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5G網絡助力一切，從偏遠地區(qū)通信到智能網聯的汽車！上月8日，美國拉斯維加斯，Halo，一家美國初創(chuàng)企業(yè)，正式發(fā)布了基于T-Mobile（編者注：美國第三大電信運營商）的5G 網絡遠程遙控駕駛服務。Halo的模式從技術上看，似乎沒有太多技術難點，特別是和完全的無人駕駛相比。但從其他角度看，隨著我國5G網絡的穩(wěn)步推進，Halo這種很“接地氣”的無人駕駛新模式是否對我們有借鑒意義？又能給國內的自動駕駛行業(yè)帶來哪些啟示呢？
技術細節(jié)
Halo的服務安全且易于使用。乘客只需在手機APP簡單操作，一輛無人駕駛汽車Halo就到達接送地點，乘客跳進車里后，無人車自動前往目的地。到達后，Halo無需泊車，會自動移動到下一個取車位置。全程乘客不會見到司機，而司機正坐在辦公室中，通過操作模擬器，遠程遙控汽車。
該公司預計將在今年晚些時候開始向客戶提供正式的乘車服務。據悉，該服務最初在拉斯維加斯山谷的城區(qū)提供。在城市全面部署后，Halo的車輛有機會取代數千輛私家車的出行需求，創(chuàng)造一個更加無交通、無碳、藍天的世界。
Halo使用自研的RemotePilot技術，實現上述功能。該技術需要預先培訓內部駕駛員，讓其使用T-Mobile的5G網絡遠程操作汽車。駕駛員可以在辦公室實時地看到車輛看到的一切，并且可以對車輛進行完全的控制。Halo還開發(fā)了一套高級安全停車的算法，以確保在車輛遇到緊急情況，或者系統(tǒng)異常時，可以自主安全剎停。
利用人工智能技術，車輛在后臺不斷學習人類駕駛員的行為，并通過一條獨特的反饋鏈路實現在后臺訓練算法，加以時日，便可以實現L3級別的自動駕駛。
“要想實現這一切，無人駕駛車輛需要一個高帶寬、低延遲、廣覆蓋的網絡，而T-Mobile 5G可以為Halo等企業(yè)提供完美的網絡服務”，T-Mobile高級和新興技術執(zhí)行總裁John Saw說，“在實現完全自動駕駛的道路上還有很多工作要做，Halo正在采取一種獨特而智慧的方法來實現這一目標。” T-Mobile首席執(zhí)行官邁克·西弗特（Mike Sievert）表示：“推動這類企業(yè)創(chuàng)新是我們建立全國最大、最快、最可靠的5G網絡的部分原因。我們已經推出了5G網絡，它將改變行業(yè)，讓我們的世界變得更好。我迫不及待地想看看接下來會發(fā)生什么，因為我們正與初創(chuàng)公司、開發(fā)商和企業(yè)家（如Halo）合作打造基于5G的下一個應用！”
設計初衷
Halo創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿南德·南達庫馬爾（Anand Nandakumar）表示：“從技術和社會接受認可度來看，完全自動駕駛是一個巨大的挑戰(zhàn)，在未來幾年內都無法解決。” 但Halo的設計目的是從一個消費者今天會感到舒適的解決方案開始，逐步提高自動化程度來應對這些挑戰(zhàn)。”
今年早些時候開始，Halo的測試車輛使用T-Mobile 5G網絡，在拉斯維加斯的公共道路上進行遠程遙控駕駛測試。Halo目前正在與地方市政當局合作，通過與公共交通系統(tǒng)需求對接，加快無人駕駛汽車的電動汽車（EV）的普及使用，以應對交通擁堵和碳排放挑戰(zhàn)。
Halo
Halo是從T-Mobile資助的5G開放創(chuàng)新實驗室孵化出的公司，是無人駕駛和自動駕駛汽車技術的早期領導者。Halo由Uber、Cruise Robotics、Proterra、Amazon等公司的高管創(chuàng)建，它將通過一種創(chuàng)新的、基于需求的汽車共享模式，加速電動汽車使用率，解決交通擁堵問題，并為全球2.5萬億美元的交通市場創(chuàng)造就業(yè)機會。
T-Mobile
T-Mobile總部位于華盛頓州貝爾維尤，是美國的5G領導者，擁有最大、最快和最可靠的5G網絡。該5G網絡平臺完全建成后，可覆蓋全美3億人口，其地理覆蓋范圍比AT&T多2倍，比Verizon多4倍（編者注：AT&T 和 Verizon 分別是美國第一和第二大電信運營商）。T-Mobile與美國另一大電信運營商sprint合并后，新T-Mobile正在擴大其領先地位，在全國范圍開疆拓土，用更快的5G技術覆蓋到更多的地方。超大容量5G技術可提供325 Mbps左右的通信速度，峰值可達1 Gbps的通信服務，目前已覆蓋全美約1.5億人口。
編者評論
整體來看，Halo發(fā)布的遠程遙控車輛技術——RemotePilot沒有太多技術難點。車輛線控技術，5G數據通信，傳感器數據采集技術等都比較成熟。從其官網上發(fā)布的宣傳視頻上看，測試環(huán)境也比較簡單，并沒有充分展示出其應對交通高峰及擁堵場景上的能力。
但在規(guī)模商用化的自動駕駛技術未到來之前，Halo的模式依然可以給我們一些啟示：
從技術價值上看，Holo可以非常廉價的獲取環(huán)境和駕駛員駕駛行為的真實數據，為無人駕駛技術的發(fā)展直至完全的商業(yè)化落地，持續(xù)提供訓練數據。另外。即使完全的商業(yè)化落地后，無人駕駛車輛依然有可能在一些特定場景下失控或者陷入進退兩難的境地，此時依然需要技術人員遠程介入，幫助其脫困。
從商業(yè)模式上看，有償提供的遠程駕駛出行服務可以極大程度收回研發(fā)成本，自身造血能力強。
從社會角度看，Holo的模式為自動駕駛真正到來提前培訓了其他道路交通參與者的習慣，讓他人不會因為看到一輛自動打方向盤的汽車而感到太過驚訝。
我國擁有全球第一大電信設備商、信息與通信技術(ICT）解決方案供應商，5G技術全球領先。擁有龐大用戶數量的三大電信運營商，目前在國內50余個城市開通了5G商用服務。隨著電信基礎建設的持續(xù)投入，5G技術的覆蓋范圍會進一步擴大，帶寬及可靠性也會隨之提升。可靠的、低延遲、高帶寬、廣覆蓋的5G服務，在不久的將來就會到來。
在國內“車”，“路” “云”吵得沸沸揚揚的今天，Halo的商用化的模式是否是車聯網落地的另外一種形態(tài)呢？當然，駕駛室完全沒有駕駛員這種行為可能還涉及到了法律問題，筆者不是這方面的專家，歡迎讀者、專家留言討論。
