好的平臺支持，而歐美等掌握半導(dǎo)體前沿技術(shù)的國家出于保護(hù)主義和安全的考慮禁止很多技術(shù)和平臺進(jìn)入國內(nèi)和高校。
這時反而是一些冷門專業(yè)如高能物理可以獲準(zhǔn)解除禁運(yùn)得到原廠的芯片支持。1995年，恰逢此背景，也促成了摩托羅拉與清華高能物理專業(yè)的合作，將其嵌入式設(shè)計平臺引入本科教學(xué)的SRT（student research training）項目，應(yīng)用于高能物理的信號檢測等領(lǐng)域。由此也開啟了飛思卡爾與國內(nèi)高校在技術(shù)培訓(xùn)、應(yīng)用研發(fā)方面的合作的初步嘗試。
價值觀的認(rèn)同，高校唱主角
時至今日，清華大學(xué)在飛思卡爾大學(xué)計劃中仍扮演重要角色，包括師資及社會培訓(xùn)等。
“大學(xué)計劃中飛思卡爾的角色，比較貼近高校的實際環(huán)境，在價值觀上尊重高校的位置和角色，沒有功利目標(biāo)，更多是為了幫助教育達(dá)成其本質(zhì)目標(biāo)，即提升師資、培養(yǎng)人才，與高校間是真正合作伙伴的關(guān)系，飛思卡爾是建議者、協(xié)作和互助的角色，而不是絕對的領(lǐng)導(dǎo)者?！碧岬斤w思卡爾大學(xué)計劃與高校的關(guān)系和合作，清華大學(xué)工程物理學(xué)院的曾明老師如是說。
提到飛思卡爾對高校的支持和響應(yīng)，上海交通大學(xué)的常越老師也深有感觸，在工科的本科教學(xué)中一個很大的問題就是實驗平臺的適用性，“我也用過其他廠商的平臺，但是感覺不太適合教學(xué)，剛好有機(jī)會接觸飛思卡爾大學(xué)計劃經(jīng)理馬莉，提出了我的需求，沒想到第二天就給了我反饋，這讓我很感動。有了良好的第一印象，相信我們后面的合作會很愉快。”
在今年10月舉行的飛思卡爾大學(xué)計劃年會上，我從高校老師們那里聽到不少類似這樣的反饋。教育部自動化教指委的主任委員吳澄院士也稱飛思卡爾大學(xué)計劃“很有誠意”。正因為有了國家主管部門的認(rèn)可，讓飛思卡爾成為少數(shù)幾個和國家直屬部門簽署合作備忘錄的半導(dǎo)體廠商之一。
2006年5月，飛思卡爾與高等學(xué)校自動化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)分委員會簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在未來5年內(nèi)，飛思卡爾公司與國內(nèi)高校合作建設(shè)100所嵌入式系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用實驗室，為學(xué)生提供基礎(chǔ)課程實驗、課程設(shè)計及學(xué)生科研活動的平臺。到2011年，飛思卡爾圓滿完成任務(wù)，也得到教指委的認(rèn)可。
2010年8月，飛思卡爾公司與教育部國際交流合作司簽署了《關(guān)于高等學(xué)校人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，飛思卡爾公司在2011-2015年期間，繼續(xù)支持智能車競賽的舉辦和嵌入式實驗室的建設(shè)，并作為聯(lián)合培養(yǎng)單位參與支持卓越工程師教育培養(yǎng)計劃。
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智能車大賽，成就跨學(xué)科項目實踐
說到飛思卡爾大學(xué)計劃的節(jié)點(diǎn)，馬莉表示“與清華大學(xué)的合作是第一個，標(biāo)志著飛思卡爾大學(xué)計劃的起點(diǎn)”，而第二個就是2005年開始的智能車大賽，智能車大賽始于韓國，2005年引入中國，在清華大學(xué)設(shè)立了競賽秘書處。飛思卡爾公司于2005年邀請了秘書處的相關(guān)老師赴韓國進(jìn)行考察交流，逐步形成了自己的組織方式、技術(shù)規(guī)范和競賽規(guī)則。于2006年進(jìn)行了第一屆比賽?？梢哉f是飛思卡爾國內(nèi)大學(xué)計劃自主發(fā)展的起點(diǎn)，之后在國外的推廣和發(fā)展均以國內(nèi)賽事的技術(shù)、規(guī)則為范本。
飛思卡爾大學(xué)計劃經(jīng)理馬莉
得到國家主管部門的認(rèn)可和支持也是飛思卡爾智能車大賽能迅速推廣起來形成影響力的一個重要原因。2005年11月，飛思卡爾與高等學(xué)校自動化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)分委員會簽署5年合作協(xié)議，協(xié)助自動化教指委每年舉辦一次“飛思卡爾”杯全國大學(xué)生智能汽車競賽。根據(jù)協(xié)議，飛思卡爾公司從資金、技術(shù)、產(chǎn)品、培訓(xùn)等方面保障比賽的順利進(jìn)行。到2012年，全國大學(xué)生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽，已經(jīng)達(dá)到2000個隊伍的規(guī)模，6000名大學(xué)生參加了競賽，更有近3萬名學(xué)生通過校內(nèi)培訓(xùn)和校級競賽得到了訓(xùn)練，目前2013年第八屆智能車競賽正在火熱進(jìn)行中。
對這個舉辦多屆的賽事，筆者不免有個疑惑，智能車大賽已舉辦了多屆，多次參加比賽的學(xué)校會不會是一屆傳一屆，每年只要拿出往年的作品，改改軟件設(shè)計就去參賽了，學(xué)生并沒從中得到什么鍛煉？競賽是否到了該做出改變的時候？
清華大學(xué)的曾明老師跟筆者分享的一些看法讓我頗為認(rèn)同，也印證了飛思卡爾智能車大賽能取得成功自有其道理。
- 飛思卡爾智能車大賽是項綜合性的比賽，這一設(shè)計主題涵蓋控制、模式識別、傳感技術(shù)、電子、電氣、計算機(jī)、機(jī)械及車輛工程等多個學(xué)科，甚至調(diào)試的經(jīng)驗也很重要，是以智能汽車為研究對象的科技創(chuàng)意性比賽。平臺本身對參賽團(tuán)隊的要求很高，同時也會讓參賽學(xué)生得到充分的實踐和鍛煉。
- 反對抄襲，鼓勵交流和借鑒。每次大賽決賽以及賽后都會有技術(shù)答辯、項目展示和經(jīng)驗交流，大家是在一種開放式的環(huán)境中公平參賽。
- 規(guī)則的規(guī)避。每次大賽采用不同的開發(fā)平臺和車模，選手無法通過簡單的承襲和模仿來達(dá)到高性能，甚至工程和機(jī)械設(shè)計也很關(guān)鍵，這些和細(xì)微的設(shè)計及調(diào)試密不可分。
- 組織的支持。每次大賽都會由一些老師和專家成立組委會，大家站在公平的立場，制定相應(yīng)的規(guī)則，其中有專門針對違規(guī)團(tuán)隊的懲罰機(jī)制，并會做其所在高校公示，保證對所有參賽者公平公開的機(jī)制。
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做百年大計
教育本身就是百年大計，而一個成功的廠商肯定也會做百年打算。飛思卡爾大學(xué)計劃在做的是不斷了解高校的需求，為老師和學(xué)生們提供更多的支持和幫助。
因為對飛思卡爾大學(xué)計劃了解較深入，曾明老師也提到了一些關(guān)于未來發(fā)展的建議，包括：目前100多所飛思卡爾聯(lián)合實驗室在技術(shù)成熟度上仍參差不齊，需要廠商提供差異化的有針對性的服務(wù)和幫助；以ARM Cortex系列為主的32位單片機(jī)開始進(jìn)入高校的教學(xué)，基于開發(fā)的復(fù)雜度，學(xué)生們對軟件和操作系統(tǒng)的掌握越發(fā)重要，那么在教學(xué)中如何平衡上層軟件和底層硬件的主次成為老師們較頭疼的一點(diǎn)，需要廠商配合高校做更多的探索和嘗試。
為幫助高校更高效和方便的進(jìn)行工程實踐教學(xué)，同時充分考慮高校的需求，飛思卡爾也在不斷推出新的教學(xué)平臺，同時擴(kuò)展大學(xué)計劃的服務(wù)項目。在2013年的規(guī)劃中，飛思卡爾將大量建立創(chuàng)新實驗室，包括口袋實驗室、智能車實驗室、機(jī)器人實驗室以及創(chuàng)新應(yīng)用實驗室等，并逐步針對現(xiàn)有的嵌入式實驗室進(jìn)行升級。在不斷擴(kuò)大覆蓋面的同時，將與現(xiàn)有高校的合作引向深入。
