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伴隨從5G向5G-A升級，從非獨立專網(wǎng)向獨立專網(wǎng)升級，各個行業(yè)即將出現(xiàn)一場5G升級的大潮。
發(fā)牌五周年，5G日益成熟，逐漸從“盆景”變成“風景”，但也逐漸走入深水區(qū)。
在垂直行業(yè)，如何讓5G從外圍輔助向生產(chǎn)核心深入，從分散應(yīng)用向系統(tǒng)聯(lián)動延伸，是當前階段最關(guān)鍵，也最具價值含量的探索。
首鋼京唐的5G專網(wǎng)升級，正是這樣一個典型案例。
【1】
首鋼京唐，是一家極具代表性的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。
2001年，北京申奧成功。為了落實國家奧運戰(zhàn)略，首鋼集團實施了史無前例的大搬遷，在唐山曹妃甸落地建設(shè)了中國首家采用新一代可循環(huán)鋼鐵流程，在海上吹沙造地建設(shè)的大型鋼鐵企業(yè)：首鋼京唐。
借此機遇，首鋼京唐實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的大躍遷。
搬遷前，老首鋼的主打產(chǎn)品，是螺紋鋼和盤條，生產(chǎn)工藝簡單，市場競爭力不足。
搬遷后，新首鋼打造出了汽車板、電工鋼、鍍錫板三大“拳頭”產(chǎn)品。
而且，無論是達到世界領(lǐng)先水平，最薄僅0.07毫米的“蟬翼鋼”和直徑僅為0.01毫米的“蠶絲鋼”，解決了低損耗、高轉(zhuǎn)速、高扭矩“不可能三角”難題的新能源電工鋼，還是填補了國內(nèi)空白的高成型性DH鋼，都極具技術(shù)含量與市場前景。
在此過程中，從高爐到鍛軋，從數(shù)據(jù)到控制，從生產(chǎn)到管理，各種數(shù)字化、信息化與智能化技術(shù)，都為首鋼京唐的躍遷提供了有力支撐。
5G也是其中重要一環(huán)。
2020年，首鋼京唐建設(shè)5G專網(wǎng)，以5G的大帶寬，低時延和廣連接特性優(yōu)勢，填補有線接入部署困難的業(yè)務(wù)場景空白，有效提升了首鋼京唐數(shù)智的經(jīng)營效率。
2023年，首鋼京唐聯(lián)合中國移動河北公司、中興通訊進行5G專網(wǎng)升級。
在提升5G專網(wǎng)獨立性與通訊可靠性同時，部署NodeEngine算力基站、i5GC、CPE端到端解決方案，并首次采用支持ReaCap的5G終端，貼合實際應(yīng)用痛點，實現(xiàn)了5G專網(wǎng)能效的大幅提升。
【2】
在首鋼京唐，數(shù)字化管理與智能化生產(chǎn)，已經(jīng)從頭到腳，貫穿了這家企業(yè)的每一個“神經(jīng)末梢”。
在傳統(tǒng)鋼鐵廠里，高爐出鋼需要工人在爐前手動搖爐，勞動環(huán)境差，何時加料、何時出鋼都依賴工人經(jīng)驗判斷，操作不當甚至可能造成生命危險。
而在首鋼京唐，工人坐在主控室里，就可以實時監(jiān)測高爐內(nèi)的關(guān)鍵參數(shù)信息，遠程控制加料和出爐，工人更輕松安全了，出鋼質(zhì)量還更好、更穩(wěn)定。
傳統(tǒng)鋼鐵廠里，鋼卷進行搬運和酸洗，需要司機坐在20米高的天車駕駛艙里手動控制裝卸，勞動強度大，可能損傷鋼卷，如果司機疲勞或走神，甚至存在安全隱患。
而在首鋼京唐，操作人員只需要在控制系統(tǒng)發(fā)出指令，無人天車就會自動完成鋼卷的吊卸與轉(zhuǎn)運。
傳統(tǒng)鋼鐵廠里，如何調(diào)度倉儲物流，做好人、車、物、場的管理，讓物資轉(zhuǎn)運安全高效，都是一個極其繁瑣復(fù)雜的工作。
而在首鋼京唐，無人倉儲實現(xiàn)了“黑燈作業(yè)”，廠區(qū)車輛實現(xiàn)了全量、全時段的智能管控，車的位置一動，就會實時跟蹤，甚至連司機疲勞駕駛，都有人工智能進行監(jiān)測與提醒。
在傳統(tǒng)鋼廠，澆鑄和軋制是兩個獨立的工序，全部完成需要200分鐘。
而首鋼京唐，世界唯一、全球首創(chuàng)的MCCR生產(chǎn)線，全長僅288米，生產(chǎn)模式隨意切換、生產(chǎn)工序一氣呵成，從“鋼水”到“鋼卷”僅需25分鐘，還比傳統(tǒng)產(chǎn)線節(jié)能40%。
具體案例太多，這里不再贅述。
總體而言，首鋼京唐，是一個已經(jīng)以數(shù)字化、信息化和智能化技術(shù)，對傳統(tǒng)鋼鐵生產(chǎn)進行了全面升級改造的成功范本。
依托自動化生產(chǎn)、數(shù)據(jù)運營、機器視覺、遙感可視、數(shù)字孿生等各種先進技術(shù)，首鋼京唐已經(jīng)實現(xiàn)智能決策、智能管控、智能運維，讓智能制造從理想走進了現(xiàn)實。
【3】
在首鋼京唐的這些改造中，5G網(wǎng)絡(luò)的核心價值，在于低成本、高效率地管理離散的設(shè)備、移動的人員與移動的設(shè)備，尤其是一些對帶寬與時間有嚴苛要求的離散場景。
比如，首鋼京唐的貨物吞吐主要依托海港，貨物裝卸要通過40米高的龍門吊卸船機來完成。以前，每次裝卸都需要工人爬上龍門吊，頂著烈日嚴寒，在窄小的高空操作室里手動操作，生產(chǎn)效率低，工作條件差，安全風險高。
“每年冬天的時候最慘，棉襖棉褲裹著都擋不住冷。”京唐運輸部港口作業(yè)區(qū)卸船丙班班長楊俊說，“尤其是視線不清楚的時候，需要把下面的玻璃打開，然后就是上面吹著空調(diào)，下面灌著冷風，冰火兩重天。”
但是，如果要改成遠程作業(yè)，也并不容易。
為了保證裝卸精準、安全，網(wǎng)絡(luò)就必須高帶寬、低時延而且高可靠。否則，無論是龍門吊的高清視頻上傳延遲，或是遠程控制的指令響應(yīng)不及時，都有可能導致裝卸出錯，甚至更嚴重的事故。
與此同時，因為裝卸工作的需要，塔吊在碼頭的位置是變動的，需要根據(jù)船和貨物的位置不斷移動。
這就意味著，如果采用固定光纜來架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，除了需要高昂的成本，也需要龍門吊一直拖著長長的“辮子”移動，既麻煩，也會導致新的安全隱患。而如果通過工業(yè)WiFi，窄帶物聯(lián)網(wǎng)等移動技術(shù)架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，帶寬、時延與安全性又無法滿足要求。
所以，首鋼京唐最終的選擇是，通過5G LAN來實現(xiàn)龍門吊的遠程控制，不但完美解決了以上痛點，而且部署成本還更低了。
【4】
首剛京唐一開始使用5G時，還主要應(yīng)用于一些零散的非生產(chǎn)、非核心場景。
比如，在離散點接入和有線部署困難的地方，用以接入移動車輛，視頻監(jiān)控等移動裝備。
但現(xiàn)在，5G專網(wǎng)已經(jīng)深入到管理、生產(chǎn)、經(jīng)營、安全等各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，成為支撐首鋼京唐引領(lǐng)組織模式和生產(chǎn)方式變革，讓智能制造賦能公司發(fā)展的重要支撐。
尤其是5G專網(wǎng)升級，讓應(yīng)用的廣度和深度都打破了障礙。
一方面，實施5G專網(wǎng)的輕量化獨立核心網(wǎng)改造，引入高可靠工業(yè)現(xiàn)場網(wǎng)TSN確定性網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，規(guī)避了之前共享核心網(wǎng)控制面的干擾及約束，解決了專網(wǎng)獨立性，高可靠性，運營高效性的問題，為更多核心業(yè)務(wù)和核心數(shù)據(jù)向5G遷移奠定了基礎(chǔ)。
另一方面，借助支撐技術(shù)升級，持續(xù)提升應(yīng)用能力、豐富應(yīng)用場景。比如CPE即插即用部署，高效降低時間成本；比如5G RedCap模組成本低、功耗低、尺寸小，進一步提升了5G能效；比如中興通訊NodeEngine算力基站，一跳直達，最短路徑最優(yōu)時延，提升自主運營的可操作性；比如4.9G &2.6G基站雙頻覆蓋雙發(fā)選收技術(shù)，確保任一頻段信號波動和設(shè)備故障，都不影響業(yè)務(wù)穩(wěn)定運行……
在此基礎(chǔ)上，首鋼京唐在煉鋼部，運輸部，庫區(qū)等各個業(yè)務(wù)線，不斷應(yīng)用示范業(yè)務(wù)。最終，又以更高的效率和更低的成本，促成了5G專網(wǎng)在更廣領(lǐng)域的更深應(yīng)用。
5G專網(wǎng)的“發(fā)展飛輪”，就此確立。
【結(jié)語】
這幾年來，5G在千行百業(yè)不斷向下扎根，向上開花，涌現(xiàn)出了大量真正落地應(yīng)用，創(chuàng)造切實規(guī)模效益的應(yīng)用案例。
其中，鋼鐵行業(yè)作為工業(yè)制造領(lǐng)域最豐富和復(fù)雜的應(yīng)用場景，對智能化需求最迫切的行業(yè)，也是5G應(yīng)用的一個重要領(lǐng)域。
而伴隨著從5G向5G-A升級，從非獨立專網(wǎng)向獨立專網(wǎng)升級的大趨勢，從鋼鐵到各個行業(yè)，5G行業(yè)應(yīng)用必將會出現(xiàn)更多、更精彩的“深水區(qū)升級”。
首鋼京唐，正是這個趨勢的一個縮影與范本。
