增資30億背后，斑馬智行的“守”與“變”

7月14日，斑馬智行獲阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán)、國(guó)投招商、云鋒基金四家股東聯(lián)合增資，累計(jì)金額30億元。增資資金將重點(diǎn)用于加大操作系統(tǒng)研發(fā)投入，助力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化與數(shù)字化。

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事實(shí)上，我國(guó)包括操作系統(tǒng)在內(nèi)的智能汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)一直較為薄弱，阿里巴巴先著力在此，對(duì)操作系統(tǒng)的研發(fā)從最初的平臺(tái)發(fā)展到事業(yè)部，最后阿里巴巴與上汽聯(lián)合成立斑馬智行，專注底層汽車操作系統(tǒng)研發(fā)和智能汽車解決方案。

智能汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，尤其2020年的疫情過(guò)后，人們對(duì)社會(huì)出行有了更深刻的理解和需求，細(xì)分到每個(gè)賽道，都有獨(dú)具慧眼的先行者引領(lǐng)行業(yè)變革，斑馬智行應(yīng)時(shí)而變。

天瀑AI面世 重組之后AI加速

“OS+AI+芯片”是斑馬智行的核心布局。在2021世界智能大會(huì)上，斑馬智行發(fā)布天瀑AI平臺(tái)，該平臺(tái)融合達(dá)摩院、天貓精靈和斑馬智行自研技術(shù)，沉淀AI交互，AI感知，AI場(chǎng)景化服務(wù)能力，可實(shí)現(xiàn)高效的自動(dòng)化流程、在線持續(xù)自學(xué)習(xí)成長(zhǎng)和靈活輸出。

2020年，斑馬智行與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，作為聯(lián)席CEO的張春暉明確表示將加強(qiáng)在智能操作系統(tǒng)和AI領(lǐng)域研發(fā)投入。而再往前追溯，阿里在人工智能領(lǐng)域的投入實(shí)際上有超過(guò)10年之久，所以今年推出的AI平臺(tái)“天瀑”似有積蓄已久、湍流迸發(fā)的氣勢(shì)。據(jù)悉，天瀑平臺(tái)技術(shù)將率先搭載在四季度上市的榮威·鯨上。

《2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》調(diào)查顯示，80%消費(fèi)者重視智能汽車技術(shù)，超過(guò)半數(shù)愿意為智能功能買單。但斑馬智行機(jī)器智能副總裁王愷指出，汽車智能化中面臨著“三座大山”——技術(shù)門檻高、成本投入大、體驗(yàn)優(yōu)化難。

用王愷的話說(shuō)，“天瀑”的誕生就是來(lái)清除車企在智能化進(jìn)程中的障礙。首先平臺(tái)能夠進(jìn)行技術(shù)能力的開放與靈活輸出，可進(jìn)行私有化部署和開放定制。平臺(tái)架構(gòu)分為六大服務(wù)方式，三大創(chuàng)新場(chǎng)景，分別是AI語(yǔ)音、AI感知和AI服務(wù)。同時(shí)融合了達(dá)摩院的通用AI能力以及天貓精靈3億級(jí)別的 IOT 設(shè)備互聯(lián)能力。

去年10月，斑馬智行的“小跟斑”出世，成為智慧出行的領(lǐng)航員，隨著天瀑AI平臺(tái)的推出，小跟斑也進(jìn)行了升級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，智能車載助手“小跟斑”用戶活躍度提升1倍，智能服務(wù)次數(shù)提升14倍，覆蓋28個(gè)品牌70多款車型，300萬(wàn)輛智能汽車，與天貓精靈業(yè)務(wù)打通，實(shí)現(xiàn)了3億IoT設(shè)備車載互聯(lián)?！靶「摺苯柚炱貯I平臺(tái)具備持續(xù)自主學(xué)習(xí)的能力。

OS研發(fā)11年 底層技術(shù)成王牌

人工智能是斑馬智行“OS+AI+芯片”核心戰(zhàn)略的重要一環(huán)，那么另一重要環(huán)節(jié)——OS操作系統(tǒng)則經(jīng)歷了更深的積淀。

在智能汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，我國(guó)有望加速實(shí)現(xiàn)核心科技的自主化。2021中國(guó)汽車論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩再次提出，中國(guó)汽車行業(yè)需要一套自己的操作系統(tǒng)。去年2月，國(guó)家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要“推進(jìn)汽車智能操作系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

車載系統(tǒng)好比智能大腦的根基命脈，也是產(chǎn)業(yè)分工下兵家必爭(zhēng)之地。但其復(fù)雜程度不同，各企業(yè)參與研究的程度不同。業(yè)內(nèi)人士表示，車載操作系統(tǒng)大致可分為四類，一是基礎(chǔ)型，需要打造全新底層操作系統(tǒng)和所有系統(tǒng)組件，包括系統(tǒng)內(nèi)核、底層驅(qū)動(dòng)等，如QNX、Linux、WinCE等操作系統(tǒng)。二是在基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)之上，根據(jù)應(yīng)用目的進(jìn)行如修改內(nèi)核、硬件驅(qū)動(dòng)、運(yùn)行環(huán)境、應(yīng)用程序框架等開發(fā)，其中有代表性的包括特斯拉Version、AliOS、華為鴻蒙OS。三是ROM型，基于Linux或安卓等基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)進(jìn)行有限的定制化開發(fā)，不涉及系統(tǒng)內(nèi)核更改，一般只修改更新系統(tǒng)自帶的應(yīng)用程序等。

在ROM型中，參與的企業(yè)比較多，大部分車企所謂自研的操作系統(tǒng)也基本屬于這一分層，且國(guó)外車企多選用Linux作為底層操作系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)大多基于安卓定制汽車操作系統(tǒng)，如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來(lái)NIO OS、小鵬Xmart OS等。四是手機(jī)映射系統(tǒng)，其屬于后裝系統(tǒng)，如百度CarLife、華為Hicar等。

在國(guó)內(nèi)，AliOS最接近底層核心操作系統(tǒng)，且實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)落地，也是目前唯一一家匹配這一條件的，這要緣于阿里巴巴較早的布局。

阿里從2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，AliOS原名是YunOS，最先為手機(jī)操作系統(tǒng)YunOS所用，與自主品牌手機(jī)合作。后轉(zhuǎn)向汽車市場(chǎng)，在2016年與上汽量產(chǎn)車合作，正式實(shí)現(xiàn)商用，從此開始發(fā)力打造AliOS。

但汽車的生態(tài)跟手機(jī)的玩法是不太一樣的，難度也更大。汽車的操作系統(tǒng)既要具備“上下層打通”能力，包括管理處理器芯片、邊緣計(jì)算設(shè)備與各種傳感器；又要有“橫向貫通”能力，即支持智能硬件實(shí)現(xiàn)跨應(yīng)用、跨終端、跨系統(tǒng)的無(wú)縫數(shù)據(jù)覆蓋與連續(xù)的智能服務(wù)。在橫向能力上，斑馬依托于阿里巴巴的生態(tài)優(yōu)勢(shì)便凸顯出來(lái)，基于AliOS操作系統(tǒng)，斑馬智行可以聯(lián)動(dòng)阿里云的云計(jì)算服務(wù)、高德、千尋位置的地圖服務(wù)，以及淘寶、支付寶等支付生態(tài)服務(wù)。斑馬智行在操作系統(tǒng)方面擁有11年技術(shù)沉淀，代碼量已超過(guò)1億行，操作系統(tǒng)相關(guān)專利超過(guò)2000項(xiàng)。

2020年年初，斑馬制定了OS三部曲戰(zhàn)略：第一部是智能車機(jī)OS，當(dāng)前合作量達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)；第二部是智能座艙OS，當(dāng)前已經(jīng)合作多個(gè)汽車品牌，包括智己L7，今年下半年開始相關(guān)車型會(huì)陸續(xù)落地；第三部是整車智能OS，目前在研發(fā)當(dāng)中。

今年初，斑馬智行發(fā)布的智能座艙OS是業(yè)內(nèi)首個(gè)異構(gòu)融合式智能座艙OS，在端側(cè)同時(shí)擁有微內(nèi)核和宏內(nèi)核兩種內(nèi)核，架構(gòu)上分布式異構(gòu)，并通過(guò)系統(tǒng)級(jí)Fusion技術(shù)將數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行融合，也讓汽車內(nèi)的各個(gè)端融為一體。

相比其他將智能化硬件放入座艙中的局部智能，以及基于QNX系統(tǒng)+Android系統(tǒng)+應(yīng)用級(jí)融合中間件，建立拼裝式的融合智能，斑馬智行智能座艙OS，帶來(lái)了硬件能力的最大化應(yīng)用，這也是斑馬智行OS三部曲中的第二部。

結(jié)緣奇瑞雄獅 開啟生態(tài)賦能的玩法??

在研發(fā)層面，斑馬智行跟眾多車企的研發(fā)平臺(tái)展開合作，就在2021WAIC上，斑馬智行與奇瑞旗下的雄獅科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。說(shuō)起雄獅和斑馬的淵源，從“奇瑞雄獅-CHERY LION”智能化戰(zhàn)略品牌誕生之日就開始了。

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雄獅科技是奇瑞集團(tuán)第七大業(yè)務(wù)板塊“智能板塊”，2018年，“奇瑞雄獅-CHERY LION”智能化品牌發(fā)布，該品牌戰(zhàn)略囊括了自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、制造、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、共享出行五大業(yè)務(wù)平臺(tái)，奇瑞汽車大舉邁向智能化，該品牌推出后也一度被外界認(rèn)為是叫板斑馬智行，車企智能轉(zhuǎn)型的先鋒。

但行業(yè)的趨勢(shì)總歸朝著融合開放走去，任何封閉主義在開放的生態(tài)中是行不通的，因此奇瑞雄獅也在不斷擴(kuò)寬生態(tài)范疇，增加與斑馬智行在智能座艙與數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)方面的合作。

據(jù)悉，雙方將共創(chuàng)智能座艙操作系統(tǒng)、打造智能座艙產(chǎn)品解決方案，實(shí)現(xiàn)智能座艙自主可控，并具備二次開發(fā)和迭代運(yùn)營(yíng)能力。數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)方面，會(huì)聯(lián)合構(gòu)建數(shù)字化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)汽車全鏈路業(yè)務(wù)和服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括一站式數(shù)據(jù)解決方案、全域數(shù)字化營(yíng)銷體系構(gòu)建、輕量化車聯(lián)生態(tài)服務(wù)接入、數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新的數(shù)據(jù)商業(yè)模式探索等。此外，在自動(dòng)駕駛、智能汽車云領(lǐng)域斑馬智行與奇瑞雄獅也有深度合作。

從奇瑞雄獅的案例可以看出，斑馬智行與車企智能公司之間正在從一定認(rèn)知內(nèi)的競(jìng)對(duì)走向融合與合作，操作系統(tǒng)的賦能，將為車企智能公司乃至車企帶來(lái)更大的創(chuàng)新價(jià)值。事實(shí)證明車企與軟件企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)變得越來(lái)越緊密，而斑馬智行等智能解決方案提供商更多還是扮演賦能者角色。

斑馬智行“全家桶”模式是在汽車智能化初期的打包解決方案，隨著車企智能化能力提升及越來(lái)越多的個(gè)性化需求，斑馬智行形成了新的生態(tài)合作策略，即Powered by AliOS，“操作系統(tǒng)是下沉到一個(gè)基礎(chǔ)軟件，OS合作伙伴及客戶能夠有更大空間去做它的個(gè)性化、定制化的創(chuàng)新?！睆埓簳煴硎?。

伴隨智能汽車發(fā)展與普及，操作系統(tǒng)價(jià)值將快速放大。張春暉指出，斑馬智行將助力客戶構(gòu)建自主可控的軟件技術(shù)與服務(wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)分層解耦、軟硬分離；通過(guò)讓汽車在線，為用戶帶來(lái)豐富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和人機(jī)共駕體驗(yàn)；同時(shí)，基于汽車操作系統(tǒng)和智能汽車云，斑馬智行將在數(shù)字交通效率與安全方面發(fā)揮社會(huì)價(jià)值。

車云小結(jié)

斑馬智行成立六年之久，從最初打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，到如今推出異構(gòu)融合式智能座艙OS，以及面向汽車產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化布局，經(jīng)歷了風(fēng)口與坎坷，一直在變化的時(shí)代中緊跟潮流。

而斑馬智行的“守”則是對(duì)自主操作系統(tǒng)開發(fā)的執(zhí)著，4000個(gè)日夜，持續(xù)做底層核心技術(shù)開發(fā)，賦能更多車企。

來(lái)源：蓋世汽車