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汽車市場的主流正在向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)型，但這一歷程將會(huì)面臨不少挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)汽車制造商正在尋求更加快速適應(yīng)全新交通出行趨勢的更多方法。為此，需要更敏捷的開發(fā)周期，而這并不會(huì)在車輛生產(chǎn)時(shí)即告完結(jié)。相反，它將延續(xù)到車輛的整個(gè)使用歷程直至報(bào)廢。這種模式對消費(fèi)者來說并不新鮮。在過去的幾年里，大家在購買和使用手機(jī)都已經(jīng)熟悉了這種模式。但是，汽車制造商如何適應(yīng)這種更具吸引力的交通出行模式呢？
首先，他們正在向軟件定義車輛過渡，以便進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代。同樣，這一舉措在很大程度上要?dú)w功于手機(jī)的商業(yè)模式。在手機(jī)商業(yè)模式中，硬件可以標(biāo)準(zhǔn)化，而大部分價(jià)值來自軟件。近半年來，汽車制造商一直在快速增加其軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工數(shù)量。大眾汽車集團(tuán)就是一個(gè)很典型的例子，他們創(chuàng)建了獨(dú)立的軟件機(jī)構(gòu)CARIAD，重整并進(jìn)一步擴(kuò)展了集團(tuán)的軟件能力。上述工作只是必不可少的第一步，但僅僅增加功能并不能完全解決問題。
我們經(jīng)常聽說，向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的必由之路是合作共贏。但今天的汽車市場生態(tài)真的能夠輕而易舉地加速轉(zhuǎn)型嗎？接二連三的企業(yè)并購，一級(jí)供應(yīng)商的定位不夠明確，再加上在單一領(lǐng)域存在著多種不同技術(shù)的沖突，這些干擾因素都導(dǎo)致我們無法實(shí)現(xiàn)整體市場目標(biāo)。
隨著市場過渡到以區(qū)域?yàn)閷?dǎo)向(Zonal)的電氣/電子架構(gòu)，汽車制造商必須以標(biāo)準(zhǔn)化來實(shí)現(xiàn)汽車與特定數(shù)據(jù)模型（ECU）的互連，從而使Tier-1和其他供應(yīng)商能夠提供自動(dòng)駕駛功能。在最近的一次項(xiàng)目審查中，一家客戶企業(yè)的高級(jí)管理人員提出了一個(gè)有趣的話題：“實(shí)際上，問題的關(guān)鍵不是技術(shù)是否可用，而是缺乏標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模型和支持技術(shù)，難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商之間的互操作性，同時(shí)也存在著功能安全性和網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)的挑戰(zhàn)?！?/p>
在這種巨變的環(huán)境中，RTI公司不斷加強(qiáng)其承諾——幫助汽車企業(yè)克服車輛架構(gòu)的局限性。事實(shí)上，RTI公司是一股強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，緊密攜手AUTOSAR和AVCC等相關(guān)機(jī)構(gòu)，積極尋求解決這一問題。RTI公司最近又宣布加入SOAFEE，旨在幫助汽車制造業(yè)推進(jìn)軟件定義汽車的進(jìn)程。
Connext Drive 2.0有哪些新功能？
我們非常興奮地宣布推出Connext Drive?2.0！這是我們久經(jīng)驗(yàn)證的安全認(rèn)證解決方案，這款產(chǎn)品極大地提升了其原有的功能，可以幫助企業(yè)更加高效地進(jìn)行自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車創(chuàng)新。以數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)（DDS?) 標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，Connext Drive支持各種技術(shù)組合，它不僅可以基于DDS在本機(jī)運(yùn)行，也可以為ROS 2和AUTOSAR Classic和Adaptive提供直接互連機(jī)制。
在這次最新發(fā)布的版本中，Connext Drive 2.0加速了與AUTOSAR Classic和ROS 2的直接集成，使開發(fā)人員能夠利用自己熟悉的生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)為中心的網(wǎng)絡(luò)互連。
* Connext Integration Toolkit for AUTOSAR Classic包括實(shí)現(xiàn)AUTOSAR Classic ECU建模和配置工作流與RTI Connext Drive 2.0互連互通的工具，特別適用于快速、可擴(kuò)展的嵌入式、實(shí)時(shí)且安全的系統(tǒng)通信。
* Connext Integration Toolkit for ROS 2包括了持續(xù)增加的工具庫，用于簡化ROS 2和Connext Drive生態(tài)系統(tǒng)集成，為ROS 2開發(fā)人員創(chuàng)建真正的生產(chǎn)級(jí)系統(tǒng)提供了橋梁。
在安全認(rèn)證方面，Connext Drive通過了ASIL D的TüV SüD認(rèn)證，可滿足ISO 26262規(guī)定的安全生命周期要求。Connext Drive包括了所有必要的安全工件和安全手冊，可以顯著減少系統(tǒng)集成商的功能安全生命周期（Functional Safety Lifecycle）工作。
下一代汽車正朝著分區(qū)與中央架構(gòu)演進(jìn)（Zonal and Central Architectures），Connext Drive 2.0具備獨(dú)特的廣域網(wǎng)（WAN）遠(yuǎn)程通信能力，提供了靈活的數(shù)據(jù)中心通信功能，可以連通ECU、分區(qū)與中央控制器甚至直達(dá)最后端。
無所不在的軟件定義
RTI公司十分自豪能夠幫助企業(yè)推動(dòng)下一代汽車向以數(shù)據(jù)為中心的模式演進(jìn)。由此不僅可以簡化車輛通信，還可以使OEM、Tier-1和解決方案提供商在完整生命周期內(nèi)為汽車制造商提供更高的價(jià)值。
Connext Drive 2.0提供了一整套通過安全認(rèn)證的組件，以及經(jīng)過生產(chǎn)驗(yàn)證的互連框架，具備軟件定義汽車所要求的性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了市場所要求的共同開發(fā)和協(xié)作模式。提供正確的工具，不僅服務(wù)于目標(biāo)，而且服務(wù)于旅程，Connext Drive 2.0有助于降低整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，加快未來汽車快速上路的進(jìn)程。
作者簡介
Pedro Lopez Estepa是RTI公司汽車業(yè)務(wù)管理總監(jiān)。他的常駐地是西班牙格拉納達(dá)。
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