6
已經(jīng)看到有人把 2015 年比作科技界的萬歷十五年，不過這個比喻有一點不確切。對于科技界，尤其是半導體界，2015 年不是一個四海升平、無事可記的一年。這一年風雷涌動，異象頻出，創(chuàng)紀錄的并購案金額顯示這將是對半導體發(fā)展歷程影響極大的一年。有人漏液赴科場，有人辭官歸故里，在一片抱團取暖的潮流中，也有人在做減法，東芝半導體&存儲產(chǎn)品公司從 CMOS 圖像傳感器以及白光 LED 等四個領(lǐng)域撤出，要集中資源發(fā)展其更擅長的領(lǐng)域。
做減法并不意味著退縮，尤其是在整個行業(yè)為所謂規(guī)模效應(yīng)而狂熱時，能夠冷靜地主動撤退需要莫大的勇氣，效果也不一定比并購差。很多調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，盈利水平與企業(yè)規(guī)模沒有多少相關(guān)性，另外一家老牌半導體企業(yè)德州儀器也是主動從非主營業(yè)務(wù)撤退，今年的業(yè)績異常出色。在 2015 年并購狂歡宴上吃到肚子圓圓的那些企業(yè)，未必就能消化得好。
東芝新聞發(fā)布會，左二為東芝電子（中國）有限公司董事長兼總經(jīng)理田中基仁
西部數(shù)據(jù)收購閃迪若成功，將在存儲領(lǐng)域和東芝形成全面競爭格局
在從邊緣業(yè)務(wù)主動撤退，集中精力發(fā)展汽車電子等高毛利市場之時，東芝在合作伙伴關(guān)系上遇到了考驗。紫光入股西部數(shù)據(jù)以后不到一個月，2015 年 10 月 21 日西部數(shù)據(jù)宣布以 190 億美元收購閃迪（Sandisk），眾所周知，東芝和閃迪在閃存方面有很深的合作關(guān)系，閃迪的閃存芯片都是東芝生產(chǎn)的。那么西部數(shù)據(jù)在收購閃迪以后，會對東芝的存儲業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么影響呢？
對此問題，東芝表示，西部數(shù)據(jù)收購閃迪只是宣布了意向，后面西部數(shù)據(jù)是否執(zhí)行收購協(xié)議，該收購案是否能被相關(guān)政府機構(gòu)批準，都是一個未知數(shù)。如果西部數(shù)據(jù)能夠成功收購閃迪，那么此案對東芝的影響要從兩方面來考慮：對于閃存芯片，東芝和閃迪是在共同開發(fā)與生產(chǎn)；對于存儲終端產(chǎn)品，東芝和閃迪又互為競爭對手。
“新聞里面已經(jīng)有表述，西部數(shù)據(jù)收購閃迪以后，閃迪和東芝之前的共同投資與產(chǎn)品開發(fā)合作方面沒有任何影響。”東芝電子（中國）有限公司董事長兼總經(jīng)理田中基仁說道，不過他也認為，原來只有東芝一家能夠提供存儲領(lǐng)域最全面的解決方案（從存儲芯片、普通硬盤到固態(tài)硬盤，東芝都有產(chǎn)品），如果收購成功，西部數(shù)據(jù)將成為第二家從半導體芯片到普通硬盤全覆蓋的存儲廠商，“從這個角度來講，我們的競爭將更加激烈。”
西部數(shù)據(jù)收購閃迪為東芝存儲業(yè)務(wù)帶來不確定性
東芝未對紫光欲就存儲器方面尋求與東芝合作的傳聞發(fā)表評論，不過筆者認為，在存儲器行業(yè)這個微妙時刻，如果能夠與中國大陸廠商先行開展合作，未來或許能成為大贏家。雖然，合作對象不一定是紫光。
在不久的將來，中國碰撞標準里面會加入前后方監(jiān)視的要求
東芝這次在高交會展出的產(chǎn)品，幾乎都是圍繞汽車展開的。從儀表解決方案到高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），從各種馬達驅(qū)動到車載電源，從車用存儲產(chǎn)品到車載藍牙，應(yīng)有盡有。
雖然東芝半導體現(xiàn)在最大的應(yīng)用市場仍然是手機，但汽車電子作為第二大業(yè)務(wù)，將是東芝半導體將來發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。東芝認為，環(huán)保、安全與信息是車載市場最重要的三個方面，這三個要素將是今后汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的主要方向。
東芝車載半導體戰(zhàn)略框圖
安全方面，高級駕駛輔助系統(tǒng)是現(xiàn)在最熱門的方向之一。據(jù)市場預(yù)測，到 2020 年左右，搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)的汽車將占汽車整體市場的一半左右，而東芝計劃 2020 年在高級駕駛輔助系統(tǒng)市場份額將達到 30%左右，東芝要占領(lǐng) ADAS 市場 30%份額的底氣來自于何處？
專門針對汽車行駛中圖像識別要求而設(shè)計開發(fā)的 ViscontiTM處理器就是東芝在 ADAS 市場最大的利器。這款異構(gòu)多核芯片包含東芝的硬件圖像加速器與圖像辨識專利算法，滿足了 ADAS 在汽車正常行駛速度下，對于圖像識別處理速度的要求。ViscontiTM處理器的四個核相互獨立，因此可以同時處理四種功能，這次高交會上，東芝就演示了利用 ViscontiTM處理器同時進行車道保持、行人辨識、交通標志辨識與前車防撞的功能等。
東芝已經(jīng)在與國內(nèi)一些設(shè)計公司、汽車廠商及大學展開 ADAS 方面的合作。東芝對于 ADAS 在中國市場的發(fā)展前景非常看好，“我們預(yù)估，在不久的將來，中國碰撞標準里面會加入 ADAS 前后方的要求，一旦 ADAS 要求成為標準，中國的 ADAS 市場將有一個急劇的增長”
儀表的歸儀表，中控的歸中控
由于信息技術(shù)的發(fā)展，除了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速、油表與速度之外，越來越多的行車信息可以提供給駕駛?cè)藛T，例如胎壓與導航信息，因此汽車儀表虛擬化成為現(xiàn)在中高檔車的一個主流。東芝在這個領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了 10 年以上，在歐洲市場的市場占有率為 30%~40%，有 1000 多萬臺在運行的整車里面采用了東芝儀表控制芯片。
為了進一步提高安全性，東芝也在發(fā)展抬頭顯示，即把一些轉(zhuǎn)向與速度等信息直接投射到駕駛員的前擋風上面。東芝的 CapricornTM芯片，同時支持虛擬儀表、傳統(tǒng)儀表和抬頭顯示。除了支持 TFT 的液晶彩色屏的儀表外，這顆芯片可以支持五個通道步進電機的驅(qū)動馬達，車廠可以利用這五個步進電機的驅(qū)動馬達同時驅(qū)動的五個模擬儀表（顯示轉(zhuǎn)速、速度或油壓等），與虛擬儀表形成一個儀表組合，從而顯示更完整的行車信息。
東芝安全駕駛方案
現(xiàn)在也有一種趨勢是把中控與虛擬儀表結(jié)合在一起，即用一顆芯片提供中控信息娛樂系統(tǒng)控制與儀表控制，對此方案，東芝并不認可。東芝表示目前中控采用一顆芯片來包辦中控臺與儀表會面臨諸多挑戰(zhàn)，首先中控臺接入的信息越來越多，這就會讓芯片的復雜度越來越高，芯片的成本與功耗就會大大增加，其次所有信息都由一顆芯片處理，對于儀表這種實時性與可靠性要求高的應(yīng)用也會面臨考驗。所以不管是從客戶的反饋還是東芝自己的判斷，東芝認為將來的趨勢依然是儀表的歸儀表，中控的歸中控。
通用電池管理芯片將于 2019 年上市
無論是新能源汽車，還是傳統(tǒng)汽車，設(shè)計師們都要為整車的節(jié)能減排絞盡腦汁。東芝的車載模擬器件不僅歷史悠久、種類繁多，而且還在不斷創(chuàng)新以應(yīng)對汽車在節(jié)能減排方面的新挑戰(zhàn)。
東芝這次在節(jié)能減排方面展出的方案主要有各種馬達驅(qū)動 IC、光繼電器以及各種分立功率器件。
傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排主要是利用電機驅(qū)動替代傳統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動來降低油耗。例如方向盤助力系統(tǒng)，傳統(tǒng)的方式采用液壓助力系統(tǒng)，需要用發(fā)動機的動力帶動，會增加整車的油耗，現(xiàn)在更普遍的是電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，使用馬達驅(qū)動來降低油耗，油泵、水泵等也逐漸由發(fā)動機帶動改為馬達驅(qū)動，這種變化都帶來了能耗的降低。馬達驅(qū)動是東芝汽車電子的一個重點，據(jù)統(tǒng)計一臺車里面的馬達數(shù)量大致在 30 至 150 個左右。
根據(jù)不同整車廠商對馬達各種應(yīng)用場景的不同需求，東芝的馬達驅(qū)動芯片也在不斷進化，以節(jié)氣門控制的馬達驅(qū)動芯片為例，東芝的這款芯片和其他競爭對手相比，相同的性能規(guī)格，體積只有競爭對手的一半左右。
東芝馬達驅(qū)動方案
光繼電器是混動或純電動新能源車中電池管理系統(tǒng)里面必須的一個元器件。與機械式的繼電器相比，光繼電器動作電流低、漏電流也低，而且無機械觸點、壽命長，此外器件尺寸也能節(jié)省很多，光繼電器比機械繼電器外形尺寸減少 80%左右。混動車里面的電源管理部分會使用到光繼電器，純電動車里面鋰電池和 CPU 控制部分也廣泛使用到光繼電器。東芝的光繼電器不僅性能出色，體積上也比競爭對手的要小。
東芝表示，電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）是由電池管理芯片與光繼電器組合起來控制電路的通斷。東芝為一些客戶定制開發(fā)了面向新能源汽車的電池管理芯片，也在開發(fā)電壓 100V 的電池管理芯片，預(yù)計通用電池管理芯片將于 2019 年上市，但是電池管理系統(tǒng)與光繼電器不會捆綁銷售，仍將采用分開銷售的策略。
重視中國汽車市場，力促研發(fā)向更貼近市場需求方向發(fā)展
東芝半導體是日系半導體公司中國際化最成功的，據(jù)與非網(wǎng)《有所為有所不為，東芝的選擇題》，東芝電子（中國）有限公司副總經(jīng)理高橋俊和在 2015 年慕尼黑電子展時談到，“東芝半導體&存儲產(chǎn)品公司全球總營收中海外市場約占 80%，國內(nèi)市場 20%左右?！?此數(shù)據(jù)表明東芝已經(jīng)成為日系半導體廠商中成功擺脫對日本電子產(chǎn)業(yè)依賴的代表之一。
東芝在中國本土化就非常成功。以車載產(chǎn)品為例，車載音響系統(tǒng)的 IC 是在日本設(shè)計生產(chǎn)，但車載揚聲器多是在中國本地生產(chǎn)。軟件部分很多也在中國進行研發(fā)，東芝現(xiàn)在與國內(nèi)一些大學、方案公司進行 ADAS 算法應(yīng)用上的合作，東芝提供中間件（middle-ware）的源代碼給到方案公司，或者與客戶共同開發(fā)，本地工程師東芝產(chǎn)品推廣與合作開發(fā)過程中發(fā)揮了重大作用。
第三次參加高交會東芝大部分產(chǎn)品集中在汽車電子領(lǐng)域，除了因為東芝的閃存等消費電子產(chǎn)品已經(jīng)廣為人知以外，更重要的是與中國汽車市場的重要性與日俱增有關(guān)。這幾年中國汽車產(chǎn)銷量均在 2000 萬輛以上，高居全球榜首，所以東芝在這次展會上集中展示了汽車類相關(guān)產(chǎn)品，突出東芝對于汽車行業(yè)的重視程度。
?
東芝此次高交會的重點展出產(chǎn)品
傳統(tǒng)日本企業(yè)給人的印象是技術(shù)精益求精，但是做事一板一眼，有些過于循規(guī)蹈矩，漠視市場需求的新變化而自己閉門創(chuàng)新，以至于常常落后市場變化半拍，東芝顯然不想這樣?！熬臀覀€人來說，這次展會把展品集中到車載產(chǎn)品上，也是對東芝日本總部產(chǎn)品開發(fā)與市場部門提出要求，希望他們開發(fā)出更多適合中國市場的產(chǎn)品?！碧镏谢首詈髲娬{(diào)。
更多內(nèi)容，請訪問與非網(wǎng)汽車電子專區(qū)
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)許可，請勿轉(zhuǎn)載！
