小米汽車研究：小米汽車的優(yōu)勢(shì)和不足分析

佐思汽研發(fā)布《2024年小米汽車新四化布局分析報(bào)告》。

小米SU7自發(fā)布以來(lái)，4月份交付7058臺(tái)，5月交付8630臺(tái)，6月交付超1萬(wàn)，7月份也交付超1萬(wàn)。小米官方預(yù)計(jì)11月達(dá)成11萬(wàn)臺(tái)訂單，則需要在接下來(lái)8到11的4個(gè)月，實(shí)現(xiàn)平均每月1.6萬(wàn)輛的交付量。

小米汽車的第一輛車就取得成功，源于多方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在一些發(fā)展中的不足。

優(yōu)勢(shì)一：? 資金充裕，十倍投入打磨爆款產(chǎn)品

和其他新勢(shì)力品牌需要不斷融資相比，小米集團(tuán)本身就是一家上市公司，擁有1000億元左右的現(xiàn)金。傳統(tǒng)車企研發(fā)一臺(tái)車，一般投入三四百人，外加 10-20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。而小米的第一臺(tái)車，投入了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入了超100億元，其中關(guān)鍵技術(shù)智能駕駛的投入高達(dá)47億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000 人。到2024年上半年，小米汽車已經(jīng)公開(kāi)了約1200件中國(guó)專利/專利申請(qǐng)，其中自動(dòng)駕駛和整車設(shè)計(jì)專利最多。

優(yōu)勢(shì)二：品牌認(rèn)知度高，粉絲群體龐大

小米通過(guò)社群營(yíng)銷等營(yíng)銷方式培養(yǎng)了一批粉絲群體，截至2023Q4全球MIUI月活用戶達(dá)6.41億，受眾群體龐大。雷軍個(gè)人微博的粉絲數(shù)2400萬(wàn)，遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力品牌負(fù)責(zé)人，傳統(tǒng)車企老板更缺乏互聯(lián)網(wǎng)聲量。

小米集團(tuán)新零售體系為汽車銷售服務(wù)賦能。小米打造了線上與線下相融合的新零售模式，線上渠道主要有小米商城、小米有品（電商平臺(tái)）、小米天貓旗艦店、小米京東旗艦店，線下渠道主要在城市核心商圈的小米之家（包括直營(yíng)和授權(quán)）、郊區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的授權(quán)體驗(yàn)店/專區(qū)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。截至2024年4月，小米集團(tuán)共有12060家線下門店，包括小米之家專賣店/授權(quán)店/專營(yíng)店5993家+小米之家直營(yíng)店281家+服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1595家+授權(quán)體驗(yàn)店/專區(qū)4472家。

截至2024年7月底，小米汽車門店累計(jì)開(kāi)業(yè)：全國(guó)交付中心30家，銷售門店102家，服務(wù)門店58家。

優(yōu)勢(shì)三：人車家生態(tài)為小米汽車用戶帶來(lái)信息化、智能化應(yīng)用打通的便利

2022年小米決定統(tǒng)一各種設(shè)備的OS，包括MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個(gè)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)。2023年10月小米官宣澎湃OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于深度進(jìn)化的Android以及自研的Vela系統(tǒng)融合，重寫底層架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)組網(wǎng)，帶來(lái)全新的終端互聯(lián)體驗(yàn)。

優(yōu)勢(shì)四：出色的市場(chǎng)營(yíng)銷與預(yù)售活動(dòng)

小米擅長(zhǎng)運(yùn)用社交媒體、線上線下渠道進(jìn)行全方位營(yíng)銷推廣，去年12月的小米汽車發(fā)布會(huì)和今年3月份小米SU7發(fā)布活動(dòng)尤為矚目。這兩次發(fā)布會(huì)，小米汽車輕松霸榜各大社媒平臺(tái)熱搜。根據(jù)知微數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，12月的發(fā)布會(huì)當(dāng)天小米汽車全網(wǎng)聲量超35萬(wàn)篇，熱搜/熱榜詞條超過(guò)200條，發(fā)布會(huì)影響力指數(shù)高達(dá)80.6，高于97%的事件，高于98%的企業(yè)類事件，妥妥的流量之王，就連微博之王理想汽車都難以望其項(xiàng)背。

通過(guò)精心策劃的發(fā)布會(huì)和線上直播，吸引了海量觀眾關(guān)注。同時(shí)，小米推出的限時(shí)優(yōu)惠措施，如首日購(gòu)車贈(zèng)品豐厚、限時(shí)大定專享權(quán)益等，刺激了消費(fèi)者的下單熱情。

優(yōu)勢(shì)五：供應(yīng)鏈整合與制造實(shí)力

盡管小米初涉汽車制造業(yè)，但依托其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理和資源整合能力，得以快速構(gòu)建高質(zhì)量的汽車生產(chǎn)體系，保證了產(chǎn)品的按時(shí)推出和穩(wěn)定的產(chǎn)量供應(yīng)，從而消除了消費(fèi)者對(duì)新品上市初期供貨不足的顧慮。

具備多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，小米汽車還存在一些明顯的不足：

不足一：制造經(jīng)驗(yàn)不足

小米一直采取輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，產(chǎn)品制造多依賴于外部合作伙伴。但汽車制造過(guò)程的復(fù)雜性遠(yuǎn)超消費(fèi)電子產(chǎn)品，這對(duì)小米來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。小米的手機(jī)自誕生至今一直委托ODM廠商代工生產(chǎn)，小米負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和銷售，而ODM廠商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，然后以小米的名義銷售。

造車新勢(shì)力中，理想汽車、小鵬汽車和蔚來(lái)汽車在最初都選擇以代工模式進(jìn)入市場(chǎng)。在手機(jī)都是代工生產(chǎn)的前提下，小米直接跨越到自建汽車工廠和生產(chǎn)制造汽車，挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的。

不足二：汽車核心技術(shù)門檻高，小米汽車研發(fā)積累不足

盡管小米在智能硬件和電子產(chǎn)品領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但汽車制造是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要更高的技術(shù)門檻和更長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)沉淀。小米在電池管理、車載系統(tǒng)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)等方面的技術(shù)積累相對(duì)不足。

與華為、理想、蔚來(lái)、特斯拉比較，小米在EE架構(gòu)、汽車基礎(chǔ)軟件、充換電設(shè)施等方面的投入不夠。和吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企相比，在電池、混動(dòng)、底盤、生產(chǎn)制造方面的積累不夠。

不足三：純電市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，增程方向需從零開(kāi)始

從2023-2024年銷量數(shù)據(jù)顯示，純電市場(chǎng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)瓶頸?；靹?dòng)汽車（特別是增程式）的增速明顯快的多。小米計(jì)劃在2026年推出一款增程SUV，當(dāng)前也開(kāi)始了增程研發(fā)，畢竟需要從零開(kāi)始，比理想、華為等落后了幾年，要追趕這兩家強(qiáng)悍的對(duì)手頗為不易。

不足四：新車故障不少，小米需打磨軟件和制造質(zhì)量，提升售后服務(wù)

據(jù)部分自媒體（如樂(lè)源網(wǎng)創(chuàng)）反饋，小米汽車自發(fā)布以來(lái)，主要集中在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

電池問(wèn)題：不少用戶反映車輛續(xù)航里程與官方宣傳有較大差距，部分車輛還出現(xiàn)了電池故障，導(dǎo)致無(wú)法正常啟動(dòng)。

軟件故障：車載系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)不夠準(zhǔn)確、語(yǔ)音控制反應(yīng)遲緩等問(wèn)題影響了用戶體驗(yàn)。

制造質(zhì)量：部分車主反映車輛裝配工藝存在瑕疵，如車門縫隙不均、內(nèi)飾松動(dòng)、車身異響等。

售后服務(wù)：面對(duì)頻繁的質(zhì)量問(wèn)題，小米汽車的售后服務(wù)能力顯得捉襟見(jiàn)肘，維修等待時(shí)間長(zhǎng)、配件供應(yīng)不足等。

小米汽車的長(zhǎng)期目標(biāo)是“通過(guò)15-20年努力成為全球前五的汽車廠商，做好看、好開(kāi)、舒適、安全的移動(dòng)智能空間?！?? 依靠小米集團(tuán)積累的優(yōu)勢(shì)，小米汽車在SU7上獲得了初步成功。但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，小米汽車還有很多問(wèn)題需要解決。