白評(píng) | 自動(dòng)駕駛殺人之后，科技還能以人為本嗎？

特斯拉的AI日掀起一波熱浪，大眾對(duì)科技的崇拜轉(zhuǎn)化為從喬布斯到馬斯克的造神熱情，背后是人們對(duì)“新技術(shù)如何滿足未來世界的想象”的期待。

不過，從科技的發(fā)展歷程看，期待和質(zhì)疑往往是一枚硬幣的兩面。在笛卡爾的懷疑主義和培根的歸納法之間，涉及公共領(lǐng)域的科技一直以某種微妙的平衡保持其發(fā)展姿態(tài)。今天的科技領(lǐng)袖面對(duì)質(zhì)疑時(shí)，不會(huì)像幾百年前他們的前輩那樣冒丟掉性命的風(fēng)險(xiǎn)，但在那些和公共安全有著密切關(guān)聯(lián)的交叉地帶，“質(zhì)疑”加劇了有關(guān)科技倫理認(rèn)知的模糊性，使得科技工作者們的努力喪失了指導(dǎo)性的方向，對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的焦慮正在增加不確定性。

焦慮顯而易見。想一想，就在特斯拉AI日之前沒幾天，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉的靈魂——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和交通感知巡航控制TACC系統(tǒng)啟動(dòng)了正式調(diào)查，人們正在談?wù)撨@一決定帶來的影響，包括約307億美元市值的蒸發(fā)，以及創(chuàng)新實(shí)踐和誤導(dǎo)欺詐之間的關(guān)系。而稍早前，圍繞特斯拉一系列重大交通事故的爭(zhēng)議正在不斷發(fā)酵。

最近一起和蔚來ES8汽車有關(guān)的嚴(yán)重交通事故又給這類爭(zhēng)議添了一把火，圍繞該車搭載的NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的關(guān)系，以及新科技產(chǎn)品的用戶責(zé)任和車企廣告合規(guī)性的問題引發(fā)了一連串的熱議。最新的消息是，蔚來開始通過APP向車主推送輔助駕駛相關(guān)考試。

當(dāng)上世紀(jì)80年代末瑞士日內(nèi)瓦的歐洲粒子物理實(shí)驗(yàn)室發(fā)明萬維網(wǎng)時(shí)，科學(xué)家們不會(huì)想到這將開啟現(xiàn)代科技倫理的爭(zhēng)議。而在塑造第三次工業(yè)革命的初期，它就首先影響了美國(guó)的政治——1992年,由于克林頓在競(jìng)選時(shí)明確表示要積極支持信息產(chǎn)業(yè),讓不知道收銀機(jī)掃描儀為何物的老布什輸?shù)袅舜筮x。弗朗西斯·福山當(dāng)年在其著作《歷史的終結(jié)及最后之人》中提到：幾百年來,人們就如何有效地組織社會(huì),發(fā)揮社會(huì)功能,為社會(huì)成員提供必要的生存尊嚴(yán)形成了不同的政治哲學(xué)派別——這句話同樣適用于圍繞科技倫理所發(fā)生的一切。當(dāng)下擺在公眾面前的課題是：如何站在一個(gè)新的世界變革的節(jié)點(diǎn)面對(duì)科技的兩面性？

大數(shù)據(jù)、無人駕駛、人工智能......新科技的創(chuàng)造和使用者在擁抱未來憧憬時(shí)尚未做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。例如一個(gè)普通的汽車消費(fèi)者是否應(yīng)該了解產(chǎn)品使用手冊(cè)中那些專業(yè)的技術(shù)并作為判定個(gè)體是否承擔(dān)相關(guān)責(zé)任的條件？一家汽車公司是否有法律上的義務(wù)對(duì)其使用的最新技術(shù)——常常作為商業(yè)廣告賣點(diǎn)——進(jìn)行科普性質(zhì)的解釋和教育并確?？蛻?00%了解了這些技術(shù)？類似的問題還包括個(gè)人隱私和公權(quán)力，人工智能的發(fā)展和可控性之間的關(guān)系等等。

商業(yè)利益和公眾利益的平衡基本上是籍由各種法律條文所確立的，考慮到前沿科技的先驗(yàn)性，政府在這一領(lǐng)域的部分職能需要由擁有領(lǐng)導(dǎo)地位的科技企業(yè)的法律專家來承擔(dān)。他們的義務(wù)在于要為擁有廣泛影響公共安全的能力的公司設(shè)計(jì)出一個(gè)既符合商業(yè)道德和利益，又能夠滿足公共安全需求的法務(wù)系統(tǒng)的責(zé)任。

而對(duì)于新科技的創(chuàng)造和使用者而言，都需要細(xì)致入微一絲不茍的精神。薩繆爾·亨廷頓曾就其《文明的沖突與世界秩序的重建》被盲目追捧而很多吹捧者對(duì)具體內(nèi)容一知半解的現(xiàn)象諷刺道：如果想要銷量好,就得把作品的觀點(diǎn)精煉到一句話,簡(jiǎn)短到足以貼在汽車保險(xiǎn)杠上,那么作品被誤解曲解,也都值了。遺憾的是，當(dāng)前，公眾和新科技間的關(guān)系常常如此。殺人的不是自動(dòng)駕駛，而是我們對(duì)待科技的態(tài)度。

現(xiàn)狀是，類似自動(dòng)駕駛、人工智能這些技術(shù)如何發(fā)揮作用服務(wù)社會(huì)的倫理原則并未確定，新技術(shù)往往還缺乏被普遍認(rèn)可的定義，有關(guān)政府是否并以何種方式監(jiān)管的討論也并不充分。科技倫理需要在科技和公眾充分的互動(dòng)中才能形成，這個(gè)過程中也一定包含價(jià)值觀分歧和路在何方的爭(zhēng)論。事實(shí)上，科技界一直呼吁公眾需要更好地理解科技的演進(jìn)，以更快地響應(yīng)快速發(fā)展的技術(shù)，而科技行業(yè)也要更加主動(dòng)地和重要的社會(huì)力量達(dá)成共識(shí)。

在簽署那份關(guān)于管控人工智能研究的安全邊界公開信的6年后，馬斯克將他的機(jī)器人定義成工具人。WALL-E固然好，但別忘了，公共視野里最早出現(xiàn)的人形機(jī)器人是德國(guó)表現(xiàn)主義電影大師弗里茨·朗1927年在《大都會(huì)》里的那個(gè)為人的斗爭(zhēng)的目的服務(wù)的機(jī)器人。40年后，在美國(guó)大導(dǎo)斯坦利·庫布里克的《2001太空漫游》里，它變成了想要?dú)⑷说木哂凶晕乙庾R(shí)的計(jì)算機(jī)HAL。

德國(guó)影史最重要的影片《大都會(huì)》創(chuàng)造了公共視野里最早出現(xiàn)的人形機(jī)器人

互聯(lián)網(wǎng)和火箭的另一邊是棱鏡計(jì)劃和洲際導(dǎo)彈?？萍?，以人為本!這是第三次工業(yè)革命中最具代表性的科技企業(yè)廣為人知的一句口號(hào)。它之所以引起廣泛共鳴，在于這句話體現(xiàn)了人文的反思精神，舉重若輕地回答了關(guān)于科技異化中有關(guān)真實(shí)和虛擬、“存在”的“不確定性”，以及權(quán)力和秩序的所有問題，毫無疑問，它也將是第四次工業(yè)革命時(shí)代的科技倫理的基石。