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汽車輕量化是一個大趨勢，但很多人忽視了一個很重要的環(huán)節(jié)，那就是汽車線束，從數(shù)據(jù)來看，一輛車的整車線束的長度，動不動幾公里，重量數(shù)十公斤。
大家可以想象一下，如果能夠大幅度縮減線束長度，不僅能夠降低整車重量，減少行車能耗，而且整車的裝配難易度，也會大幅下降，裝配速度大幅提升。
2019年的時候，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，就曾經(jīng)高調(diào)立下Flag，Model Y整車的線束將會縮短至100m之內(nèi),當時還公布了特斯拉的一個線束有關(guān)的專利，調(diào)整了域控制，將多個線束組件歸納到一個組件內(nèi)，比如一個車門一個控制器，可以控制多個設(shè)備，包括車門鎖、燈光照明、音頻等。
當時汽車圈挺轟動的，要知道，縮減汽車線束，是汽車產(chǎn)業(yè)界都在探索的事情。所以馬斯克親自站出來立這個Flag，足以看的出來這個環(huán)節(jié)的分量。在特斯拉的車型當中，Model S 的整車線束長度3km，Model 3 的整車線束長度1.5km，線束長度正在以肉眼可見的速度縮短，再加上馬斯克的影響力，和近乎偏執(zhí)的技術(shù)狂熱，大家也基本信以為真了，都翹首以待，會不會有什么線束領(lǐng)域的黑科技出現(xiàn)，還有人說SpaceX的技術(shù)也會被用到Model Y中。
但隨著2021年Model Y開始交付，摩拳擦掌的拆車團隊，都迫不及待地拿起扳手螺絲刀，來探究這個大玩具，但結(jié)果，狠狠的打了馬斯克的臉，Model Y整車的線束長度非但沒有降低，達到了1.9KM，遠遠超過宣稱的100m，甚至超過了Model 3 的1.5km。不過雖然Model Y的Flag雖然倒了，但其中也嵌入了特斯拉的很多新嘗試，比如引入了柔性電路板FPC技術(shù)，同樣的長度，可以有多條傳輸通道，實現(xiàn)線束長度的縮短。
總而言之，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，汽車的電子電氣構(gòu)架，也隨之發(fā)生改變，汽車內(nèi)部的線束也越來越復(fù)雜，上世紀50年代的汽車，和21世紀今天的汽車，功能復(fù)雜度已經(jīng)不可同日而語，以前汽車的核心可能是動力系統(tǒng)，現(xiàn)在汽車的核心，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)移到了，汽車電子的各種域控制。
汽車線束越來越復(fù)雜，而線路復(fù)雜，又與電子系統(tǒng)穩(wěn)定性有一定沖突，如何精簡線束，成了業(yè)界頭疼的事情。
那么到底有什么解決方案呢？
特斯拉的域控制重組是一個方案，不再按照單一功能來劃分域，而是同一區(qū)域統(tǒng)一控制，可以減少重復(fù)布線；
柔性電路板FPC也是一個方案，采用更精密的線束制造工藝，針對信息傳輸，可以大幅降低布線的復(fù)雜度。
同時，一些組織，比如國內(nèi)的星閃聯(lián)盟，也在探索，能不能用無線技術(shù)代替有線，應(yīng)用于整車內(nèi)部的通信，但考慮到無線技術(shù)的魯棒性和易干擾，所以很多問題也是需要面對。
作者簡介：步日欣
創(chuàng)道咨詢創(chuàng)始人，北京郵電大學(xué)創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師、經(jīng)管學(xué)院特聘導(dǎo)師、天津市集成電路行業(yè)協(xié)會顧問。電子工程本科、計算機碩士學(xué)位，具有證券從業(yè)資格、基金從業(yè)資格、通過CFA LII考試，先后就職于亞信咨詢、中科院賽新資本、東旭金控集團等，擁有IT研發(fā)、咨詢、投融資十五年以上經(jīng)驗，關(guān)注投資領(lǐng)域為半導(dǎo)體、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)、信創(chuàng)等。
