造車(chē)的創(chuàng)維，把家電玩明白了嗎？

文：鄭開(kāi)車(chē)@談擎說(shuō)AI主編

最近的創(chuàng)維有點(diǎn)頹。

近日，創(chuàng)維旗下的子公司創(chuàng)維電器撤回上市的申請(qǐng)，這意味著日前創(chuàng)維電器在深交所創(chuàng)業(yè)板的IPO進(jìn)程暫時(shí)折戟。

提到創(chuàng)維，很多人首先想到的可能是彩電和冰箱。不過(guò)，現(xiàn)在的家電行業(yè)早已進(jìn)入存量市場(chǎng)周期，創(chuàng)維、美的等家電企業(yè)一方面需要保住在家電市場(chǎng)的基本盤(pán)，另一方面則是積極投身造車(chē)行業(yè)。

值得注意的是，同樣是造車(chē)，美的、海信等企業(yè)更多是與車(chē)企合作，成為零部件供應(yīng)商。而創(chuàng)維的胃口比較大，一上來(lái)就想造整車(chē)。然而，創(chuàng)維真的有造整車(chē)的實(shí)力嗎？

眾所周知，造車(chē)是一項(xiàng)長(zhǎng)期燒錢(qián)的游戲，對(duì)創(chuàng)維來(lái)說(shuō)，如果電器板塊分拆上市成功，造車(chē)的底氣或許會(huì)更足。但不幸的是，創(chuàng)維電器的上市申請(qǐng)已被駁回。

通常來(lái)說(shuō)，造車(chē)比造家電更難，既然創(chuàng)維電器還不具備登陸創(chuàng)業(yè)板的資格，那么創(chuàng)維造車(chē)的初衷到底是什么？

換言之，創(chuàng)維究竟是把家電玩明白了才想著造車(chē)，還是想趁著造車(chē)的風(fēng)口賭一把？

智造車(chē)的創(chuàng)維，把電器業(yè)務(wù)玩明白了嗎？

創(chuàng)維電器的生存現(xiàn)狀如何，我們不妨先看招股書(shū)中披露的一些數(shù)據(jù)。

據(jù)招股書(shū)顯示，創(chuàng)維電器2019年、2020年、2021年?duì)I收分別為36.85億元、37.39億元、40億元；凈利分別為1.75億元、1.52億元、1.24億元；扣非后凈利分別為1.37億元、1.04億元、6900萬(wàn)元。

從近三年?duì)I收和凈利的對(duì)比中，不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)維電器已經(jīng)陷入了增收不增利的窘境。

不過(guò)，家電市場(chǎng)進(jìn)入存量周期是整個(gè)行業(yè)面臨的普遍性問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)處于增速下行階段，這些都是“創(chuàng)維們”需要克服的難題。

但問(wèn)題在于，即使和行業(yè)平均水平相比，創(chuàng)維電器的毛利率也不高。

根據(jù)招股書(shū)，報(bào)告期內(nèi)創(chuàng)維電器的綜合毛利率分別為14.96%、13.19%及 11.74%，和同行業(yè)平均值有較大差距。

事實(shí)上，毛利率高達(dá)31.23%的海爾智家也有造車(chē)的計(jì)劃，但創(chuàng)維作為家電行業(yè)的后進(jìn)生，卻在造車(chē)業(yè)務(wù)中走在了前面，其造車(chē)的初衷究竟是什么，或許由此也可以看出一些端倪。

更值得注意的是，創(chuàng)維電器取得這樣的利潤(rùn)，還相當(dāng)依賴(lài)政府補(bǔ)助和稅收優(yōu)惠。

在招股書(shū)中，就明確表明了創(chuàng)維電器的其他收益占比較高的風(fēng)險(xiǎn)。

在報(bào)告期內(nèi)（2019年-2021年），其他收益依次為18.66%、42.51%、53.33%，去年更是達(dá)到利潤(rùn)總額的一半還多。

眾所周知，造車(chē)可以享受補(bǔ)貼是因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">新能源汽車(chē)是新興行業(yè)，然而家電已經(jīng)是成熟行業(yè)，如果還是主要靠補(bǔ)貼活著，就太拉胯了。

由此也就不難理解創(chuàng)維電器為何IPO被拒。由于家電業(yè)務(wù)仍是創(chuàng)維的主營(yíng)業(yè)務(wù)，那么對(duì)于本文開(kāi)頭提出的創(chuàng)維造車(chē)初衷的問(wèn)題，答案可以說(shuō)呼之欲出了。

那么，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，創(chuàng)維有可能扭轉(zhuǎn)電器板塊落后的現(xiàn)狀嗎？

對(duì)這個(gè)問(wèn)題，招股書(shū)中也提及：創(chuàng)維電器將進(jìn)一步加深與小米集團(tuán)的合作關(guān)系。

在小米和創(chuàng)維的合作關(guān)系中，小米是品牌商，創(chuàng)維是代工生產(chǎn)商，通過(guò)ODM/OEM的方式為小米等互聯(lián)網(wǎng)家電品牌進(jìn)行代工，這也是創(chuàng)維電器毛利低的主要原因。

從這里，也能看出創(chuàng)維在和家電行業(yè)頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中不占優(yōu)勢(shì)——想要擴(kuò)大銷(xiāo)售，不得不繼續(xù)緊緊抱住小米這條腿。

總的來(lái)看，創(chuàng)維其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有在電器業(yè)務(wù)中出類(lèi)拔萃，既要靠政府補(bǔ)貼，又要靠下游的品牌商，屬于自己熟悉的領(lǐng)域還沒(méi)有玩明白，就想跟風(fēng)到汽車(chē)賽道賭一把。

在這種情況下執(zhí)意把車(chē)造出來(lái)，不得不佩服創(chuàng)始人黃宏生的勇氣，但創(chuàng)維汽車(chē)能走多遠(yuǎn)還需要畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。

造手機(jī)半途而廢，或是創(chuàng)維汽車(chē)的遺憾

創(chuàng)維汽車(chē)怎么樣，不妨先看銷(xiāo)量怎樣。

目前創(chuàng)維已經(jīng)發(fā)布了兩款汽車(chē)，去年開(kāi)始交付的EV6已經(jīng)上市一年多，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月EV6累計(jì)銷(xiāo)量為9345輛，其中8月份單月銷(xiāo)量為1350輛。

而公司今年定下的銷(xiāo)售目標(biāo)為3萬(wàn)輛，要想完成這個(gè)目標(biāo)，在最后的4個(gè)月要賣(mài)出兩萬(wàn)多輛。雖然銷(xiāo)量目標(biāo)定得不高，但從以往月份的銷(xiāo)量來(lái)看，完成任務(wù)有點(diǎn)難。

上個(gè)月剛上市的創(chuàng)維HT-i或許是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著這款混動(dòng)SUV的入市，黃宏生為創(chuàng)維汽車(chē)立下了2023年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛的“軍令狀”。

年銷(xiāo)10萬(wàn)輛是一個(gè)汽車(chē)品牌被市場(chǎng)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)線，如果想靠HT-i這款車(chē)殺出一個(gè)未來(lái)，首先要向大家證明這款車(chē)的產(chǎn)品力。

然而，在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)上，創(chuàng)維HT-i上卻采用的是比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

“區(qū)別主要在電池包容量上，我們的兩個(gè)分檔，電池容量較比亞迪配備DM-i系統(tǒng)的同檔次車(chē)型，均高出一倍左右。所以續(xù)航里程大幅度提升了。”對(duì)于創(chuàng)維HT-i系統(tǒng)與比亞迪DM-i系統(tǒng)的差別，創(chuàng)維汽車(chē)常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡曾直言不諱地表示。

可以看出，創(chuàng)維汽車(chē)是想站在比亞迪的肩膀上，飛得更輕松。但同時(shí)引發(fā)的問(wèn)題是，如果用戶(hù)是比亞迪混動(dòng)的擁躉，為何不直接買(mǎi)更加熱銷(xiāo)的比亞迪？

在智能體驗(yàn)方面，創(chuàng)維汽車(chē)想借助Sky系列技術(shù)的一些智能科技，為創(chuàng)維汽車(chē)品牌賦能。比如SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案等等。

但遺憾的是，Sky系列技術(shù)來(lái)自天美汽車(chē)（Skywell），而在天美汽車(chē)改名為創(chuàng)維汽車(chē)之前，就是一個(gè)幾乎沒(méi)有存在感的品牌，智能體驗(yàn)如何也可想而知。

或許更遺憾的是，創(chuàng)維也曾嘗試過(guò)造手機(jī)，但不知是自身原因還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，最終沒(méi)堅(jiān)持下來(lái)。

隨著智能新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，汽車(chē)與手機(jī)產(chǎn)生大量功能上的互動(dòng)和融合，甚至已經(jīng)有兩家車(chē)企都有開(kāi)始布局手機(jī)領(lǐng)域。

據(jù)天眼查顯示，今年7月，吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代購(gòu)入魅族79.09%股權(quán)，成為其實(shí)際控制人。今年2月，蔚來(lái)汽車(chē)也被曝出正在籌備手機(jī)團(tuán)隊(duì)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。

“平板、電腦、電視這些跟車(chē)關(guān)系不大的我們肯定不會(huì)研究，可穿戴的、移動(dòng)的東西要好好研究。”談到蔚來(lái)未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾這樣表示。

按照李斌的觀點(diǎn)，汽車(chē)智能化趨勢(shì)下，智能手機(jī)和汽車(chē)關(guān)聯(lián)度很大，而創(chuàng)維引以為傲的電視跟汽車(chē)關(guān)系不大。

所以從智能生態(tài)的角度來(lái)看，已經(jīng)入局造車(chē)的創(chuàng)維錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)風(fēng)口極為可惜。反過(guò)來(lái)看，如果當(dāng)初創(chuàng)維能夠在智能手機(jī)領(lǐng)域有一席之地，其實(shí)能夠更從容地過(guò)渡到造車(chē)行業(yè)。

換句話說(shuō)，創(chuàng)維沒(méi)能乘上智能手機(jī)的風(fēng)口，現(xiàn)在直接造車(chē)，步子跨得太大。

一個(gè)當(dāng)初連智能手機(jī)都做不好的家電企業(yè)，現(xiàn)在要挑戰(zhàn)比造手機(jī)更難地造車(chē)，用戶(hù)未免會(huì)懷疑這車(chē)是否靠譜，這或許是EV6銷(xiāo)量不佳的主要原因。

車(chē)家互聯(lián)生態(tài)有多大想象力？

車(chē)企造手機(jī)的現(xiàn)象背后，是因?yàn)殡S著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，構(gòu)建智能生態(tài)對(duì)車(chē)企構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河和提升用戶(hù)體驗(yàn)有重要價(jià)值。

不過(guò)，黃宏生對(duì)電視有太強(qiáng)的執(zhí)念，雖然錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)，但希望以智能電視為支點(diǎn)撬動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)。

為此，創(chuàng)維EV6有一個(gè)主打的功能是車(chē)家互聯(lián)，其搭載與創(chuàng)維酷開(kāi)同源的SkyLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車(chē)以及操控家電。根據(jù)創(chuàng)維的構(gòu)想，配合上OTA系統(tǒng)升級(jí)能力，就能實(shí)現(xiàn)車(chē)家場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，從而構(gòu)建車(chē)家互聯(lián)生態(tài)。

然而如此美好的愿望真的能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

理論上來(lái)講，如果一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的商業(yè)模式可行，具備了初始條件和自增長(zhǎng)的動(dòng)力，就能夠成長(zhǎng)為一個(gè)繁榮的生態(tài)體系。不過(guò)，創(chuàng)維提出的車(chē)家互聯(lián)生態(tài)到底有多少噱頭含量，以及是否有很高的商業(yè)價(jià)值，都頗值得懷疑。

其一，創(chuàng)維汽車(chē)目前銷(xiāo)量太低，汽車(chē)用戶(hù)量少，創(chuàng)維汽車(chē)和智能家電的連接數(shù)量十分有限，生態(tài)的規(guī)模太小。

其二，車(chē)家生態(tài)究竟能釋放出多少商業(yè)價(jià)值，也是個(gè)未知數(shù)。

值得一提的是，創(chuàng)維為了構(gòu)建基于車(chē)家互聯(lián)生態(tài)的商業(yè)模式，在智能家電方面拆分出一個(gè)子公司——酷開(kāi)科技。

如果單從營(yíng)收表現(xiàn)來(lái)看，酷開(kāi)科技的業(yè)績(jī)還不錯(cuò)。根據(jù)創(chuàng)維今年上半年財(cái)報(bào)，酷開(kāi)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)收入錄得6.64億元，同比增長(zhǎng)9.8%。截至2022年6月30日，酷開(kāi)系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)覆蓋智能終端逾1.38億臺(tái)。

但是不能忽視的是，酷開(kāi)所處的OTT行業(yè)（大屏營(yíng)銷(xiāo)）受疫情催化而快速發(fā)展，主要是因?yàn)榫蛹腋綦x引發(fā)營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)景的變化。如果疫情的影響減退，是否還能保持當(dāng)前的盈利水準(zhǔn)也是個(gè)未知數(shù)。

更重要的是，車(chē)內(nèi)廣告引起用戶(hù)強(qiáng)烈反感，商業(yè)推廣的價(jià)值不高，還存在安全隱患。去年蔚來(lái)車(chē)機(jī)系統(tǒng)彈出某服裝品牌廣告，馬上有用戶(hù)微博吐槽“用戶(hù)企業(yè)就缺這點(diǎn)錢(qián)？”

其三，OTT推廣不溫不火了好多年，現(xiàn)在占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)的份額依然不高。

根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，OTT及智能硬件廣告市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)PC端，比例達(dá)到7.5%。但是和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告相比，依然是小巫見(jiàn)大巫。

推廣的商業(yè)價(jià)值不高，或許也是蔚來(lái)和吉利首先選擇造手機(jī)，而不是造智能電視的一個(gè)原因。

值得一提的是，創(chuàng)維集團(tuán)于2020年下半年就已經(jīng)決定分拆酷開(kāi)科技，并規(guī)劃讓其獨(dú)立上市，但是至今還未成功。

總的來(lái)看，智能電視和智能汽車(chē)之間是一種低頻的弱連接，而且酷開(kāi)也難以把商業(yè)價(jià)值拓展到車(chē)上。因此車(chē)家互聯(lián)想象力很有限，以此作為創(chuàng)維汽車(chē)的標(biāo)簽存在玩噱頭的嫌疑。

寫(xiě)在最后：

從造車(chē)的先天稟賦來(lái)看，創(chuàng)維在很多方面的條件都比較勉強(qiáng)，但是65歲高齡的黃宏生硬是以一句“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會(huì)死不瞑目”的豪言壯志，開(kāi)啟了漫長(zhǎng)的造車(chē)征途。

相比家電、和手機(jī)，造車(chē)是典型的長(zhǎng)周期行業(yè)，不僅需要資金、資質(zhì)、人才等硬性條件，創(chuàng)始人的年齡是否是當(dāng)打之年，也比較關(guān)鍵。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新勢(shì)力車(chē)企的創(chuàng)始人起步造車(chē)的時(shí)候都非常年輕。李斌40歲創(chuàng)辦蔚來(lái)，何小鵬37歲創(chuàng)辦小鵬汽車(chē)，李想34歲創(chuàng)辦車(chē)和家，埃隆·馬斯克32歲創(chuàng)辦特斯拉。

雷軍去年宣布造小米汽車(chē)的時(shí)候，曾說(shuō)自己年齡比較大，是自己賭上所有聲譽(yù)的最后一次創(chuàng)業(yè)，令很多米粉感動(dòng)不已。然而其實(shí)雷軍去年才51歲。

相較之下，去年65歲的黃宏生已經(jīng)到了退休年齡，卻敢于投身造車(chē)的持久戰(zhàn)，不得不說(shuō)這份勇氣可嘉。但若是抱著寧可“晚節(jié)不保”，也不能“死不瞑目”的態(tài)度去造車(chē)，聽(tīng)起來(lái)是句狠話，但總給人感覺(jué)這不像是一個(gè)靠譜企業(yè)家的心聲。