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過去兩年，從車企的角度上看，市場芯片短缺拉下了企業(yè)的銷量指數(shù)，造成了車企銷量不佳的局面。而到2022年初，芯片短缺仍然影響著多家車企，終端市場也依舊存在“一車難求”或“缺配交付”的情況。
這也驅(qū)使著越來越多的車企紛紛布局上游芯片產(chǎn)業(yè)，一些企業(yè)還表示要自研芯片，其實都是為了自身所在的細分領(lǐng)域未雨綢繆。最新消息，長城汽車芯片布局再進一步。
長城汽車芯片布局再落一子
10月21日，長城汽車發(fā)布公告稱，公司擬使用自有資金與魏建軍先生、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體科技有限公司（暫定名，最終以工商登記為準(zhǔn)），注冊資本人民幣5000萬元。
股東方面，魏建軍先生認繳出資額500萬元，持有10%的股權(quán)；本公司認繳出資額 1000萬元，持有20%的股權(quán)；穩(wěn)晟科技(天津)有限公司認繳出資額3500萬元，持有70% 的股權(quán)。
芯動半導(dǎo)體經(jīng)營范圍包含集成電路設(shè)計；集成電路布圖設(shè)計代理服務(wù)；集成電路制造；分立器件、 電子元件及組件制造；電力電子技術(shù)服務(wù)；電子元器件批發(fā)；電子元器件零售；貿(mào)易代理；貨物進出口（專營?？厣唐烦猓?。
其實，長城汽車對芯片的部署早在去年就已經(jīng)開始。2021年2月，長城汽車完成對汽車智能芯片企業(yè)地平線的戰(zhàn)略投資；同年12月29日，長城汽車與第三代半導(dǎo)體企業(yè)同光半導(dǎo)體公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦第三代新型寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，推動碳化硅半導(dǎo)體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化。
今年8月，長城控股集團與江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，項目計劃投資38億元。
車企狂熱布局
年內(nèi)以來，除了長城汽車外，吉利汽車、比亞迪、上汽集團、東風(fēng)汽車等多家車企也在今年瘋狂加速芯片布局的步伐。
1、吉利汽車
10月10日，吉利科技集團與華潤微電子簽訂了合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，雙方將建立合作伙伴關(guān)系，構(gòu)建車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)合作機制，基于功率模塊、MEMS傳感器、面板級封裝等產(chǎn)品或技術(shù)推出聯(lián)合解決方案，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，推動提升新能源汽車、電動摩托車等場景下的半導(dǎo)體自給率。
此次合作，雙方聯(lián)合設(shè)立“吉利科技—華潤微汽車傳感器及應(yīng)用實驗室”，吉利科技集團將聚合旗下相關(guān)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)資源，發(fā)揮在汽車半導(dǎo)體、動力電池、摩托車三電等領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同打造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的典范。
據(jù)悉，在與華潤微電子合作之前，吉利還與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技等合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體。
2、比亞迪
今年3月，比亞迪宣布與英偉達達成合作，計劃明年開始在部分車型上搭載后者的自動駕駛平臺DRIVE Hyperion。
4月21日，比亞迪與地平線宣布達成定點合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5，從而實現(xiàn)高等級自動駕駛功能。按照計劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。
據(jù)36氪7月報道，比亞迪擬自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導(dǎo)體團隊牽頭，已向設(shè)計公司發(fā)出需求，“如果進度快，年底可以流片”。同時，比亞迪自身也已著手招募BSP技術(shù)團隊。BSP（Board Support Package）為板級支持包，可謂芯片的運行操作系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)界面。
據(jù)湖南日報消息，長沙比亞迪半導(dǎo)體有限公司8英寸汽車芯片生產(chǎn)線9月5日順利完成安裝，開始進行生產(chǎn)調(diào)試，預(yù)計10月初正式投產(chǎn)，可年生產(chǎn)車規(guī)級芯片50萬片。
此外，據(jù)悉，目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球70多個國家和地區(qū)，超過400座城市；2022年上半年，比亞迪新能源汽車銷售突破64萬臺，同比增長超過300%。
3、上汽集團
今年1月底，上汽集團與上海微技術(shù)工業(yè)研究院簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同發(fā)起成立上海汽車芯片工程中心，由上汽集團提出產(chǎn)業(yè)需求并提供產(chǎn)業(yè)化環(huán)境，按照上海工研院可復(fù)制的以中試研發(fā)平臺+創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈的成功模式進行運營。同時，上汽集團與上海工研院決定共同發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”。未來，上海汽車芯片工程中心將在五年內(nèi)努力打造成為中國汽車芯片第一產(chǎn)業(yè)高地。
7月，上汽集團和芯片供應(yīng)商地平線宣布將深化戰(zhàn)略合作。圍繞上汽"銀河"智能車全棧解決方案（包括計算平臺、電子架構(gòu)、軟件平臺、智能云平臺、艙駕融合數(shù)字化體驗產(chǎn)品），雙方將合力打造搭載征程5芯片的智駕計算平臺，以及搭載下一代大算力芯片征程6的艙駕融合國產(chǎn)計算平臺，兩大計算平臺的量產(chǎn)車型預(yù)計將于2023年、2025年依次實現(xiàn)落地。
值得一提的是，這不是上汽集團與地平線的首次合作，此前2017年上汽集團與地平線開啟了戰(zhàn)略合作，共同推動車規(guī)級AI芯片加快落地；2019年，上汽集團參與地平線B輪融資，并成為其第一大機構(gòu)股東，此外上汽集團還投資了包括黑芝麻等在內(nèi)的十幾家國內(nèi)頭部芯片公司；2020年，上汽集團與地平線成立了“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”。
10月21日，上汽集團在互動平臺表示，公司已在積極搶抓芯片資源，并加快推進芯片國產(chǎn)化，努力追趕產(chǎn)銷進度。
4、東風(fēng)汽車
2022年5月8日，由東風(fēng)汽車牽頭，聯(lián)合飛思靈微電子、華中科技大學(xué)、芯來科技中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等9家企事業(yè)單位組成湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，將打造全國汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群。
6月15日，東風(fēng)汽車聯(lián)手武漢經(jīng)開區(qū)發(fā)布鼓勵汽車消費“車十條”，內(nèi)容包括在國家、省、市鼓勵汽車消費優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上“雙雙加碼”，給購買“車谷造”東風(fēng)系乘用車的消費者“發(fā)補貼”，最高優(yōu)惠可超5萬元。
2022年7月，東風(fēng)汽車與中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在汽車芯片、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)字化、汽車電子等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。
