增程車的錢不好掙

文 潤然

在很多消費(fèi)者的觀念里面，新能源就是純電動(dòng)車型，一個(gè)燒油的增程式車型，竟然也能上新能源牌照，“號(hào)稱”新能源車型，實(shí)在莫名其妙。甚至此前很多車企也是這么想的。

但，如今時(shí)移世易，曾經(jīng)一度備受爭(zhēng)議的增程式，正在成為車企增量的新突破口。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)增程式市場(chǎng)中有銷量數(shù)據(jù)的共14款車型，2023年增至22款，可想而知，整個(gè)2024年會(huì)有更多車型面世。

目前，增程式的持續(xù)火爆吸引了越來越多的車企布局，不過也有聲音稱，增程式過熱了，也不是車企的救命良藥。

那么，該如何看待這些問題呢？

一、什么叫增程式？

增程式電動(dòng)汽車指的是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組，以備電池電量不足時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

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增程式電動(dòng)汽車內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池，電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以也不需要使用變速器。

也就是說，增程式電動(dòng)汽車相當(dāng)于在普通的純電動(dòng)汽車上安裝了一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)。電池可以淺充淺放，有利于延長電池的使用周期。

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增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)很明顯：比純電動(dòng)車?yán)m(xù)航更長的同時(shí)，還具有電動(dòng)車行駛安靜，提速快的優(yōu)點(diǎn)，在充電方便的使用環(huán)境下，可以當(dāng)做純電動(dòng)車使用，不用加油，使用成本很低；在無法進(jìn)行充電的情況下，又可以通過加油站加油來獲得動(dòng)力。而且，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系，通過系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，即便無法進(jìn)行充電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油耗依然可以比較低。

當(dāng)然也不是沒缺點(diǎn)：

主要是造成功率的浪費(fèi)，尤其在高速路況下。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的重量并不減少。比如一輛增程式插電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50KW，發(fā)電機(jī)功率50KW，電動(dòng)機(jī)功率100KW，整車攜帶了總功率200KW的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100KW。

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所以，這其實(shí)個(gè)取舍問題。

二、增程式是怎么火起來的？

在理想ONE真正問世之前，國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)主要分為兩派，一種是以豐田和本田為首的日系車企主打的HEV混動(dòng)，好處是能夠省油還不用充電。另一種是PHEV插電式混合動(dòng)力，再細(xì)分下就是并聯(lián)式和混聯(lián)式，而結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的串聯(lián)式一直被行業(yè)視為“落后技術(shù)”，幾乎沒有主流車企涉及。

2019年，理想ONE正式上市，在動(dòng)力系統(tǒng)上開始向外輸出增程式這一概念。改名如煥新生，這種采用純電輸出，還沒有里程焦慮的動(dòng)力系統(tǒng)一炮而紅，仿佛才是新能源車的“最終答案”，一時(shí)間風(fēng)光甚至超過了純電動(dòng)車。

有意思的是，彼時(shí)增程式動(dòng)力在業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)用戶之間的口碑形成了兩極分化。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰曾說，“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值。但從整個(gè)國家和地球的角度來說，簡(jiǎn)直是胡說八道，是最糟糕的方案。”長城汽車首席增長官CGO李瑞峰也不止一次炮轟增程式，更直指增程式混動(dòng)相比多擋DHT混動(dòng)是落后技術(shù)。

如果按照技術(shù)先進(jìn)等于銷量高的邏輯看，理想ONE就是一款“反常”車型，甚至成為該細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。這背后的邏輯在于，消費(fèi)者在購車時(shí)不會(huì)關(guān)注車型的單個(gè)技術(shù)先進(jìn)與否，他們看重的是綜合實(shí)際體驗(yàn)，至于車企選擇何種技術(shù)達(dá)到需求，不是用戶需要考慮的問題。

理想認(rèn)為增程式能夠滿足當(dāng)下燃油車向純電車轉(zhuǎn)型時(shí)期的消費(fèi)者心理，既然純電動(dòng)車有里程焦慮，純?nèi)加蛙嚨氖褂贸杀居痔?，那就選增程吧。企業(yè)層面，增程式動(dòng)力機(jī)械結(jié)構(gòu)相比多擋DHT的混聯(lián)PHEV更簡(jiǎn)單，且不需要企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)、變速器領(lǐng)域有很深的技術(shù)積累，對(duì)于理想這樣的品牌來說無疑是最好的選擇。

前幾年，隨著純電動(dòng)車的普及，業(yè)內(nèi)對(duì)于行業(yè)發(fā)展非?？春?，同時(shí)認(rèn)為配套的供應(yīng)鏈，以及電池成本能隨著規(guī)模化逐漸下降。然而，近兩年受到國內(nèi)外環(huán)境的綜合影響，電池成本居高不下，更有車企稱是在給上游企業(yè)打工，純電動(dòng)車的成本壓力驟增。在此基礎(chǔ)上，增程這種能有效縮減單車電池用量，又能提供良好產(chǎn)品體驗(yàn)的技術(shù)，也開始被其他車企所重視。

尤其是，眾多車企看到即便用“技術(shù)落后”的增程式也能掙到錢，紛紛躬身入局，加入到增程式車型的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

翻看最新一批的工信部新車目錄，赫然可以發(fā)現(xiàn)了阿維塔11與阿維塔12增程版的“廬山真面目”。

加之還在預(yù)熱階段的阿維塔07增程版，以及那款更晚到來定位低于阿維塔12的轎車，這位“國家隊(duì)”成員顯然已經(jīng)放棄了單純押寶純電技術(shù)路線的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而選擇“雙開”。

無獨(dú)有偶，智己在接連推出L7、LS7、LS6、L6，卻都沒有位于中國車市掀起太大水花之后，也有最新消息傳來，其將在明年第一季度，發(fā)布一款對(duì)標(biāo)理想L7的增程式SUV。

此外，廣汽埃安“掌舵者”古惠南已明確表示，將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者的需求推出插混與增程車型。

況且，不要忘記，早在去年小米汽車便放出了部分研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等等。

至此，隨著上述名單變得越來越長，倒戈增程儼然成為了中國車市的大勢(shì)所趨。相比之下，堅(jiān)守純電反而變?yōu)椤吧贁?shù)派”。

• 增程式能救車企的命嗎？

上海大學(xué)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群認(rèn)為，增程式技術(shù)本身并不算先進(jìn)，油耗與燃油車差別不大，對(duì)于節(jié)油降耗低碳實(shí)際幫助有限。當(dāng)然，如今新能源技術(shù)路線百花齊放，增程式技術(shù)作為過渡路線應(yīng)該被鼓勵(lì)，但增程式既要控制總量，也要去深入研究在提升效率的同時(shí)如何節(jié)能降碳，不能因?yàn)橛?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000020/">理想汽車等品牌增程式車型的成功就一哄而上。

“一窩蜂”都去上馬一個(gè)目標(biāo)車型，很快就會(huì)將其發(fā)展之路堵死。羅向群舉例稱，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)前幾年在“缺芯少電”的情況下，由于門檻不高，于是，地方上馬、企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、新項(xiàng)目大量涌現(xiàn)，不過幾年時(shí)間，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能迅速從不足發(fā)展到嚴(yán)重過剩，目前仍有擴(kuò)建項(xiàng)目尚未完工。這期間，浪費(fèi)了人力物力財(cái)力，這樣的教訓(xùn)值得汲取?！巴刃姓邥?huì)成功占領(lǐng)增程式有限的市場(chǎng)，等到后來者再進(jìn)入時(shí)就會(huì)逐漸飽和了。在如今瞬息萬變、變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)面前，把握用戶需求和內(nèi)在規(guī)律才是車企應(yīng)該做的。”羅向群說。

這種看法無疑是真知灼見。按照目前中國車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，抱有投機(jī)的目的，盲目入局的結(jié)果仍會(huì)是兇多吉少。畢竟，增程板塊也在卷成一片令人窒息的紅海。

另一方面，那些購買增程式車型的用戶，可能連增程、油電混動(dòng)、混聯(lián)PHEV之間的區(qū)別都不清楚。他們只需要知道購買的車日常可以當(dāng)成純電動(dòng)車用，出遠(yuǎn)門也不用擔(dān)心沒電，可以加油就夠了。

在解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上，較為精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、成熟的智能化體驗(yàn)、差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)，才是決定車企銷量的關(guān)鍵因素。

以此前熱銷的增程式車型為例：理想ONE、理想L9，靠的是對(duì)高端家用SUV的理解，以及超越同級(jí)車型的尺寸空間；問界M5、問界M7，靠的是背后華為的強(qiáng)大影響力，以及鴻蒙系統(tǒng)的流暢程度；嵐圖FREE靠的是這個(gè)價(jià)位少有的豪華與性能。增程式從來都不是這些車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因?yàn)?，理想和問界這樣的品牌從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初已經(jīng)圈定好目標(biāo)人群，以及自己特定的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但從今年推出的一些車型，除了價(jià)格比純電動(dòng)版低以外，似乎沒有其他特別優(yōu)勢(shì)，甚至一些車型單純是以“低配版”的身份出現(xiàn)。這種為了增程而增程的產(chǎn)品出現(xiàn)，可能還會(huì)反噬原本純電動(dòng)車的銷量，進(jìn)而產(chǎn)生內(nèi)耗。

一句話，做增程不一定能熱銷，核心是怎么定義產(chǎn)品，怎么解決目標(biāo)人群的痛點(diǎn)，怎么做出差異化。

四、結(jié)語

車企押注增程式，或許可以暫時(shí)緩解毛利率長期為負(fù)帶來的運(yùn)營焦慮癥，但卻不能改變企業(yè)發(fā)展遇到的本質(zhì)壓力。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是用戶體驗(yàn)，而不是單點(diǎn)技術(shù)，盲目擁抱增程而不在產(chǎn)品定義上做出改變是最可怕的。

增程從來都不是企業(yè)的救命稻草，充其量是續(xù)命的補(bǔ)藥。理想與問界的成功，沒有那么容易復(fù)制；增程車這筆錢，也沒那么好掙。