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工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，有利于整頓行業(yè)亂象，規(guī)范市場，推動電池回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
動力電池回收市場亟需規(guī)范。
近日，工信部于官網(wǎng)表示，為加強動力電池回收利用體系建設，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。
新能源市場迎來爆發(fā)拐點，但與此同時，原材料價格跳漲、材料供應短缺成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關注的重中之重。雙碳背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)鋰電池理論退役量達到51.2萬噸，鋰電池回收市場迎來第一個小高峰。
業(yè)內(nèi)預測，2025年我國電池回收規(guī)模將達125GWh；2050年前后，回收資源與原始礦產(chǎn)資源的供給量將達到相當水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始礦產(chǎn)資源需求。
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2022世界動力電池大會上強調，去年以來，碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲，嚴重影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，面對即將到來的TWh時代，應加強上游礦產(chǎn)資源開發(fā)，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)同，在保障市場需求同時，注重對報廢電池的回收利用，實現(xiàn)關鍵材料循環(huán)利用，將產(chǎn)業(yè)鏈做全、做強。
中科院院士歐陽明高也表示，進行材料回收，一可節(jié)省資源、循環(huán)使用；二可減少能耗、降低排放?；鸱ɑ厥?，濕法回收，再到物理回收，碳排放逐漸減少，最后靠綠電實現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的凈零排放。
然而，目前鋰電池實際回收量非常有限，世界范圍內(nèi)鋰電池回收比例不足5%，且廢舊動力電池回收市場“亂象”頻出，處于無序的狀態(tài)。
1、大量企業(yè)涌入，但市場機制成熟度不高。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全年動力電池回收企業(yè)注冊量新增2.4萬家，相較2020年新增2579家，同比增長超8倍。然而，最終進入國家白名單企業(yè)僅有47家。
大量玩家涌入，但動力電池回收市場機制成熟度不高，定價機制不明確、資源配置不合理、建設及回收成本高、正規(guī)企業(yè)回收率低等問題明顯。
2、“僧多粥少”現(xiàn)象凸顯，行業(yè)內(nèi)卷嚴重。
新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價格大漲，通過回收動力電池獲取相關金屬材料，變得有利可圖，退役動力電池瞬間變成眾企業(yè)爭搶的“香餑餑”，“僧多粥少”現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。
在過去，正常情況下回收企業(yè)的利潤保持在8-10個點范圍內(nèi)。但現(xiàn)在，為了爭取到一定的訂單數(shù)量，一些商家降至2-3個點，只要不虧本就去競爭。
此外，面對高企的碳酸鋰價格，行業(yè)內(nèi)有些廠商甚至將本應用于梯次利用的磷酸鐵鋰電池直接再生利用。
3、無資質小企業(yè)無序囤貨抬價，劣幣驅逐良幣。
目前，擁有電池最終處置權的主體大多會將市場最高報價做為第一處置渠道，從而導致退役電池流向散亂，甚至流入黑市，造成管理困難。
而小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設備和電池處理技術，存在廢舊電池存儲運輸起火、處理過程中安全隱患和環(huán)境污染等問題。同時，正規(guī)企業(yè)為維持正常生產(chǎn)運轉，有時不得不向小作坊收購退役電池，這在一定程度上助長了黑市擴張，形成惡性循環(huán)，最終導致劣幣驅逐良幣。
工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，有利于整頓行業(yè)亂象，規(guī)范市場，推動電池回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
