李斌現(xiàn)身大眾ID.與眾發(fā)布會，大眾這次為拿下中國市場到底有多努力？

作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

7月18日，大眾安徽的第一款電動車——ID. 與眾在合肥正式上市。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在這場發(fā)布會上現(xiàn)身。

有人猜測，李斌是來為自己的換電聯(lián)盟公關(guān)的，李斌的出現(xiàn)，也的確為ID. 與眾增加了不少話題度。

事實上，蔚來、大眾作為“新能源之都”合肥的重要板塊，對于拉動合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性已經(jīng)不言而喻。

其實相比于蔚來與合肥，大眾與合肥的關(guān)系建立的更早。

早在2017年，大眾在中國的第三家合資公司——大眾汽車（安徽）有限公司就成立了，?當時它耳熟能詳?shù)拿质墙创蟊姟?/p>

江淮大眾是為中國新能源汽車市場而來，但是怎么搞，當時大眾也沒想的太明白。甚至有傳言江淮大眾會搞新能源商用車，引入大眾的卡車技術(shù)，同時江淮大眾還推出了不溫不火的電動車思皓，沒有在新能源汽車市場激起一點水花。

這期間讓大眾明白了一件事：新能源時代，已經(jīng)不是市場換技術(shù)的時代了。

直到合資股比限制放開，2020年大眾對江淮大眾增資，由大眾占股比75%的大眾安徽正式揭牌，大眾才真正在中國市場開啟新一輪本土化試水。

隨即，2023年大眾又先后在安徽了成立大眾科技公司，投資建設(shè)大眾智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中心，這項投資達到10億歐元，同時還意味著，曾經(jīng)研發(fā)與設(shè)計在德國，中國制造的模式，隨著大眾進入新能源汽車時代而迎來轉(zhuǎn)變，大眾把基于中國新能源汽車市場打造的車型，研發(fā)與設(shè)計都搬到了中國。

同時，大眾也能夠基于中國本土供應(yīng)鏈，實現(xiàn)成本控制。

從本土化研發(fā)、本土化生產(chǎn)制造，大眾已經(jīng)開始重新適應(yīng)中國市場的節(jié)奏。

但是，從江淮大眾到大眾安徽，很多人還是覺得大眾太慢了。

因為目前的中國新能源汽車市場，合資越來越不能打的局面，也將大眾陷入了被動中。

對于大眾安徽來說，這是重新審視市場的階段，大眾也要打破過去自己在中國市場的發(fā)展模式，并重塑品牌。

ID. 與眾來自大眾MEB純電平臺，但是，脫離了大眾傳統(tǒng)的套娃臉設(shè)計，與目前市場在售的ID.系列車型有著明顯不同。

無論是金標的設(shè)計，還是轎跑SUV的外型，也能看出大眾安徽期待在年輕用戶市場實現(xiàn)突破。

大眾ID.與眾定價20.99萬元-24.99萬元，也是目前電動車市場競爭最激烈的價格段。

如果算上上市階段的權(quán)益，大眾ID.與眾的起售價可以進入20萬以下。

事實上，在研發(fā)和生產(chǎn)落地合肥后，大眾也依靠中國本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有了更大的成本空間。在中國本土完成100%車型開發(fā)，讓大眾的整車成本競爭力，相比過去從德國研發(fā)設(shè)計到進入中國再次本土化，提升了40%。

但與此同時，大眾在經(jīng)歷一系列本土化改革后推出的全新ID.與眾，仍然面臨著口碑分化。

首先就是定價。大眾ID.與眾到底應(yīng)該先錨定品牌定位，還是應(yīng)該一步到位炸炸場。這在新車售價揭曉后，引起了不少討論。

目前大眾在中國銷售的電動車基本都是以價換量，最能打的大眾ID.3優(yōu)惠后起售價已經(jīng)進入12萬區(qū)間，兩款I(lǐng)D.4優(yōu)惠后基本也在20萬以內(nèi)。

對于大眾來說，如果持續(xù)困于價格戰(zhàn)，大眾想借大眾安徽重塑品牌的意義可能就要大打折扣。

其次是，大眾的新車面對的是全新的用戶群體，也面臨著要不要保留“德味兒”的問題。過去的大眾汽車以皮實、耐用的德系汽車品質(zhì)感，飽受中年消費群體的擁躉。

如今對于年輕用戶群體，大眾也需要重新摸索，大眾在中國電動車的標簽是什么。

大眾ID.與眾的座艙在智能化層面疊了不少buff。ID.與眾的智能座艙全面采用UNYX.OS操作系統(tǒng)和全新的人機交互界面（HMI），搭載了與科大訊飛合作的新一代認知智能大語言模型（LLM）。同時，車機還支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手機生態(tài)，并內(nèi)置了愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊、喜馬拉雅等娛樂應(yīng)用。

同時，大眾安徽還構(gòu)建了全新的營銷體系，獨立渠道，采用直營+授權(quán)的模式。

這些對于大眾來說是在中國市場的全新嘗試。但是立足中國新能源汽車市場來看，大眾在以目前行業(yè)主流的做法，試圖融入其中。

那么ID.與眾會帶給中國新能源汽車市場一個怎樣的新標簽呢？

今年4月，大眾集團宣布將投資25億歐元，推進在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在合肥擴大布局，建設(shè)生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新中心，進一步強化本土研發(fā)實力。

同時大眾還宣布，從2026年起，大眾品牌將開發(fā)不少于4款面向緊湊級入門市場的電動車型。

對于大眾來說，只有ID.與眾的第一步走通了，才會為后續(xù)的產(chǎn)品打開市場。

ID.與眾這一步，一定要穩(wěn)。