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我們?yōu)槭裁床荒苜I一輛自動駕駛汽車，然后坐著出游呢？
我們可以從反方來回答這個問題：如果我們想要實現(xiàn)這一目標，需要具備哪些硬件條件？還需要進行哪些心理建設？
首先，你要準備的，當然是——錢……多少錢呢？不要跟我算特斯拉的價格哦，這里講的是“真 . 無人車”，非全自動的不算數。Uber 用的其中一種無人車改裝前的價格是 45750 美元（沃爾沃 XC90s），勉強算 30 萬人民幣好了。再算“改裝”錢，Uber 去年在匹茲堡試運行的無人駕駛車，裝了 20 個攝像頭、7 個激光發(fā)射器、GPS 定位裝置，以及激光雷達……uber 稱自己的雷達來自 Tyto（Uber 自己收購的公司），不知道 Uber 從 Tyto 拿一顆雷達價格是多少，但眾所周知 Google 無人車用的激光雷達一顆就要 8 萬美刀（當然他們用的是拽拽的 Velodyne64 線）。加上其他設備，總之，現(xiàn)在想買一輛無人車，還是相當貴的。
然后還要準備好勇氣！幾乎所有做自動駕駛汽車的公司都在通過各種方式，向公眾傳達一個概念，那就是：現(xiàn)在技術已經非常成熟了，啟動駕駛汽車已經很安全了。我們無法評價這個“安全性”究竟到了什么水準，但目前上路的各家自動駕駛汽車還是常有事故發(fā)生，并且車上還有工程師控制。自動駕駛汽車普及前，“未知性”讓人充滿恐懼，美國密歇根大學同日公布的一項研究結果表明，約 23% 的美國人明確表示自己不會乘坐自動駕駛汽車。
勇猛如美帝人民，仍對其流露出畏懼之心，量我天朝多奇駿，既要有“壯士斷腕”的勇氣，又要有“腰纏萬貫”的財力，或許也會有“買下一輛自動駕駛汽車”的豪杰，但有多少難以預估。
然而，如果換成打車軟件買下自動駕駛汽車給我們用，一切似乎就自然多了——
首先，乘客不需要花買車錢，甚至打車費比普通汽車更便宜，因為用自動駕駛汽車，打車軟件就不用給司機付錢了呀~其次，天天坐“無人車”的勇氣需要時間積累，但“試一把又不會死”的心理我們還是有的……而使用人數增多后，公眾對自動駕駛汽車的安全感會上升，會吸引更多人來嘗試。
Uber 無人車，圖片來自 The Verge
那么滴滴和 Uber 們會使用無人車嗎？
“你以后會用自動駕駛汽車來載客嗎？”如果你這么問 Uber，Uber 的 CEO 卡蘭尼克（著名暴脾氣）一定會懟你一句：這還用說嗎！
Uber 最近幾年儼然已成為自動駕駛汽車領域最為激進的開拓者，卡蘭尼克在 2014 年就說過：人類司機的消亡最終會到來，uber 昂貴的原因在于客戶不只是為車付錢，還要為司機付錢。如果不需要司機，那通過 uber 出行的成本將比買一輛車更低，更不用說這意味著更安全的行駛，還有利于保護環(huán)境。
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早在 2016 年 9 月，Uber 就已經在美國匹茲堡第一次將自動駕駛汽車用于載客了，這是自動駕駛汽車歷史上首次被用于商業(yè)。
Uber 在匹茲堡華麗麗的無人車隊
但滴滴的言論則還相對保守，自 4 月 28 日拿到 55 億美元融資后，滴滴的智能駕駛研究就越來越受關注，官方新聞稿中已經透露“滴滴依托人工智能技術優(yōu)勢，已具備條件在智能駕駛與智慧交通方面取得系統(tǒng)性突破”。今年 3 月，滴滴在美國硅谷建了實驗室，當月就有包括 Uber 安全專家查理?米勒在內的數十位數據工程師和研究人員加盟了，據悉該實驗室主攻方向就是“數據安全與智能駕駛”。但滴滴副總裁章文嵩在接受采訪時還是說滴滴的目標不是“自動駕駛汽車”，而是希望通過一套車載系統(tǒng)，提高車輛的整體駕駛安全。
滴滴與貴陽交通部門合作的紅綠燈，提供“智慧出行”方案
“無人車”對于打車軟件公司是危機并存
使用自動駕駛汽車的好處顯而易見，沒有了同打車軟件公司分享打車費的司機群體，滴滴或者 Uber 的收入會大大增加，且自動駕駛汽車的工作時間遠超過司機，一個精力充沛的司機尚且做不到一開車超過 12 小時，而自動駕駛汽車卻能連續(xù)工作，只要抽空去充電就可以，且不會隨工作時間邊長注意力渙散，增加不安全因素。
Uber 現(xiàn)在返給自己的乘車費約占 65%-80%，所以乘客每支付一美元，Uber 只能拿到 20 到 35 美分，沒有了司機，Uber 幾乎能百分百賺取乘客費。
但同時這也意味著打車軟件公司業(yè)務上的一個巨大轉變：他們將第一次擁有自己的實體資產。原本只作為線上平臺的滴滴和 Uber，本身是沒有任何實物財產的，所有成本幾乎用在運營上。而改用自動駕駛汽車后，不僅要投入大筆資金購置車輛，還需定期維護汽車，為每輛車投保以減小風險。
自動駕駛汽車的引入給打車軟件帶來更多利潤機遇的同時，也會增加他們的運營風險。在策略上，滴滴顯然比 Uber 更加保守，Uber 激進的試水能不能成功，不僅對它自己相當重要，對滴滴也意義重大。
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