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3GPP 在 Release 14 版本中即納入 C-V2X 技術商業(yè)化考量，目前正開發(fā) Release 16 5G NR C-V2X 標準化，預計使 C-V2X 應用范圍再次擴大，以 C-V2X 采用最佳非視距(Non-Line of Sight，NLOS)性能為安全技術基礎，透過直接在車輛及其周圍進行通信，提供先進安全性和增強態(tài)勢之感知技術，優(yōu)勢在于更加節(jié)能(Energy Saving)等，目前高通、華為、Intel、聯(lián)發(fā)科已各自發(fā)表 4G C-V2X 商用產品，而下一代 V2X 標準則包含 5G-V2X 和 IEEE 802.11bd。
C-V2X 在編碼、調變與接收器等技術推動下，能實現(xiàn)更好非視距(NLOS)性能、更大范圍通訊、更高可靠性(更低封包錯誤率)、更高容量與更佳擁塞控制，這對關鍵安全駕駛應用與自動駕駛發(fā)展極具關鍵；至于 5G NR V2X 平臺則基于 3GPP Release 16 標準，進而實現(xiàn)先進安全功能。
目前各區(qū)域市場發(fā)展不同，中國政府支持 C-V2X，歐洲 2019 年 3 月已發(fā)布 C-ITS 系統(tǒng)授權法案《the Delegated Act on C-ITS》，傾向于 DSRC(IEEE 802.11p)，美國則在 5GAA 豁免請求下允許在 5.9-GHz 頻段內部署 C-V2X。
由于各國政府與車廠選擇通信技術不同，短期 DSRC 與 C-V2X 兩技術共存，可預見 2019～2022 年 V2X 通信技術將蓬勃發(fā)展。自 2019 年起，Volkswagen 開始在歐洲量產車型上部署 DSRC(IEEE 802.11p)，吉利和 Ford 則規(guī)劃于 2021 年和 2022 年將 C-V2X 整合至新車中。
Autotalks 以原有 DSRC 支援 C-V2X，滿足市場需求
2019 年 4 月 Autotalks(為全球 V2X(Vehicle to Everything)通信解決方案商)在中國完成 C-V2X 現(xiàn)場測試，試驗證明 Autotalks 在公共道路上 C-V2X 功能，符合 3GPP release 15 之發(fā)射分集與超過 2 公里通信范圍(標稱范圍為 1.5 公里)。此次車輛到基礎設施(Vehicle-to-Infrastructure，V2I)為測試重點，當車輛距離超過 1 英里(mile)時車輛與交通信號燈仍可通信，這對自動駕駛車輛場景尤其重。
Autotalks 芯片解決方案同時支援 3GPP Release 14 和 15，預計 Release 16 將于 2019 下半年陸續(xù)完成，并定義下一代 C-V2X 技術，由于 Autotalks 支援專用短程通訊(Dedicated Short Range Communications，DSRC)和 C-V2X，也因此成為各車廠首選。
而 Autotalks 亦是 IMT-2020、中國智慧網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(China Industry Innovation Alliance for the Intelligent and Connected Vehicles，CAICV)和中國 ITS(Intelligent Transport System)產業(yè)聯(lián)盟成員，致力于 C-V2X 標準化和測試，以實現(xiàn)在中國市場的大規(guī)模部署。
2018 年 9 月 Autotalks 推出全球首款 V2X 解決方案，該解決方案支援 DSRC(基于 802.11p/ITS-G5 標準)和 C-V2X(PC5 協(xié)定)，由于先前 DSRC 和 C-V2X 技術為兩種不同架構，因此難以協(xié)調為單一解決方案，Autotalks 在原生支援 DSRC 通信基礎上配備 C-V2X，以滿足市場需求，盡管 DSRC 技術在歐洲、美國和日本相對成熟，但 C-V2X 在中國地區(qū)發(fā)展更為快速(中國擁有全球最大車市)。
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