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大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。
電動(dòng)車補(bǔ)能的話題是人們經(jīng)常議論的焦點(diǎn)。充電相比加油沒那么便捷，也成為了許多人對(duì)電動(dòng)車望而卻步的關(guān)鍵點(diǎn)。
為了盡可能提升電動(dòng)車用戶補(bǔ)能體驗(yàn)，越來越多的車企開始在超充上下功夫，“充電功率超過400kW.......充電5分鐘跑200公里.....”等宣傳標(biāo)語層出不窮。
但即便是這樣，目前而言，電池充電速度上限依然受制于電池本身安全性問題的。無論充電速度提升到什么地步，都無法與加油的補(bǔ)能速度相媲美，這基本上是板上定釘?shù)氖隆?/p>
如何徹底突破電動(dòng)車補(bǔ)能慢的這一“枷鎖”呢？答案就是：換電。
換電，簡單來說就是直接把沒電的電池“扣”下來，在用戶需要的時(shí)候直接換上一塊有電的電池，相當(dāng)于電池提前放在換電站里充電。這樣一來，只要換電的速度足夠快，就完全可以比得上加油的補(bǔ)能速度。
至于換電有多“香”，社長的前同事在去年買了一輛蔚來EC6，前段時(shí)間我跟他一起吃了個(gè)飯，他跟我說：“我自從買車到現(xiàn)在，從來都沒充過電。”
雖然國家這幾年一直在“精神支持”換電市場(chǎng)發(fā)展，但過去了這么多年，國內(nèi)換電玩家依然少得可憐，還是那“御三家”：蔚來、奧動(dòng)新能源、伯坦科技。
不過，相比2020年以前換電市場(chǎng)的“雷聲大，雨點(diǎn)小”，2021年可謂換電市場(chǎng)爆發(fā)的一年。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月，全國換電站保有量以升至1298座，相比2020年年底的555座，整整翻了1倍還多。
如今，換電這塊“藏得很深”的大蛋糕已經(jīng)浮出水面，動(dòng)力電池界的老大寧德時(shí)代，終于忍不住要對(duì)換電動(dòng)手了。
1月18號(hào)，寧德時(shí)代線上發(fā)布了換電品牌“EVOGO”，中文名為“樂行換電”。這意味著多年以來換電市場(chǎng)“御三家”的格局恐將被打破。
大體情況我做了個(gè)視頻，大家也可以關(guān)注我的視頻號(hào)，后續(xù)會(huì)給大家?guī)砀鄡?nèi)容：
01. “寧王”怎么做換電？
電動(dòng)汽車貴，主要是因?yàn)殡姵刭F，占據(jù)了整車成本的40%以上。
時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰認(rèn)為，大部分電動(dòng)車私家車主為了滿足偶爾的長途出行需求，選擇花更多的錢買更大電量的電池，實(shí)際上只會(huì)用到電池電量的10-20%，這是不值得的。
這時(shí)，車電分離模式就能體現(xiàn)出其意義。用戶購買電動(dòng)車時(shí)，只需要購買一個(gè)“車殼子”就行了，而被分離出來的電池，是一種公共資源，不再是個(gè)人消費(fèi)品。
一方面，用戶在購車時(shí)可以通過租用電池的方式，不必再為昂貴的電池打一錘子買賣了，有效降低了購車成本；另一方面，動(dòng)力電池衰減所帶來的電動(dòng)汽車保值率低的問題也可以得到有效的解決。
寧德時(shí)代希望通過推進(jìn)共享換電，打破電動(dòng)車電池大電量和定制化的發(fā)展定式。為此，寧德時(shí)代圍繞“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成了“組合換電整體解決方案”。
寧德時(shí)代的共享換電相比蔚來換電最大的不同點(diǎn)在于，共享換電是支持多個(gè)品牌、多個(gè)車型的。
但問題來了，車型有大有小，可適配的電池尺寸肯定也不一樣，如何保證電池的通用性呢？
寧德時(shí)代給出的答案是：把電池切成小塊。
為此，寧德時(shí)代還特意給換電專用電池包起了個(gè)耳熟能詳?shù)拿?，?ldquo;巧克力換電塊”，仔細(xì)一看還真挺像巧克力的。
在發(fā)布會(huì)最后的彩蛋環(huán)節(jié)，曾老板還親自出鏡打廣告：“來一塊？”
估計(jì)，曾老板要提前預(yù)定2022年電動(dòng)汽車名場(chǎng)面了。
“巧克力換電塊”采用了寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。社長根據(jù)能量密度來推測(cè)，用的應(yīng)該是三元材料電池體系。
據(jù)陳偉峰描述，EVOGO換電可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型，從A00級(jí)到C級(jí)不同軸距的乘用車乃至物流車，都可以使用，也就是所謂的“一電多車”。
除此之外，用戶可以根據(jù)自身用車需求，自由選擇租用電塊的數(shù)量，也就是“按需租電”。
比如，我開電動(dòng)車只用于上下班通勤，對(duì)續(xù)航里程需求沒那么大，這時(shí)我就可以選擇只租一塊電池，200公里續(xù)航足夠了，這樣可以省不少錢。
在比如放假了，我要開車出遠(yuǎn)門郊游，顯然對(duì)續(xù)航里程需求增加了，這時(shí)我就可以選擇租三塊電池，三塊電池每塊電池提供200公里續(xù)航，相當(dāng)于車輛擁有了600公里續(xù)航。
當(dāng)然，用了寧德時(shí)代換電塊的車輛，也是可以開回家充電的。
相信很多人關(guān)心的點(diǎn)莫過于如何收費(fèi)，但寧德時(shí)代并沒有在發(fā)布會(huì)上透露相關(guān)的信息。
對(duì)于一塊用于換電的電池而言，整個(gè)生命周期里要經(jīng)歷無數(shù)次的反復(fù)插拔，這時(shí)接口的可靠性就變得尤為重要。
寧德時(shí)代也是充分考慮了這個(gè)因素，讓“巧克力換電塊”采用了無線BMS技術(shù)，這與此前凱迪拉克發(fā)布的“奧特能”平臺(tái)用的是類似的技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是可以讓換電塊外部只保留高壓接口，省去了相對(duì)“脆弱”的通信接口，有利于提高插拔的可靠性和壽命。
除了換電塊以外，寧德時(shí)代自研的換電站也值得一提。
一個(gè)EVOGO標(biāo)準(zhǔn)換電站的占地面積僅需三個(gè)停車位，相比之下，蔚來的二代換電站占地面積差不多需要30平米左右，確實(shí)寧德時(shí)代的要小了不少。
單個(gè)快換站可存儲(chǔ) 48 個(gè)換電塊，同時(shí)可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的快換站版本。
和實(shí)際使用體驗(yàn)最息息相關(guān)的換電速度方面，寧德時(shí)代給出的數(shù)據(jù)是單個(gè)電塊換電約需要1分鐘。也就是說，如果我要換3塊電塊，就需要花費(fèi)3分鐘。
相比之下，奧動(dòng)的第五代換電站已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“20秒極速換電”了，而且同樣可以適配超過20種車型，所以在換電速度方面，EVOGO換電站確實(shí)占不到便宜。
此外，寧德時(shí)代的換電APP，將承擔(dān)起與消費(fèi)者之間的紐帶作用，提供人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。
目前，寧德時(shí)代稱將選擇10個(gè)城市做試點(diǎn)，成為首批啟動(dòng)EVOGO服務(wù)的“小綠環(huán)城市”。雖然發(fā)布會(huì)并沒有明確說哪個(gè)城市，但官方視頻里面APP 展示中多次出現(xiàn)“閩D”字樣，或許廈門會(huì)是首批城市之一？
02. 私人共享換電，任重而道遠(yuǎn)
共享換電，這件事聽上去是美好的，但就算是強(qiáng)如寧德時(shí)代這樣的巨頭，未來想要跑通這條路，還要面臨無數(shù)的風(fēng)雨險(xiǎn)阻。
首先，是車企的信任度問題。
實(shí)際上對(duì)于共享換電而言，技術(shù)本身并不難，難點(diǎn)在于怎么都繞不開的電池標(biāo)準(zhǔn)化。
電池標(biāo)準(zhǔn)化就好比現(xiàn)在生活中常用的5號(hào)電池，無論是南孚的、雙鹿的亦或是其他品牌的，尺寸大小都是恒定的，買誰的5號(hào)電池也就無所謂了，用沒電了扔掉再換一塊不就行了？
電池標(biāo)準(zhǔn)化帶來的好處當(dāng)然不僅限于共享換電的落地，還有電池制造成本的大幅下降帶來的整車成本下降。但電池標(biāo)準(zhǔn)化始終難以推進(jìn)，究其原因是車企、上下游之前穿插的利益糾葛，公說公有理，婆說婆有理，憑什么聽你的？
按道理來說，這種情況下定義電池尺寸從國家層面推動(dòng)是最為合理的，但因?yàn)閯?dòng)力電池技術(shù)是在飛速進(jìn)步的，不能“一棒子打死”。
寧德時(shí)代已經(jīng)規(guī)定好了“巧克力換電塊”尺寸，這意味著車企如果要開發(fā)適配EVOGO的換電車型，勢(shì)必要在車型上主動(dòng)迎合一家電池供應(yīng)商。
雖然包括寧德時(shí)代在內(nèi)，許多電池廠都不只造電芯，還提供PACK電池包封裝服務(wù)。但車企們?cè)谘邪l(fā)上越來越追求“獨(dú)特性”，更傾向于從電池廠手里買電芯，自己做PACK封裝，這也使得越來越多獨(dú)立做PACK封裝的廠家生存越來越困難。
在這種車企自身愈發(fā)封閉的大背景下，如何說服車企，讓車企認(rèn)可自己的換電方案？如何降低車企的整車開發(fā)成本？這些都是要充分考慮的。
發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代只公開了與一汽奔騰合作推出的一汽奔騰NAT組合換電版。很顯然，僅一款車的加入是肯定不夠的，未來還有很長的路要走。
除此之外，能不能形成足夠大的規(guī)模也是一大問題。
寧德時(shí)代與奧動(dòng)新能源雖然選擇的路線都是共享換電，但不同點(diǎn)在于，目前奧動(dòng)主要走的是運(yùn)營市場(chǎng)，而從寧德時(shí)代顯然不止向做運(yùn)營市場(chǎng)換電，更想讓共享換電走進(jìn)私人市場(chǎng)。
而涉足共享私人換電市場(chǎng)，就要求寧德時(shí)代在布局換電站時(shí)，無論密度還是廣度，都必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前已經(jīng)存在的任何友商。
要知道，前幾年換電一直呼聲很高，但實(shí)際上除了蔚來外，卻不溫不火，很大程度上是因?yàn)殡姵貙?shí)在是太貴了，“兩塊電池一輛車”這句話一點(diǎn)也不夸張。
對(duì)于換電運(yùn)營商而言，背后背負(fù)的巨額重資產(chǎn)是一條擺在明面上的“攔路虎”，真不是一般公司能承受得起的，這也解釋了換電戰(zhàn)場(chǎng)“雷聲大，雨點(diǎn)小”和蔚來一直難以實(shí)現(xiàn)盈利的問題。
雖然寧德時(shí)代這樣的電池巨頭，相比蔚來這樣的造車新勢(shì)力或是奧動(dòng)新能源這種第三方機(jī)構(gòu)來說，肯定是不差錢的。
但大規(guī)模的鋪設(shè)換電站，通過賺取服務(wù)費(fèi)回本的打法，顯然不如直接賣電池來錢直接，勢(shì)必會(huì)一定程度上影響寧德時(shí)代未來的現(xiàn)金流。想要在換電這個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營中獲取更多的利潤，必須建立在用戶收費(fèi)合理、電池合理養(yǎng)護(hù)、電池回收與再利用等多方面找到平衡的基礎(chǔ)之上，這條商業(yè)路線的穩(wěn)定性目前還有很多未知數(shù)。
除此之外，寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)秉承著“字少事大”的一貫作風(fēng)，僅僅11分鐘的發(fā)布會(huì)留下的技術(shù)疑點(diǎn)還是很多的。
比如，有電的電塊和沒電的電塊如何實(shí)現(xiàn)共用？電池衰減導(dǎo)致客觀存在的一致性問題怎么處理？未來電池技術(shù)進(jìn)步，能量密度繼續(xù)提升后，老換電站和老車型怎么適應(yīng)？.......這些都需要寧德時(shí)代進(jìn)一步給出解答。
03. 龍頭的另一面
電動(dòng)車市場(chǎng)在飛速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池的需求也在爆發(fā)。
實(shí)際上，很多二線電池廠早就看寧德時(shí)代“不爽”了，于是在紛紛磨刀霍霍，借機(jī)大肆擴(kuò)產(chǎn)。蜂巢能源與中創(chuàng)新航（中航鋰電）將在今年沖刺IPO，預(yù)示著動(dòng)力電池廠之間的戰(zhàn)爭即將進(jìn)入白熱化階段。
蜂巢能源CEO楊紅新在發(fā)布“短刀片”電池時(shí)曾放出豪言，蜂巢能源將在2025年產(chǎn)能達(dá)到600GWh，力求占據(jù)全球動(dòng)力電池25%的市場(chǎng)份額。這是心存著干掉“寧王”的野心??！
對(duì)于寧德時(shí)代而言，壓力是必然存在的，但寧德時(shí)代沒有選擇坐以待斃。在大家都在爭搶動(dòng)力電池塊擺在明面上的大蛋糕時(shí)，寧德時(shí)代早已把目光投向了更遠(yuǎn)的地方。
在大多數(shù)人印象里，寧德時(shí)代一直是那個(gè)占據(jù)國內(nèi)動(dòng)力電池“半壁江山”的超級(jí)動(dòng)力電池廠。
但點(diǎn)進(jìn)寧德時(shí)代官網(wǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，首頁上展示著寧德時(shí)代已經(jīng)滲透進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域：乘用車、商業(yè)應(yīng)用、工程機(jī)械、光儲(chǔ)智能充電站、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)港口、二輪車......
可以說，寧德時(shí)代早已無處不在。
顯然，寧德時(shí)代的野心不止于僅僅做一家動(dòng)力電池廠，而是要做能源服務(wù)商。
基于“前人”對(duì)于換電模式的探索，如今寧德時(shí)代已然堅(jiān)定的一腳邁進(jìn)換電戰(zhàn)場(chǎng)，意味著寧德時(shí)代距離理想中的自己更近了一步。
換電，實(shí)際上是連接動(dòng)力電池從生產(chǎn)到回收與梯次利用全生命周期的重要節(jié)點(diǎn)。
在整個(gè)能源體系中，換電站本質(zhì)上也屬于儲(chǔ)能電站的一種，在光伏、風(fēng)電等可再生能源的發(fā)展中，換電站在智能電網(wǎng)中將扮演起能源消納、調(diào)峰調(diào)頻的作用，在給可再生能源創(chuàng)造機(jī)會(huì)的同時(shí)也可以從中獲取調(diào)度收益。
響應(yīng)國家的碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)的三網(wǎng)融合，體系、網(wǎng)絡(luò)、結(jié)構(gòu)、資源等多維度、全價(jià)值鏈的可持續(xù)發(fā)展，寧德時(shí)代正摸索著邁入全新的賽道。
從幕后走到臺(tái)前，寧德時(shí)代能否以嶄新的方式引領(lǐng)變革？我們拭目以待。
