小米造車，無法復刻

作者丨曹佳東

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

導語

縱觀整個車市，小米汽車都是一個值得所有人學習，卻難以挪以自用的對象。

小米汽車在中國車市所扮演的究竟是一個怎樣的角色？是新人，還是能真正顛覆市場的攪局者？

根據經驗來看，姍姍加入市場的小米不僅是跨界而來的純新人，和蔚小理相比，都沒有過多的成熟經歷可供參考，要是與傳統(tǒng)汽車廠商較量，更加難以提煉出對整個產業(yè)鏈的貢獻。但中國車市的發(fā)展從不按套路出牌，就意味著，我們并不能以一個平常心去看待小米。

從今年3月底上市起，作為小米汽車的首款作品，縱使SU7會面臨一些老炮的質疑，可來自中國消費者的熱烈呼喊，幾乎讓這款車成了神一般的存在。

有人說，這是由于市場上并沒有一款可以在產品力上完全超越SU7的新車存在，才讓它收割了太多太多年輕人的心智。直至今日，依托這超高的人氣，由小米后市場提供的周邊產品，都處于嚴重缺貨的狀態(tài)，也是在點明這款車的不可替代性。

看到此番情景，要問友商作何感想？我敢說，沒人會心甘情愿認為，在行業(yè)內摸爬滾打那么多年的自己比不上小米汽車。即便小米SU7高速增長的銷量勢頭放在了面前，出于對產業(yè)的深度理解，似乎這一切都值得商榷。

可從始至終，中國車市總是處于迎來送往的過程中。新人的到來，注定會有太多老將會被時代拋棄。到了今天，眼看小米等重寫了行業(yè)發(fā)展的規(guī)則，誰都不能保證，這個市場總會給所有人留下對應的位置。

也就是說，遙看過去20多年的行業(yè)發(fā)展，小米汽車的誕生依托了時代背景，卻又不得不讓人好好去思考的是，為什么這么多年來，唯獨雷軍這個汽車門外漢帶著小米，讓中國車市場產生了如此巨大的震動？從研發(fā)思路到產品規(guī)劃，從營銷策略到品牌建設，招招切人要害。

小米造車，不按常理出牌

“小米汽車，要有勇氣在世界巔峰的賽道上，和全球頂尖的車企正面對決。”

“十年之內，小米要成為紐北最快的四門電車?！?/p>

帶著這樣的期待，雷軍用極具個人色彩的宣言，在此為小米汽車未來的發(fā)展定下了一個基調。

過去的半年，不管你以一個立場去看待小米造車，用怎樣的評價標準衡量小米SU7，很顯然，雷軍和他的小米汽車也算真正用新人的角色闖進了汽車圈，并站穩(wěn)了腳跟。

在價格戰(zhàn)的洗禮下，今年的中國車市，從一開始就注定了不會給任何一個沒有實力的企業(yè)些許機會。些許能靠著時代紅利完成基盤建設的車企，還能硬撐著下去，但這絲毫改變不了來自后來者的強烈攻勢。

說實話，對于受產業(yè)轉型之利而崛起的車企來說，在面對如此顛覆性的產業(yè)巨浪，要想短時間內讀懂這其中的道理，本就太過為難自己了。

為了跟上后人的步伐，大眾、豐田除了在中國建起本土化研發(fā)體系之外，恨不得直接撇開全球化的視角，為滿足中國消費者的需求而開啟和中國科技公司的全面合作。

然而，若以結果來論，只能說，求新不得，維穩(wěn)不易。

電動化產品始終不溫不火的現(xiàn)狀不僅未能得以改善，原有的核心產品線都在此種激進的打法掉進了新的陷阱。好比，悉數(shù)完成換代的本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰，接下來能扳回一城嗎？答案很可能不會如人所愿。

身處在這個混沌的年代，雷軍也說了，在小米SU7上市之初，業(yè)內幾乎沒人看好這款新車。“月銷3000輛，就可以燒高香了”的評價，更是讓他耿耿于懷。

我們很清楚，哪怕到了今天，小米SU7在車市造成的轟動直接令輿論癱瘓的場景，仍刺痛著那些“業(yè)內分析師”，可現(xiàn)實終究是站在了雷軍這一邊，就是很不可理論地指導著整個行業(yè)，如何向當前消費者兜售自己。

小米SU7的成功是一次偶發(fā)事件嗎？對于這個問題，沒人會一口咬定。只是，我們必須承認，互聯(lián)網企業(yè)造車造了那么多年，直到小米的入場，才讓人看清了，這場“勇敢者游戲”的真正玩法。

中國消費者在買新能源車，尤其是純電車時，看中的究竟是什么呢？真的只是產品本身嗎？

也許中國車市早就不缺新的汽車品牌了。近兩年，威馬、愛馳、天際、高合等新勢力接連倒下，就是在說明，中國車市現(xiàn)已品牌飽和了。那之所以這么問，無外乎是從小米身上再次看到了新能源發(fā)展到今天，還能涌現(xiàn)出新氣象的一些本質。

和諸如百度、石頭、華為等科技公司一樣，小米進入汽車行業(yè)一定會遇到全新的問題。產品定義、研發(fā)制造、渠道建設、服務體系等方方面面都會使其認識到造車的艱辛。然則，我們均忽略了，小米品牌本身的普適性、創(chuàng)始人雷軍龐大的群眾基礎，以及小米汽車所能為消費者帶去的情緒價值。

雷軍的魅力，你學不來

從產品角度去看，作為品牌的首款作品，主打純電轎跑的SU7或多或少有著一些局限性。甚至在一些見慣高端消費的區(qū)域市場，很多人會不理解，并不符合精致主義的小米SU7，哪來底氣在20~30萬這個市場完成份額掠奪？

但是，在華為將賽力斯的產品經過幾輪包裝后就能撬動市場的前提下，我們卻很難下結論說，小米SU7會在上市后處于一個被動的狀態(tài)。

當然，事實也證明了，初入戰(zhàn)局的小米，很是令人刮目相看。小米SU7更是成了這兩年來最成功的純電轎車。而這段時間里，以終端市場給出的反饋來看，小米SU7的熱度并不會因為后續(xù)競品的推出而褪去。

“雷軍真的很懂中國消費者。眼下的年輕用戶，又很吃小米這一套?！?/p>

看得出來，從先前滿是質疑，到如今，對“小米造車一”事投去肯定，這就是大多數(shù)人親眼看到小米汽車大火后，最直觀的評價了。說到底，經過十幾年的營銷之戰(zhàn)，小米已然將自身在手機行業(yè)內積累的經驗，完美嫁接到了汽車市場。

論如何調動用戶的消費積極性？如今的中國車市只有兩家企業(yè)能做到，一個是到處借腹生子的華為，一個就是小米?？蛇@兩者間，品牌普適性更強的小米，顯然技高一籌。

基于過去4個月所發(fā)生的一切，作為創(chuàng)始人的雷軍總會在各種場合提及小米造車過程的諸多不易。

一邊，快速變化的市場格局早早就為小米的未來平添了很大的不確定性。可另一方面，由自身造車經驗不足帶來的焦慮，總會讓諸多米粉不得不對雷軍造車持有一定的敬佩。

從小米集團創(chuàng)立以來，面向最廣大中國消費者的小米品牌，主打的就是親民。且有著爽文男主人設的雷軍，也時不時會讓人覺得，身在高位卻直抵終端市場的處事風格，理應是中國市場所缺乏的。

盡管“從群眾中到群眾中去”的思路，很不符合當下高舉高打的新能源品牌所追求的東西。驚喜的是，你本以為會不斷向上發(fā)展的中國車市遍地卻是“正?！庇脩簟＠总姾托∶诪闈撛谙M人群帶去的情緒價值幾乎是獨一份的。

別看，在這段時間里，雷軍總是忙著開車門給用戶交車，開著直播回答消費者那些有的沒的提問，甚至為消解門外漢這個標簽，學賽車執(zhí)照，練練漂移。

但現(xiàn)在回頭再看，要說有多少消費者是因為這些舉動而選擇小米SU7，我估摸著，這個數(shù)字也是很龐大的。

用最樸素的細節(jié)優(yōu)化加深產品力，用最平常的心態(tài)向外界表達造車的不易。在雷軍的口中，吐魯番的西瓜就像當初作為賣點的車載手機支架一樣，成了能和消費者共情的最佳觸點。

大多數(shù)時候，中國的汽車消費者要的并不天花亂墜的技術疊加。小米SU7所做的就是用最小米的方式取悅著用戶。而作為掌舵人的雷軍更沒心思沿著傳統(tǒng)車企的老路做著宣發(fā)。若此，“保底10萬輛，力爭12萬輛”的目標放在眼前，對于小米而言，似乎也沒了什么難度。