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在年初的電動汽車百人會上，歐陽明高院士公開表示：“如果有人說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”
而巧合的是，就在前一天，廣汽埃安剛剛預告了“8分鐘充滿80%”、“NEDC續(xù)航1000公里”的新型電池。
這句話，也被媒體解讀為院士在針對廣汽。引得廣汽埃安總經(jīng)理古惠南親自下場回應：“這是兩種完全不同的電池技術，而且今年肯定要落地！”
就在最近，廣汽埃安居然真的拿出了這兩項電池技術作為回應。這不禁讓社長有些好奇，看起來低調(diào)的廣汽埃安怎么就突然高調(diào)起來了？這背后，又體現(xiàn)著整個新能源行業(yè)怎樣的變化？
今天，社長就來和大家好好聊一聊。
01. 向燃油車“宣戰(zhàn)”
開過新能源車的朋友們都知道，新能源車的優(yōu)勢有很多，有家充樁以后甚至會比燃油車還方便。但不可否認的是，現(xiàn)階段電池還無法在續(xù)航和補能速度上與燃油相媲美。
電池，就是新能源車普及的最大阻礙。
正因如此，特斯拉的工程師們?yōu)榱?ldquo;加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，不惜被鋰電池炸傷，也必須要造出續(xù)航足夠長的電池包。
換句話說，只有先在續(xù)航上戰(zhàn)勝燃油車，才有打敗燃油車的希望。
我們自己的新能源車企，也是先從續(xù)航下手。
比亞迪秦Pro EV、吉利幾何A、威馬EX5等車型，早在2019年就開始用500公里續(xù)航挑戰(zhàn)燃油車的地位。一年后的小鵬P7更是“摳”出了706公里續(xù)航，甚至比特斯拉還要遠。
但這還不夠。
比如廣汽很早就開始研究電池了，旗下車型的NEDC續(xù)航也都不低。而這次帶來的海綿硅負極片電池技術，據(jù)說今年就能率先量產(chǎn)。它可以讓負極中的硅像海綿一樣吸收能量，從而實現(xiàn)更小的體積和更長的續(xù)航。
從國家認證的廣東汽車檢測中心鑒定的結(jié)果來看，搭載150kWh海綿硅負極片電池的AION LX，NEDC續(xù)航可達1006公里。而廣汽工程師在冬標測試中，也開著暖風跑到了687公里。
隨后，蔚來和智己等品牌又陸續(xù)公布1000公里的長續(xù)航車型之后，人們才發(fā)現(xiàn)，新能源針對燃油車的續(xù)航之戰(zhàn)早已開始。
而這，僅僅是新能源車吹響反攻號角的開始。
02.戰(zhàn)斗白熱化
除了續(xù)航之外，電動車最大的痛點其實是補能效率。
加油5分鐘跑500公里輕輕松松，但等待充電往往要1個多小時。充電慢也成了各家車企最先解決的問題。
廣汽埃安這回就有意思了，單純從參數(shù)上看，居然比特斯拉的快充還要快一倍
這項6C超級快充電池技術，是在電芯層面使用三維石墨烯來提高導電能力，一個個鋰離子就好像短跑運動員一樣從正極沖刺到負極，0-80%充電只需要8分鐘。
而且，6C-500公里續(xù)航版的AION V在9月份就能上市。
這也就是說8分鐘可以充電400公里，這比蔚來的換電還要快，已經(jīng)接近加油的速度了！
如果這種超級快充能大規(guī)模普及，那么新能源車就完全可以和燃油車一樣，來一場說走就走的旅行了。在補足短板之后，也具有了正面挑戰(zhàn)燃油車的實力。
不過這么快的超充，廣汽埃安會不會是在放煙霧彈？機靈的社長來給大家算一筆賬：
按照廣汽埃安宣傳的電壓超過900V、電流540A來計算，充電樁的總功率會超過480kW。用這么大的功率持續(xù)進行充電，電池肯定會非常熱。
有意思的是，此前比亞迪針對磷酸鐵鋰研發(fā)出了“刀片電池”，從而讓原本就不易自燃的磷酸鐵鋰電池輕松面對嚴苛的“針刺實驗”；
而針刺試驗一直是單個電芯的三元鋰電池很難跨過的坎，這也讓三元鋰電池一直飽受爭議，隨后，廣汽埃安又在前段時間研發(fā)出了針對三元鋰電池的“彈匣電池”。
改進了正極材料后讓它更耐高溫，改進了電解液，高溫時候會有化學反應，生成一層SEI膜，大幅降低熱失控反應產(chǎn)生的熱。宣傳的同樣是“針刺不起火”，更準確點說是：用的防火材料可以鎖住火源，讓相鄰的電芯不會發(fā)生熱失控，這也給電動車市場帶來了新的可能性。
不過就算電池能承受住，充電樁卻不行，所以必須要配套專屬的超充樁。
今年，廣汽埃安會先鋪開100座專屬超充站。
作為對比，蔚來4年建成200座換電站，特斯拉6年建成差不多1000座超充站。從數(shù)量上看，廣汽野心不小、決心也不小。
隨著加入的企業(yè)越來越多，燃油黨口中的“充電不如加油方便”、“傻子才用充電樁”，將會徹底塵封在汽車發(fā)展史中。
03.最后的戰(zhàn)爭
其實我們也不難看到，這次發(fā)布的電池技術剛好代表著電池發(fā)展的兩條技術路線：
一是跑得遠，二是充得快。
這兩點，剛好針對兩種不同的用戶需求。
對普通家庭用戶來說，“續(xù)航就像存款，我可以不用，但不能沒有。”
盡管90%的時間里油車都在地庫吃灰，但為了出遠門更方便，還不能賣掉它。
在這種1000公里續(xù)航的車型出現(xiàn)之后，人們會發(fā)現(xiàn)開油車出遠門已經(jīng)成了過去時。閑置的燃油車就好像被判了死刑，只是在默默等待著執(zhí)行的那一刻。
對于高強度用戶而言，補能夠快更方便才是剛需。
最典型的，就是網(wǎng)約車司機。如果一根煙的時間就能充好，那他們就不會有充電焦慮，更不用擔心接不了遠單。
不過超級快充最大的意義，還是給那些在油車和電車之間猶豫的人吃下一顆定心丸。無論加油還是充電都是幾分鐘的事情，沒必要糾結(jié)，還不如多關注行駛質(zhì)感和智能化水平。
補能效率回到同一起跑線之后，新能源車會有無數(shù)種方式戰(zhàn)勝燃油車。
而且我們所處的新能源行業(yè)，一刻都沒有停下前進的腳步。除了我們看得見的充電網(wǎng)絡建設、降低生產(chǎn)成本之外，還有我們看不見的大量人才在夙興夜寐地開展研發(fā)工作，準備迎接電池技術歷史性突破的那一天。
隨著更多更新的電池技術不斷涌現(xiàn)，相信一定會像院士說的那樣，出現(xiàn)“既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，成本還非常低”的產(chǎn)品。
向燃油車說再見的時刻，離我們已經(jīng)不再遙遠。
04.寫在最后
歐陽明高院士那段發(fā)言的本意，只是發(fā)表自己對行業(yè)的判斷和感慨。
“動力電動化在中國已經(jīng)進行了20年，這些我們都很熟悉了。我要重點提的就是鋰離子電池的發(fā)明實現(xiàn)了蓄電池領域百年來的歷史性突破，一定要看到新一代車用動力電池和氫燃料電池等電化學能源系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，是汽車動力百年來的歷史性突破。”
記得電動車公社剛剛成立的2018年，主流車型的續(xù)航還只有300-500公里。
回顧往昔，從那時到1000公里續(xù)航車型即將量產(chǎn)，只用了短短三年時間。
隨著電池技術的不斷突破相信會有更多車企加入到領先的隊伍中來
而身處行業(yè)內(nèi)的我們、支持新能源行業(yè)的你們，都是這一歷史事件的見證者。
“我國的動力電池技術創(chuàng)新非?；钴S，電池材料研究處于國際先進行列。但這是一個厚積薄發(fā)的過程，還需要我們長時間努力。”
雖然只是寥寥數(shù)語，但擲地有聲的一句話背后，卻隱藏著行業(yè)內(nèi)無數(shù)人的努力。
臺前幕后，皆為英雄。
在這場滲透汽車行業(yè)的科技革命中，電池技術的發(fā)展也只是其中一環(huán)。
自動駕駛、車路協(xié)同、5G……每一項新技術的突破，都在揭示著新能源車更光明的未來。
在行業(yè)內(nèi)所有人的努力之下，社長相信，我們終究會撥云見日，迎來最終的勝利。
