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作者：陳鵬，編輯：紫峰，排版：白熊
自動駕駛的進展有點出乎意料。
蘿卜快跑近日在武漢的訂單量暴增，個別單車峰值訂單量超20單，達到傳統(tǒng)出租車司機平均日單量水平。
武漢只是蘿卜快跑上線“全無人自動駕駛”服務的5個城市之一。百度官方信息顯示，自2021年推出以來，已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)在內的全國11個城市開放載人測試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展了全無人自動駕駛出行服務，即正式商用。百度稱，目前蘿卜快跑是全球最大的自動駕駛出行服務商。
數據顯示，武漢市民對乘坐全無人駕駛車出行服務滿意度，普遍較高，蘿卜快跑APP用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評占比高達94.19%。
1、盈虧平衡即將實現
打一輛蘿卜快跑的自動駕駛出租車，方法和傳統(tǒng)的網約車相同，只是來接駕的車里沒有司機。在武漢，蘿卜快跑的車里已沒有安全員，為真正意義上的“全無人自動駕駛”。車輛到達后，乘客需要在車后窗上的電子屏上輸入手機號碼后4位解鎖車門，上車系好安全帶，并點擊后排顯示屏的按鈕開始行程?，F階段，乘客只能在固定的點位上下車。
乘坐過這款Robotaxi的用戶在社交平臺上稱：蘿卜快跑的駕駛速度較慢，完全按照導航規(guī)劃行駛，會自動減速或停車避讓，且存在剎車和加速較急的情況。
蘿卜快跑的打車價格比傳統(tǒng)網約車低很多，大約是后者的1/4到1/3，這可能與蘿卜快跑正處在推廣期有關。單看自動駕駛出租車的成本，目前，百度投入使用的車輛價格為48萬元/臺，其目標成本是20萬元，接近傳統(tǒng)電車和燃油車價格，到時由Robotaxi提供的打車服務與傳統(tǒng)網約車的唯一成本差別是司機。
百度表示，其目標是讓每一代無人車的成本下降一半、能力提升10倍。等到無人車自動運營網絡建設完成，營運成本將降低30%，通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務成本也將降低80%。
蘿卜快跑能否在武漢成功盈利將成為其異地復制的關鍵。
百度自動駕駛業(yè)務部總經理陳卓提供的數據稱，2023年年初，蘿卜快跑運營規(guī)模還比較小，每輛車跑一天都要虧不少錢。到今年年初，隨著時空覆蓋和運營效率的大幅提升，蘿卜快跑的營收增長了9倍，虧損減少了一半多。隨著千臺第六代無人車陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑的營收增長速度會更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點。陳卓稱，百度的目標是，到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。
今年第一季度的財報電話會議上，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，全無人駕駛訂單比例已上升至70%，并預計不久將達到100%。
2、城市競賽
自動駕駛，把科技拉近到現實的速度，使這一熱點破圈傳播，成為社會話題。
一面是司機們詬病無人駕駛出租車搶了養(yǎng)家糊口的生計，一面是出行成本上蘿卜快跑出租車的高性價比。
需要擁抱變化的不僅是個人，對于一家企業(yè)，一座城市來說同樣如此。自動駕駛的時代浪潮中，每個裹挾其中的組織，在未到達全新的自動駕駛新交通彼岸之前，所有的產業(yè)升級和洗牌都將機遇和危機并存。
而城市競賽，正在成為自動駕駛加速跑的浪頭。
過去，作為一項交通科技創(chuàng)新項目，各大城市爭搶的往往是首批試點，發(fā)放了多少自動駕駛牌照，搶的是自動駕駛的發(fā)令槍。不過當自動駕駛走出試驗區(qū)，向規(guī)?；?、商業(yè)化落地邁進正在成為當下城市競賽的焦點。
先是截至到2023年底，根據數據顯示，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。憑借這樣的數據表現，武漢拿下開放里程和開放區(qū)域數量全國第一的同時，也成為全球最大的自動駕駛出行服務區(qū)。
不過想要坐穩(wěn)這個自動駕駛第一城的位置并不容易，更激烈的賽程如期而至。
今年以來，多個城市先后為自動駕駛畫出更大的測試區(qū)域。浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網聯車輛測試應用區(qū)域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動駕駛開放道路里程達944公里；北京開放首個高鐵站自動駕駛測試，明確北京經開區(qū)往返北京南站自動駕駛測試范圍。
畫出更大的自動駕駛面積之外，競跑無人駕駛規(guī)?；涞刂?。在無人駕駛企業(yè)的商業(yè)化和最新的交通制度上，各地也進一步明確和升級。
先是上海在2024世界人工智能大會期間，發(fā)放首批無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，業(yè)界普遍認為，示范許可是自動駕駛商業(yè)化的關鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進行目錄管理。這也就意味著，自動駕駛汽車將從臨時車牌換成正式車牌。
如果說無人駕駛在上海從實習生轉正為老司機，那么在北京無人駕駛則是正在成為責任主體。
在近期北京面向社會公開征求意見的《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》中，對“自動駕駛事故處理和責任劃分”這一外界最為關注的話題，做出明確規(guī)定。
簡單說，在無人駕駛激活行駛狀態(tài)下，交通事故的責任方就是自動駕駛服務商或者管理人，為無人駕駛的安全性和上路進一步完善了城市交通制度。
3、競爭的關鍵
更大的壓力可能來自國外。
早在2016年4月，國際律師協會就預測，由人工智能及機械人主導的“工業(yè)革命4.0”將會席卷全球，未來全球至少有三分之一的初級職位將由人工智能取代……”到了8月底，美國網約車平臺Uber就在美國匹茲堡（Pittsburgh）首度試運營自動駕駛汽車服務，并規(guī)劃以自動駕駛代替人類駕駛的計劃。
到了2021年，特斯拉還推出了FSD，也就是智能駕駛輔助系統(tǒng)的進化版，緊接著就加緊布局“Robotaxi”（無人駕駛出租車）。
按照馬斯克的暢想，Robotaxi就是特斯拉經濟型汽車的終極版，因為用戶可以在不使用時，通過出租它們來盈利——都不用自己去拉活，車子自己就能出去掙錢了。
2023年8月，美國舊金山批準了無人駕駛Robotaxi在全區(qū)域全天候商業(yè)化運營。
如今，為了搶占無人駕駛賽道的制高點，不少國內的自動駕駛企業(yè)，也是壓強式研發(fā)投入，其中百度Apollo就以專利族超5000件的數量，位居全球第一。
中國導入無人車與自動駕駛的進程會較美國快，這是因為相比于美國，中國的法律完善和產業(yè)迭代的速度更快，而商業(yè)應用將是無人車最優(yōu)先打入市場。
業(yè)內分析，如今的技術和法規(guī)問題已經不是無人駕駛的普及難點。難點在于高精度地圖。
在Uber推出無人駕駛出租車前，他們就從卡耐基美隆大學挖來數十位工程師和機器人專家，之后又收購了地圖定位軟件公司deCarta，以及微軟的部分地圖業(yè)務。
與此同時，Uber還與Digital Globe簽署協議以利用其高解析度地圖。
縱觀整個行業(yè)，但凡是在無人駕駛汽車領域發(fā)力的公司，均會在街景測繪的工作上下功夫。
比如德國汽車制造商組成的收購集團（包括寶馬、奧迪以及奔馳等）就收購了Here地圖。
為什么是地圖？
因為傳感器和算法各家的差距并不大，搭載無人駕駛的車型也可以隨時更換。但最終的落地體驗，卻非常依賴于地圖的精度。這是因為，當駕駛行動從人類轉移到機器時，數字地圖的作用就會超越了導航。
傳統(tǒng)的GPS導航解決方案，難以跟上無人駕駛汽車的步伐，無法為無人駕駛汽車提供足夠動態(tài)和準確的數據。
想要實現高質量的無人駕駛體驗，就需要有厘米級精度的超高分辨率地圖，讓無人駕駛汽車可以實時繪制其與周圍環(huán)境的精確位置圖，精確再現還原道路狀態(tài)。
目前，國內的各個智能汽車制造商和導航技術公司都在以專有格式發(fā)布自己的地圖。而想做高精度地圖，也必然需要投入海量的研發(fā)人員和數據匯集。所以在這個階段，誰能拿出高精地圖優(yōu)質產品，誰就能占領無人駕駛的高地。比如小鵬、小米等，每過一段時間都會更新地圖的ota升級包。目前，行業(yè)內比較領先的，就是百度智圖，由于百度已在30城實現了Robotaxi的無人化運營，而且本身就有地圖產品，無論是多源的數據生態(tài)，還是投入專注度，都較為領先。
就目前來看，蘿卜快跑落地運營的速度遠超同行。盡管路線和運營都受到嚴格的管控規(guī)定，但從長遠看，無人駕駛終將普及到所有城市。
4、結語
萬億賽道商業(yè)曙光已現，在戰(zhàn)火密集到達前，百度很可能領先跑通了商業(yè)路。但強敵環(huán)伺，戰(zhàn)火連綿，面對這個熟悉又陌生的賽道，哪個公司、城市，乃至國家，都不敢說自己會笑到最后。
本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場及觀點
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