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德國之后，下一個會是誰？
L4級自動駕駛汽車在公共道路行駛，這一場景已不再遙遠(yuǎn)。
5月28日，德國聯(lián)邦委員會的全體會議通過一項(xiàng)立法，允許L4級完全無人駕駛汽車于2022年出現(xiàn)在德國的公共道路。
事實(shí)上，該法案自2017年就已開始根據(jù)德國的自動駕駛發(fā)展進(jìn)程多番修訂，并在今年2月10日增添L4級自動駕駛汽車在公共道路行駛的法律條文。
本次德國聯(lián)邦委員會通過該項(xiàng)法案，意味著這項(xiàng)法案將正式生效。
同時也意味著在自動駕駛的應(yīng)用上，德國已邁出極具建設(shè)性的一大步。
1
新法案詳情
“德國將成為世界上第一個將自動駕駛汽車從研究實(shí)驗(yàn)室運(yùn)送到大街上的國家。”
德國運(yùn)輸部長Andreas Scheuer對此表示。
動作迅速的同時，德國對自動駕駛汽車的管理也頗為嚴(yán)格，該法案對其作出了一系列要求。
首先，自動駕駛汽車必須在德國公共道路的指定區(qū)域行駛，并始終保持隨時可遠(yuǎn)程接管狀態(tài)。
其次，如果自動駕駛公司進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，必須購買相應(yīng)責(zé)任保險(xiǎn)。一旦自動駕駛汽車出現(xiàn)故障，技術(shù)人員可通過遠(yuǎn)程控制將其關(guān)閉。
最后，該法律還對自動駕駛汽車的結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備的要求進(jìn)行重新規(guī)范，并調(diào)整了對自動駕駛汽車的測試許可證要求。
具體來說，L4級自動駕駛車輛可在指定區(qū)域用于：
班車交通
市區(qū)內(nèi)的公共客運(yùn)
非高峰時段載客
配送中心之間的物流運(yùn)輸
第一或者最后一英里載人/運(yùn)輸服務(wù)
對于自動駕駛汽車即將在公開道路運(yùn)營，德國部分人士也提出了擔(dān)憂。
德國自由民主黨認(rèn)為“數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式越來越成為決定性的主導(dǎo)力量。”
在此背景下，德國國會議員呼吁聯(lián)邦政府制定一項(xiàng)出行數(shù)據(jù)法，用于定義車輛中產(chǎn)生的非個人數(shù)據(jù)，以及公民對數(shù)據(jù)的使用權(quán)等。
德國總理默克爾對此表示：“這是世界上第一個在正常運(yùn)行狀態(tài)下自動駕駛的法律框架。”
2
自動駕駛先行者
在自動駕駛的歷程中，德國一直扮演著“先行者”。這一點(diǎn)在德國的資金支持、道路測試、以及法規(guī)制定三個方面中得到充分體現(xiàn)。
資金支持方面，德國政府在2016年撥款1億歐元用于發(fā)展自動駕駛技術(shù)項(xiàng)目。其中6920萬歐元在計(jì)劃宣布半年后就已撥款到位。
除了政府的巨額投資之外，德國的汽車工業(yè)界也頗為豪爽。
2019年，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會負(fù)責(zé)人表示，德國汽車業(yè)將在未來三年為自動駕駛領(lǐng)域投資180億歐元。
從世界范圍來看，鮮少有國家及汽車產(chǎn)業(yè)對自動駕駛投資力度如德國之大。
在道路測試方面，德國企業(yè)如博世、奔馳等公司在2013年就已開始在高速公路、城市道路以及鄉(xiāng)間道路等多種環(huán)境下開展自動駕駛汽車的實(shí)地測試。
而同期被認(rèn)為技術(shù)領(lǐng)先的Waymo，在道路情況較為簡單、車流量較少的鳳凰城及周邊地區(qū)進(jìn)行道路測試。
2019年，德國在柏林的市中心開啟世界首條自動駕駛市中心實(shí)測。
該路段為雙向三車道，伴有有兩個環(huán)形交叉路口和15個交通信號燈。在3.6公里的市中心道路中行人、騎行者密集，日通行車輛可達(dá)6萬輛。
除了在本國開展測試外，德國還聯(lián)合法國在雙方的跨境公路劃分一處自動駕駛測試區(qū)域。該測試路段全長70公里，將德國西部與法國東部連接。
時任德國交通部長的Alexander Dobrindt表示這一意義在于，汽車廠商可以借此測試自動駕駛汽車能否根據(jù)環(huán)境或者限速標(biāo)準(zhǔn)的改變而自行調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ūO(jiān)管需求。
法規(guī)方面，德國追求“快而全”。
早在2017年6月，德國聯(lián)邦議院就已頒布首部涉及自動駕駛的道路交通法規(guī)。該法規(guī)對自動駕駛汽車的道路測試條件作出規(guī)定，并區(qū)分不同責(zé)任主體的權(quán)利和義務(wù)。
具體而言，該法規(guī)規(guī)定在出現(xiàn)生命/身體損害，以及財(cái)產(chǎn)損失時，接管員和汽車所有者所需承擔(dān)的責(zé)任保險(xiǎn)限額，并對事故發(fā)生時的雙方責(zé)任進(jìn)行劃分。
而判斷依據(jù)，則通過強(qiáng)制安裝在自動駕駛汽車中的“黑匣子”獲得。
另外，該法案也對自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)隱私有規(guī)所定：當(dāng)未出現(xiàn)意外事故時，數(shù)據(jù)的保存時間不得超過6個月；反之，數(shù)據(jù)的保存時間不得超過三年。
一般而言，科技發(fā)展與道德發(fā)展之間的矛盾難以協(xié)調(diào)，而德國在這兩者之間似乎已找到平衡點(diǎn)。
2017年，德國自動駕駛道德委員會還頒布了自動駕駛指導(dǎo)原則，為企業(yè)開發(fā)自動駕駛技術(shù)時提供參考。
該指南的主要原則為：
人類優(yōu)先于動物和財(cái)產(chǎn)。
每個人享有平等的生存權(quán)利。
防止惡意黑客入侵。
是人還是機(jī)器正在控制車輛必須予以明確并記錄，以便厘定責(zé)任。
駕駛員必須控制數(shù)據(jù)處理。
可見，德國不僅追求高速發(fā)展，同時提供多項(xiàng)措施完善。
3
背后野心
全力推動L4級自動駕駛汽車在公共道路運(yùn)營，德國爭奪自動駕駛世界第一的野心昭然若揭。
而這背后，是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的倔強(qiáng)。
德國不僅匯聚了大眾、戴姆勒、寶馬等知名主機(jī)廠，還有采埃孚、大陸、博世等近千家汽車零部件廠商。
高度發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)，長期是德國經(jīng)濟(jì)的重要來源。
根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車工業(yè)產(chǎn)值占德國國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值在2005年時為3.4%，而在2015年這一占比提升至4.5％。
隨著數(shù)字化浪潮的到來，以及新能源汽車對燃油汽車地位沖擊，德國汽車產(chǎn)業(yè)曾引以為豪的內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢正在消失，代表未來發(fā)展趨勢的自動駕駛正在興盛。
倘若德國不加快轉(zhuǎn)型步伐，或?qū)⒃?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">智能汽車時代丟失最重要的產(chǎn)業(yè)支柱。
而此前德國在自動駕駛方面各項(xiàng)措施，或是其不甘雌伏的體現(xiàn)。
政府層面在法律、資金、示范區(qū)等方面的支持齊頭并進(jìn)，市場企業(yè)層面的扶危持顛皆是如此。
除此之外，德國主機(jī)廠們近年的合縱連橫，試圖在各細(xì)分領(lǐng)域搶占高地，已逐漸繪制一張自動駕駛產(chǎn)業(yè)畫卷。
2019年，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye、菲亞特克萊斯勒汽車、麥格納等廠商合作，在包括慕尼黑在內(nèi)的全球各地測試其70輛自動駕駛汽車。
大眾近期宣布將與Argo合作，在德國開展基于ID Buzz車型的自動駕駛測試，其目的是在2025年前在德國推出無人物流和交通運(yùn)輸服務(wù)。
除此之外，大眾還計(jì)劃將其納入自2017年運(yùn)營的共享車隊(duì)。
相對于乘用車市場，戴姆勒更專注于自動駕駛卡車的研發(fā)。
2020年，戴姆勒收購了Luminar的部分股權(quán)，并與Waymo、Torc Robotics達(dá)成合作，將后者的技術(shù)用于自動駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)。
事實(shí)上，通過各種方式彌補(bǔ)技術(shù)短板、提升自動駕駛技術(shù)，德國企業(yè)的自動駕駛技術(shù)在歐洲已處于領(lǐng)先地位。
根據(jù)2018年歐洲專利局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國的自動駕駛專利占比14%，為歐洲國家自動駕駛專利數(shù)量之首。
4
總結(jié)
德國政府曾提出，致力于保持在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
世界領(lǐng)先的口號之下，是德國敏捷的政策支持、技術(shù)推動、以及產(chǎn)業(yè)上下的齊心協(xié)力。
德國為這一凌云壯志，付出了其他國家難以企及的資金投入、以及法律支持。
無論這一夙愿實(shí)現(xiàn)與否，德國在此過程中的各項(xiàng)舉措都值得其他國家借鑒。
在其他國家的跟進(jìn)下，是否上演后來居上的大戲，我們不得而知。但德國已經(jīng)加足馬力，駛向自動駕駛商業(yè)化的星辰大海。
參考資料：1.https://www.bundestag.de/dokumente/textarchiv/2021/kw20-de-autonomes-fahren-8401962.https://www.morgenpost.de/politik/inland/article232404681/Laender-wollen-Nachbesserungen-am-Klimaschutzgesetz.html3.https://www.heise.de/news/Bundesrat-winkt-Regeln-fuer-Upload-Filter-Cookies-und-Robo-Autos-durch-6056769.html
END
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