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根據(jù)路透社的報(bào)道，美國加州機(jī)動車輛管理局（DMV）已經(jīng)向加州行政聽證會辦公室（OAH）提交了兩份報(bào)告，直指特斯拉的自動輔助駕駛（Autopilot）和完全自動駕駛（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）功能存在虛假宣傳。如果指控成立，特斯拉或?qū)⒚媾R被加州政府吊銷/暫停生產(chǎn)或者銷售執(zhí)照。
作為美國本土最重要的一個(gè)新能源汽車市場，加州對于特斯拉具有戰(zhàn)略意義：一方面，作為民主黨的大本營，加州鼓勵(lì)居民使用新能源汽車，尤其是電動車；另外一方面，加州的硅谷擁有大量的高科技公司，整體購買力非常強(qiáng)。2021年，加州為特斯拉貢獻(xiàn)了超過1/3的銷量。一旦指控成行，將對特斯拉在美國乃至全球業(yè)績產(chǎn)生比較重要的影響。
DMV指控的是什么？
其實(shí)DMV的指控，總結(jié)成一句話就是，特斯拉夸大了旗下駕駛輔助系統(tǒng)的功能。按照DMV的說法，特斯拉在AutoPilot相關(guān)的網(wǎng)頁上介紹，“你需要做的就是上車，告訴你的車去哪里。如果你什么都不說，你的車會看你的日歷，把你帶到那個(gè)地方作為假設(shè)的目的地。你的特斯拉將會找出最佳路線，在城市街道、復(fù)雜的十字路口和高速公路上行駛。”“該系統(tǒng)旨在進(jìn)行短途和長途旅行，無需駕駛座上的人采取任何行動。”這些其實(shí)在措辭層面的確值得探討。
雖然特斯拉在自動駕駛/駕駛輔助領(lǐng)域相對較為領(lǐng)先，但是自動駕駛功能非常復(fù)雜，尤其是考慮到乘用車面臨的瞬息萬變的城市道路場景，對自動駕駛功能的商業(yè)化部署落地構(gòu)成了非常大的挑戰(zhàn)。如果再考慮到特斯拉為旗下自動駕駛系統(tǒng)選擇了純視覺的技術(shù)方案，而放棄了國內(nèi)視覺+雷達(dá)的方案，因此其再識別諸如靜止障礙物時(shí)遇到的困難更大。所以無論是AutoPilot還是FSD，都沒有辦法讓駕駛員可以完全脫離開駕駛環(huán)境去做其他事情。
而事實(shí)和數(shù)據(jù)也證明，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)并不能幫助消費(fèi)者完全解放雙手。根據(jù)今年6月美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，有70%涉及特斯拉的電動汽車，造成嚴(yán)重傷害的事故中占據(jù)60%，而在致人死亡的事故中，則占據(jù)了85%。所以單純從數(shù)據(jù)來看，即便特斯拉采取了一些行動，但是在教育用戶上，依然還有不少的提升空間。
AutoPilot對于特斯拉的重要意義
特斯拉能夠在全球獲得持續(xù)的熱銷，除了其擁有自研三電系統(tǒng)的能力外，自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先同樣是一個(gè)重要原因。
通過自動輔助駕駛（Autopilot）和完全自動駕駛（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）功能，特斯拉構(gòu)建起了相比于競爭對手，尤其是那些跨國車企巨頭代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓不少消費(fèi)者幾乎一票否決了傳統(tǒng)車企的車型，選擇了特斯拉的車型，并支付一大筆錢來購買AutoPilot/FSD的服務(wù)。
除了促進(jìn)整車銷售之外，AutoPilot本身也是一個(gè)有利可圖的“買賣”。對于特斯拉用戶來說，其可以選擇一次性1.2萬美元買斷FSD，或者以每月199美元來訂閱該服務(wù)。按照特斯拉公布的2021年的財(cái)報(bào)來看，軟件訂閱服務(wù)占據(jù)特斯拉總營收的7%達(dá)到38億美元，其中FSD訂閱占絕絕大多數(shù)的比例。而未來，相關(guān)軟件訂閱還將持續(xù)為特斯拉帶來不菲的收入，并最終助力企業(yè)完成一個(gè)軟件公司的轉(zhuǎn)型。
奔馳成為第一個(gè)為L3負(fù)責(zé)任的車企
在國內(nèi)市場，駕駛輔助功能，尤其是領(lǐng)航功能是不少新勢力車企銷售車型的亮點(diǎn)配置。而由于駕駛輔助功能本身存在一定的缺陷，其實(shí)也出現(xiàn)了多起相關(guān)領(lǐng)域的交通事故。其中最為知名的莫過于2021年8月，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用NOP輔助駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故逝世。而在今年，小鵬XPilot也出現(xiàn)了對前方側(cè)翻車輛識別失效進(jìn)而釀成嚴(yán)重交通事故的情況。所以對于用戶來說，目前的自動駕駛功能，基本都是駕駛輔助，無非就是輔助的程度高一些還是低一些，駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管是必不可少的。
向用戶非常明確地說明駕駛輔助功能/自動駕駛功能能夠覆蓋的場景，對于駕駛安全將起到至關(guān)重要的作用。其實(shí)業(yè)內(nèi)人士都知道，L4級別的自動駕駛在未來很長一短時(shí)間內(nèi)都沒有辦法對城市道路實(shí)現(xiàn)100%的全覆蓋。所以當(dāng)駕駛員開啟了相關(guān)功能后，如何確保行車安全是整車企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。當(dāng)前，只有奔馳的DrivePilot為旗下車型提供可商業(yè)化量產(chǎn)的DrivePilot的訂閱服務(wù)，也就是說，駕駛員開啟了這個(gè)功能后，可以在車內(nèi)辦公、看電影或者瀏覽網(wǎng)頁。但是使用這項(xiàng)服務(wù)也受到很多限制，其中時(shí)速不超過60km/h就受到不少消費(fèi)者的詬病。但是奔馳最有底氣的是，開啟了DrivePilot的服務(wù)之后，如果出現(xiàn)任何交通事故，奔馳都將負(fù)責(zé)理賠，這個(gè)是包括特斯拉在內(nèi)的其他車企目前難以做到的。
目前我們還不得而知特斯拉最終會面臨什么樣的懲罰，大概率情況特斯拉應(yīng)該不致于被禁售。畢竟我們之前也曾看到過，特斯拉為了監(jiān)視駕駛員是否在開啟FSD測試版之后有沒有做其他事情，而在車內(nèi)裝了攝像頭。但是以后特斯拉在AutoPilot或者FSD的宣傳廣告語上大概率會更加謹(jǐn)慎一些。對于國內(nèi)車企來說，我們也已經(jīng)出現(xiàn)了多起駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故。在駕駛輔助/領(lǐng)航功能的宣傳語上的保守和相關(guān)車企在技術(shù)上的激進(jìn)并不矛盾，但如果廠家如果在宣傳措辭上比較激進(jìn)，那可能會帶來比較慘痛的交通事故。
