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作者 | 肖瑩
一場雙方都充滿高期待值的握手。
大眾汽車集團與地平線合作靴子落地。
10月13日，大眾汽車集團宣布，旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資公司，并持有合資企業(yè)60%股份。
大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預(yù)計在2023年上半年完成。
雙方訴求和意義
此次合資合作，對于大眾汽車集團來講的核心訴求是：針對中國市場需求，加快高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。
同時，要打造領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式解決方案，即在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、節(jié)約成本、降低能耗。
大眾看重地平線的正是“軟硬結(jié)合”、“全棧布局”的技術(shù)體系，認(rèn)為這將有利于打造差異化創(chuàng)新。
此次合作意味著，大眾汽車集團的軟件戰(zhàn)略正在走向更加開放的方向，以尋求對技術(shù)落地速度的實現(xiàn)。
毫無疑問，對于地平線來講，這同樣是一件里程碑意義的事，將打破現(xiàn)有的客戶格局及合作模式，幫助地平線再上一層樓。
大眾汽車集團將成為地平線第一家外資品牌客戶，并以南北大眾在國內(nèi)市場強大的市場份額幫助地平線鞏固自動駕駛芯片國內(nèi)一哥的地位。
同時，這次合作也將地平線的產(chǎn)業(yè)鏈位置從Tier2拉升到Tier1。
雖然地平線是一家芯片公司，但已經(jīng)能在軟件算法層面提供完整的解決方案。此前，或許是出于藏拙策略，地平線一直稱自己的定位是Tier2供應(yīng)商。
從雙方的需求來看，這次合作無疑是一次意義重大，且具有共贏價值的合作。
不過，本次合作在程序上，還沒有完全結(jié)束，雙方均表示：尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機構(gòu)審批。
大眾的軟件戰(zhàn)略
今年以來，大眾汽車集團軟件戰(zhàn)略出現(xiàn)兩個明顯的特征，一個就是更加開放，一個就是更加聚焦中國市場?！狙诱归喿x：組建1000人技術(shù)團隊，大眾中國軟件公司要做什么？】
軟件戰(zhàn)略更加開放，可能是與大眾汽車集團掌舵人更替有關(guān)。
前大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對于特斯拉全棧自研的模式非常認(rèn)可，他曾說過，“為了實現(xiàn)最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手”，并表示過，大眾計劃自主設(shè)計和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。
在迪斯的牽頭下，大眾汽車集團在內(nèi)部成立了獨立的軟件子公司Cariad，為旗下所有品牌的新車型開發(fā)軟件，并定下至少要實現(xiàn)60%的軟件功能自主研發(fā)的目標(biāo)。
大眾汽車集團在軟件上的投入力度非常大，但進展卻十分緩慢，這從大眾ID.系列電動車的表現(xiàn)就可以看到。
而隨著迪斯的“下崗”，這一策略正在發(fā)生變化。
迪思的繼任者是保時捷CEO奧利弗·奧博穆。據(jù)外媒報道，9月1日，在奧博穆上任大眾汽車集團新任首席執(zhí)行官第一天的內(nèi)部會議上就表示，大眾汽車集團將加快向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但在轉(zhuǎn)型過程中需要找到正確的“節(jié)奏”，Cariad可能會對建立合作關(guān)系持更開放的態(tài)度。
奧博穆也曾在公開活動上回答有關(guān)軟件戰(zhàn)略問題時表態(tài)“我們不能也不想自己開發(fā)所有東西”、“我們需要合作伙伴”。
結(jié)合特斯拉，以及國內(nèi)造車新勢力蔚小理選擇自研芯片的策略來看，自研芯片的利弊已經(jīng)有了比較清晰的共識。
自研芯片的利處在于，軟硬件一體化開發(fā)，最大限度保證硬件能力的釋放，以及更快的技術(shù)迭代。同時，對于規(guī)模化生產(chǎn)的車企來講，芯片自研自控將在成本上有更好的回報。
弊處則在于前期資金投入巨大、時間成本高昂，僅攻克軟件層面就已經(jīng)讓這家傳統(tǒng)汽車巨頭焦頭爛額了，再自研芯片，大眾顯然已經(jīng)等不及了。
通過合資控股的方式，以最快的速度布局全棧式解決方案，對于大眾來講是最具性價比的選擇。
那么，大眾選擇的合作伙伴，為什么會是地平線？
為什么是地平線？
大眾看重地平線的正是“軟硬結(jié)合”、“全棧布局”的能力。
在中國市場，能提供自動駕駛系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商不少，但同時還能做芯片的就屈指可數(shù)了，地平線是跑的最快的那一家?！狙诱归喿x：國產(chǎn)自動駕駛芯片：地平線有沒有對手？】
創(chuàng)立于2015年7月，七年時間，地平線已經(jīng)發(fā)布了四代自動駕駛芯片。
地平線首款芯片征程1發(fā)布于2017年12月；征程2發(fā)布于2019年8月，可提供超過4 TOPS的等效算力；征程3算力為5TOPS，發(fā)布于2020年9月；最新發(fā)布的產(chǎn)品是征程5，算力128TOPS，發(fā)布于2021年7月。
在資本層面，梳理官方信息，截止2022年9月，地平線已經(jīng)完成了15輪融資。地平線還與產(chǎn)業(yè)資本合關(guān)系緊密，比亞迪、長城、廣汽、東風(fēng)、一汽、奇瑞等車企都是投資方。
截至目前，地平線征程系列芯片出貨量已經(jīng)突破150萬片，與20+家車企達成了超過70款車型的前裝量產(chǎn)項目合作。
除了四款產(chǎn)品搶先布局外，能夠領(lǐng)跑國內(nèi)自動駕駛芯片企業(yè)，還因為地平線有著完整的解決方案和開放的心態(tài)。
今年3月，地平線創(chuàng)始人余凱在一場公開會議上，提出了與車企合作的BPU授權(quán)模式，即向車企授權(quán)芯片IP，幫助車企打造芯片。
也就是說，地平線可以提供其最核心的BPU技術(shù)架構(gòu)，包括整個BPU軟件支持包、參考設(shè)計等，以及各種技術(shù)支持。
做到以芯片+算法+工具鏈+開發(fā)平臺為核心，支持車企按需求開發(fā)不同深度的智能駕駛解決方案。
這意味整車開發(fā)可以完全打通從芯片到操作系統(tǒng)、到自動駕駛的軟硬件系統(tǒng)，實現(xiàn)高度的協(xié)同，真正幫助車企實現(xiàn)芯片到整車的打通。
成立合資公司，往往是雙方利益綁定最深的模式。大眾給地平線帶來了錢和訂單，地平線要提供的則是全棧技術(shù)能力的支持，幫助大眾在自動駕駛速度上、技術(shù)能力上實現(xiàn)快速追趕，并有一定的技術(shù)可控。
和大眾的合作，或許會是地平線BPU授權(quán)模式的一次驗證，雙方合作能否成功也將會成為車企芯片策略的一個重要參考案例。
