造假40年！起底日本工業(yè)騰飛真相，可恨還是可憐？

轟轟烈烈的造假事件曝出后，豐田汽車(chē)年度股東大會(huì)于6月18日照常舉行。

從會(huì)長(zhǎng)豐田章男，到社長(zhǎng)佐藤恒治以及剩下的其他9名董事會(huì)成員，無(wú)一人職位發(fā)生變動(dòng)，全部正常獲得連任。

平靜得仿佛本月初波及整個(gè)日本車(chē)圈、牽涉38款車(chē)型、超500萬(wàn)輛車(chē)的大規(guī)模造假事件，在豐田汽車(chē)內(nèi)部根本不存在。

此次曝光的5家公司的違規(guī)行為

豐田：Corolla Fielder等3款車(chē)型，提交行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)的虛假數(shù)據(jù)；過(guò)去生產(chǎn)的4款車(chē)型，碰撞試驗(yàn)的測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行違規(guī)加工。

馬自達(dá)：Roadster RF等2款車(chē)型，改寫(xiě)輸出功率測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件；過(guò)去生產(chǎn)的3款車(chē)型，碰撞試驗(yàn)的測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行違規(guī)加工。

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)：對(duì)于YZF-R1，在不適當(dāng)?shù)臈l件下實(shí)施噪聲試驗(yàn)；過(guò)去生產(chǎn)的2款車(chē)型，在警報(bào)器飾演的測(cè)試成績(jī)單中虛假記載。

本田：過(guò)去生產(chǎn)的22款車(chē)型，在噪聲試驗(yàn)的測(cè)試成績(jī)單中虛假記載。

鈴木：過(guò)去生產(chǎn)的1款車(chē)型，在制動(dòng)裝置試驗(yàn)的測(cè)試成績(jī)單中虛假記載。

當(dāng)然，影響也不是完全沒(méi)有。

曾掌管豐田汽車(chē)達(dá)14年、去年初退居二線(xiàn)的“太上皇”豐田章男，被認(rèn)為應(yīng)該對(duì)此事負(fù)責(zé)。于是在一些投資者和股東的質(zhì)疑聲中，豐田章男的支持率掉到了歷史最低水平——72%。

（如果跟2022年96%的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，豐田章男的支持率的確大幅下滑）

這個(gè)對(duì)連任根本構(gòu)不成威脅的數(shù)字，簡(jiǎn)直是一種絕妙的諷刺：

篡改測(cè)試數(shù)據(jù)、在碰撞測(cè)試中非法加工測(cè)試車(chē)輛、牽扯進(jìn)170萬(wàn)輛豐田車(chē)、導(dǎo)致3款熱銷(xiāo)車(chē)型已停售的惡性造假事件，豐田掌門(mén)人在鞠躬道歉之外，居然不用付出其他任何代價(jià)？

至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看如此。

甚至就連道歉，似乎也不是那么誠(chéng)懇，豐田章男在6月3日的記者會(huì)上表示：

“我認(rèn)為根除違規(guī)是不可能的。當(dāng)問(wèn)題發(fā)生后，確認(rèn)事實(shí)并不斷改正是必要的。”

看上去，豐田連痛定思痛、日后避免之類(lèi)的場(chǎng)面話(huà)都欠奉，話(huà)里話(huà)外只有個(gè)“這次錯(cuò)了，下次還敢”，透露出十足的不以為意。

不過(guò)事實(shí)也確實(shí)如此，豐田造假了、大發(fā)造假了、高田氣囊、三菱電機(jī)、小林制藥都造假了。但，那又怎樣？

誰(shuí)能保證現(xiàn)在被爆出來(lái)的，就是最后一個(gè)造假的日本企業(yè)？又有誰(shuí)會(huì)相信，日本高管拍著胸脯的嚴(yán)肅承諾，就真的能阻止造假行為的再次出現(xiàn)？

當(dāng)日本制造頻頻翻車(chē)，當(dāng)“工匠精神”的濾鏡化作“躬匠精神”的笑話(huà)，一個(gè)再也壓不下的質(zhì)疑呈現(xiàn)在世人面前：

曾經(jīng)被奉為神話(huà)的日本制造，是否真實(shí)存在，抑或只是一個(gè)被精心編織出來(lái)的謊言？

01. 一樁舊案????

有理由懷疑，豐田章男不說(shuō)“根除違規(guī)”這種話(huà)，是真的不敢說(shuō)。

現(xiàn)任日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，恐怕比誰(shuí)都清楚日本企業(yè)大規(guī)模造假的情況有多復(fù)雜。

2009年豐田章男繼任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)一職時(shí)，豐田在北美正面臨“腳墊門(mén)”和“踏板門(mén)”的負(fù)面輿論中。

以至于剛剛當(dāng)上一把手的豐田章男，就被迫出席聽(tīng)證會(huì)、當(dāng)眾道歉，為此還得了個(gè)“鞠躬社長(zhǎng)”的名頭。

這一事件的導(dǎo)火索是2009年8月，美國(guó)加州一輛雷克薩斯因突然加速發(fā)生事故，導(dǎo)致4人死亡。該事故曝出后，引發(fā)了前后多起關(guān)于豐田車(chē)突然加速引發(fā)事故的討論和訴訟。

在隨后兩年時(shí)間里，豐田在全球（主要是北美）召回了約1000萬(wàn)輛汽車(chē)，并最終于2014年和美國(guó)司法部達(dá)成協(xié)議，同意支付12億美元罰款以實(shí)現(xiàn)和解。

經(jīng)過(guò)多輪調(diào)查，美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛出現(xiàn)意外加速得出的結(jié)論，是油門(mén)踏板存在機(jī)械缺陷，本質(zhì)上是豐田為節(jié)省成本而在材料上減配了，屬于零部件質(zhì)量問(wèn)題。

按理說(shuō)，這事屬實(shí)是可大可小。哪怕波及到了那么多車(chē)輛，但只要有心終究是可控的，及時(shí)召回更換零部件即可解決問(wèn)題。

當(dāng)年普遍信任日本制造的國(guó)內(nèi)輿論，還主動(dòng)替豐田找理由，譬如“美國(guó)是否刻意打壓”、“中國(guó)汽車(chē)要引以為戒及時(shí)應(yīng)對(duì)召回問(wèn)題”、以及“豐田正專(zhuān)注于全球擴(kuò)張，質(zhì)量把控偶有失誤也情有可原”等等。

只有少數(shù)一些汽車(chē)人，基于豐田強(qiáng)制性降本的措施，去認(rèn)真質(zhì)疑了豐田汽車(chē)所存在的質(zhì)量問(wèn)題，認(rèn)為豐田在成本控制上做的有些過(guò)分了——“豐田提出所有的零部件采購(gòu)成本降低30%，零部件成本有多少可以壓縮？”

但事實(shí)上，海外媒體的密集報(bào)道和廣泛關(guān)注，已經(jīng)讓豐田面臨著史上最大的信譽(yù)危機(jī)。

因?yàn)楹Ｍ庀M(fèi)者發(fā)現(xiàn)豐田在這件事上的做法，有大問(wèn)題。

首先，因機(jī)械缺陷導(dǎo)致安全隱患，這是妥妥的質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)得洗，豐田如果真的關(guān)心消費(fèi)者生命安全，就不該降本降到這種地方上；

其次，是事發(fā)的態(tài)度問(wèn)題。豐田沒(méi)有第一時(shí)間進(jìn)行召回，而是“在法律邊緣來(lái)回試探”，試圖逃避責(zé)任，這比單純的質(zhì)量差更顯惡劣。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》在2010年曾發(fā)表過(guò)一篇報(bào)道：根據(jù)一份曝光的內(nèi)部文件顯示，豐田早就知道油門(mén)踏板存在質(zhì)量問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致安全隱患（也就是事故中的突然加速）！

但豐田并沒(méi)有主動(dòng)承認(rèn)問(wèn)題、及時(shí)召回，而是私下里去和美國(guó)監(jiān)管部門(mén)協(xié)商，在2007年召回了部分存在缺陷的車(chē)輛而非全部，從而為公司省下了1億多美元。

豐田內(nèi)部將此視為一場(chǎng)“勝利”，并認(rèn)為自己“主動(dòng)規(guī)避”省錢(qián)的行為非常明智，絲毫沒(méi)有意識(shí)到這種操作會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)生命威脅，并且涉嫌違法！

我們站在如今的時(shí)間線(xiàn)上往回看，豐田“踏板門(mén)”之所以鬧那么大，豐田汽車(chē)與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)“狼狽為奸”、漠視民眾生命安全的“PY交易”，絕對(duì)是個(gè)不小的影響因素。

豐田的主動(dòng)隱瞞行為固然有錯(cuò)，但美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)被游說(shuō)、被收買(mǎi)的事實(shí)，在美國(guó)消費(fèi)者眼中就是一場(chǎng)來(lái)自自己人的背刺，無(wú)疑更加可恨！

所以針對(duì)豐田汽車(chē)的調(diào)查過(guò)了一輪又一輪，顯然帶有消費(fèi)者對(duì)企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)雙雙失去信心的原因。

而從這起事件的來(lái)龍去脈里，帶有上帝視角的我們，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)此前未曾關(guān)注到的盲點(diǎn)：

豐田對(duì)法律和監(jiān)管的漠視早已有之，零幾年的時(shí)候豐田敢鉆美國(guó)法規(guī)的空子，隱瞞會(huì)導(dǎo)致安全隱患的質(zhì)量問(wèn)題，證明此時(shí)公司內(nèi)部對(duì)成本控制的要求已經(jīng)畸形。

這種局面距離真正篡改數(shù)據(jù)、欺騙監(jiān)管機(jī)構(gòu)的造假事件還有多遠(yuǎn)？而作為日本制造業(yè)的領(lǐng)軍者，豐田汽車(chē)尚且如此，其他日本企業(yè)的處境又如何？

千里之穴，潰于蟻穴?？梢韵胂?，豐田在2009-2011年間的大規(guī)模召回事件，僅僅是冰山下的一角，日本企業(yè)大規(guī)模造假的情況遠(yuǎn)比這更早就存在了。

02. 一個(gè)協(xié)議????

這幾年被接連曝出的日本企業(yè)造假事件，挨個(gè)往回推，有很多起止時(shí)間30年根本打不住。

就點(diǎn)幾個(gè)知名度高的：三菱電機(jī)自1985年開(kāi)始造假，大發(fā)汽車(chē)自1989年開(kāi)始造假，小林制藥更是被曝出已造假40年，事件在今天仍在發(fā)酵！

上述圖片上出現(xiàn)的名字，全都是日本響當(dāng)當(dāng)?shù)念^部企業(yè)，再加上日本制造業(yè)的龍頭老大豐田汽車(chē)，整個(gè)日本工業(yè)在造假這件事上呈現(xiàn)出典型的群體性、塌方性特征。

套用一個(gè)粗俗但直接的理論，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)房子里出現(xiàn)了一只或幾只蟑螂，證明這間房子已經(jīng)……

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？

要解釋清楚，就不得不回到造假最開(kāi)始的那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及一個(gè)具有重要影響的事件：1985年廣場(chǎng)協(xié)議簽訂。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，廣場(chǎng)協(xié)議的核心就是一句話(huà)：美元貶值，日元升值。

根據(jù)中學(xué)政治課里講過(guò)的知識(shí)我們得知，一個(gè)國(guó)家的貨幣如果升值，有利于對(duì)外投資、購(gòu)買(mǎi)海外商品；如果貶值，則有利于本國(guó)商品銷(xiāo)售到海外。

1985年廣場(chǎng)協(xié)議簽訂之前，美國(guó)經(jīng)濟(jì)形成了巨額的貿(mào)易逆差和財(cái)政赤字；與之相對(duì)的，是日本經(jīng)濟(jì)的繁榮。

1978年日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，之后日本不僅取代美國(guó)成為世界上最大的債權(quán)國(guó)，還把日本商品鋪滿(mǎn)美國(guó)市場(chǎng)，沖擊到了美國(guó)本土制造商。

臥榻之側(cè)，豈容他人安睡？認(rèn)為被分走蛋糕的美國(guó)本土制造商們，開(kāi)始宣揚(yáng)貿(mào)易保護(hù)主義并鼓吹日本威脅論——“日本將和平占領(lǐng)美國(guó)！”

廣場(chǎng)協(xié)議就是在這樣的背景下出臺(tái)的。

這里頭的邏輯非常簡(jiǎn)單粗暴，讓日元升值，日本商品出口到美國(guó)會(huì)漲價(jià)，買(mǎi)的人會(huì)變少，久而久之就不會(huì)有那么多的日本商品出現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)上，美國(guó)本土制造商受到的威脅自然就被打斷了。

比如在汽車(chē)領(lǐng)域，廣場(chǎng)協(xié)議配合此前（1981年）日本主動(dòng)與美國(guó)簽訂的“自愿出口限額協(xié)議”，本就以“便宜省油”為第一標(biāo)簽的日本汽車(chē)，在被迫漲價(jià)的情況下，還要減少每年出口到美國(guó)的汽車(chē)數(shù)量。

這顯然是一個(gè)讓美國(guó)汽車(chē)制造商非常滿(mǎn)意的結(jié)果。

而日本汽車(chē)不想就此走下坡路，就必須改變?cè)械拇罅砍隹谡?chē)這種出海方式。

對(duì)此，日本汽車(chē)業(yè)選擇以產(chǎn)業(yè)升級(jí)作為應(yīng)對(duì)之法：無(wú)法以量取勝，那就以質(zhì)取勝。

于是，一批定位高端的日本汽車(chē)品牌在80年代集中推出，比如雷克薩斯（1989）、英菲尼迪（1989）、謳歌（1986）。

這個(gè)思路，在其他日本制造業(yè)身上也是一樣。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)品高端化的方式，挽救了日本商品在美國(guó)“傾銷(xiāo)”的名聲，而日本制造、工匠精神之類(lèi)的詞匯，也開(kāi)始不斷出現(xiàn)在世人眼前。

仿佛一夜之間，日本制造業(yè)便進(jìn)化到了next level！

前一天還是被打成“傾銷(xiāo)”的便宜貨，后一天就是“掌握核心科技”的高端貨，前后間隔不過(guò)短短幾年，日本商品形象就來(lái)了個(gè)華麗大轉(zhuǎn)身。

這樣的轉(zhuǎn)變看起來(lái)太過(guò)完美、也太過(guò)理想，可，真的是這樣嗎？

03.?一個(gè)神話(huà)????

“雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生20種不同的聲音，形成的復(fù)雜交響樂(lè)，要通過(guò)訓(xùn)練有素的耳朵進(jìn)行必要的微調(diào)，類(lèi)似于樂(lè)隊(duì)的指揮，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配匠人知道曲軸、活塞和凸輪軸工作時(shí)聽(tīng)起來(lái)完美和諧的嗡嗡聲?！?/p>

這一段發(fā)言，來(lái)自于一名雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工人。不過(guò)，放在前幾年，我們可能會(huì)用另一個(gè)名稱(chēng)來(lái)稱(chēng)呼他——仙人。

沒(méi)錯(cuò)，這類(lèi)堪稱(chēng)詩(shī)意的描述，就是對(duì)日本工匠精神的最好闡述。

而這些甘坐冷板凳、在同一個(gè)崗位上一干就是幾十年，把賣(mài)油翁“唯手熟爾”干到新時(shí)代登峰造極程度的日本匠人，成了解釋日本制造為何極致的標(biāo)準(zhǔn)答案。

正如這名裝配匠人所服務(wù)的雷克薩斯品牌，大量零部件共用的“精裝豐田”之所以能打下保值率高、質(zhì)量好的名聲，很大程度上是靠更復(fù)雜的工序、更多的成本砸出來(lái)的。

雷克薩斯首款車(chē)問(wèn)世之前，每一輛原型車(chē)的開(kāi)發(fā)都在遵循公司常規(guī)量產(chǎn)車(chē)質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，額外增加了300道檢測(cè)工序。按照品牌要求，每輛雷克薩斯出廠(chǎng)前，要對(duì)約1800個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格檢查，包括外觀(guān)、功能、車(chē)門(mén)的縫隙等等。

這些額外的工作，本質(zhì)上花費(fèi)的就是人工，而且是經(jīng)驗(yàn)豐富、資格老道的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)工人所付出的工時(shí)。

甚至，不止生產(chǎn)制造端的工人，研發(fā)端有睡在辦公室的工程師、終端有一家家拜訪(fǎng)的銷(xiāo)售、高層有親臨一線(xiàn)的CEO……在那個(gè)經(jīng)典產(chǎn)品頻出的日本，好像沒(méi)有人不熱愛(ài)工作、沒(méi)有人不加班！

拼命工作的日本人甚至在七八十年代干出了一個(gè)新詞匯——過(guò)勞死。

以上報(bào)道，伴隨著“日本小學(xué)生冬天短褲跑步”、“日本馬桶水可以喝”、“日本餐廳盤(pán)子洗7遍”、“壽司仙人捏了多少年大米”等等宣傳材料，在包括中國(guó)在內(nèi)的很多發(fā)展中國(guó)家塑造出了一個(gè)日本人認(rèn)真、日本人嚴(yán)謹(jǐn)、日本制造可靠的經(jīng)典形象。

日本匠人和日本制造之間相輔相成，每一個(gè)日本匠人的敬業(yè)故事最后都會(huì)化作日本制造之所以極致的最好說(shuō)明：有這樣的員工在，怎么能搞不好制造業(yè)呢？！

什么？你問(wèn)發(fā)達(dá)國(guó)家怎么看？

宣傳效果就差（bu）了（da）一（hao）點(diǎn)（pian）。

與一眾沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)市面的發(fā)展中國(guó)家不同，歐美老牌發(fā)達(dá)國(guó)家祖上都闊過(guò)，講道理這些地方的消費(fèi)者都是吃過(guò)見(jiàn)過(guò)的。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)道而來(lái)的日本商品從一開(kāi)始就是粗制濫造的便宜貨，在有其他產(chǎn)品做對(duì)比的情況下，這些日本貨不可能突破既有印象忽然變高端，轉(zhuǎn)而壓自己國(guó)家的品牌一頭。

事實(shí)上，這個(gè)轉(zhuǎn)變至今沒(méi)能完成。

就像定位豪華汽車(chē)品牌的雷克薩斯，并沒(méi)有干掉BBA。和豐田進(jìn)入歐美市場(chǎng)的賽道一樣，雷克薩斯突出重圍的方式還是靠性?xún)r(jià)比，和BBA相比，它仍舊是個(gè)二線(xiàn)豪華品牌。

所謂日本制造更高級(jí)、質(zhì)量更好的印象，也更多集中在中國(guó)、東南亞等發(fā)展中國(guó)家。

說(shuō)白了這是在打信息差，在一個(gè)正在發(fā)展中的市場(chǎng)里搶先制定標(biāo)準(zhǔn)、拿下產(chǎn)品定義權(quán)，就能從一開(kāi)始贏在起跑線(xiàn)。

然而到了今天，中國(guó)制造崛起，優(yōu)質(zhì)的中國(guó)商品逐漸在本國(guó)市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本制造的濾鏡也就一步步褪色了。

2024年了，終于有越來(lái)越多的人愿意承認(rèn)，這些年日本商品的質(zhì)量原來(lái)沒(méi)有想象中那么好——

日本制造最強(qiáng)、日本匠人最牛、日本商品最好這類(lèi)的“固有認(rèn)知”，竟然有可能是一種迷信嗎？

04. 一場(chǎng)泡沫????

其實(shí)一個(gè)最樸實(shí)無(wú)華的邏輯關(guān)系是：如果日本制造業(yè)成功進(jìn)入了next level，為什么日本經(jīng)濟(jì)沒(méi)有繼續(xù)騰飛，而是出現(xiàn)了“衰落的三十年”？

答案只有兩種，日本制造業(yè)牛逼大發(fā)了，那日本經(jīng)濟(jì)不會(huì)停滯；但日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了“衰落的三十年”，所以日本制造業(yè)根本沒(méi)有“那么”牛逼。

再換句話(huà)說(shuō)，日本制造業(yè)在廣場(chǎng)協(xié)議簽訂后確實(shí)找到了一條正確的道路，但沒(méi)有走完。

上文我們提到，廣場(chǎng)協(xié)議的核心是美元貶值、日元升值。日元升值帶來(lái)的壞處已經(jīng)介紹過(guò)了，但日元升值也有好處，就是利于日本資方海外投資。

所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，如果把日本經(jīng)濟(jì)下行的鍋都甩到美國(guó)頭上，并不太合適，日本政府的“主觀(guān)能動(dòng)性”也不能忽視。

簽訂廣場(chǎng)協(xié)議后，日本政府配套推出了寬松的貨幣政策，長(zhǎng)期維持超低利率甚至零利率，這極大刺激了投資，連日本的家庭主婦都不甘示弱，揮舞起家庭資產(chǎn)搞起來(lái)了海外投資。

（她們甚至一度占據(jù)了日本外匯保證金市場(chǎng)僅三分之一的成交量，在國(guó)際上成為一股不容忽視的力量，為自己搏出了一個(gè)江湖稱(chēng)號(hào)——“渡邊太太”）

日本企業(yè)和日本銀行業(yè)在這其中也不甘示弱，一大筆熱錢(qián)隨之流入日本乃至全球市場(chǎng)，炒出了個(gè)“東京的地價(jià)足夠買(mǎi)下整個(gè)美國(guó)”的結(jié)果，炒出了泡沫經(jīng)濟(jì)。

但泡沫注定會(huì)破，泡沫經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響卻沒(méi)那么容易被消解。

放在日本制造業(yè)身上就是，沒(méi)錢(qián)了。

1990年前后泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，很多企業(yè)和個(gè)人破產(chǎn)，日本銀行隨之出現(xiàn)大量不良貸款，因而企業(yè)很難再貸出錢(qián)來(lái)、面臨破產(chǎn)，如此形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

在這個(gè)過(guò)程中，倒下的日本企業(yè)暫且不提，沒(méi)倒下的那些，需要應(yīng)對(duì)這樣的現(xiàn)狀：

如何在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)新設(shè)備、沒(méi)錢(qián)大手筆搞研發(fā)、同時(shí)大批量裁員的情況下，繼續(xù)維持產(chǎn)品的高質(zhì)量？

一個(gè)合理的答案是，吃老本。

畢竟，研發(fā)是具有前瞻性的、制度是可以沿用的、員工是可以苦一苦的。

馬自達(dá)靠轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的修修補(bǔ)補(bǔ)活了幾十年，豐田“精益生產(chǎn)”今天還在被人學(xué)習(xí)，而堅(jiān)持終身雇傭制的日本企業(yè)，也學(xué)會(huì)用勞務(wù)派遣員工取代正式員工來(lái)降低成本了。

老話(huà)說(shuō)“破船還能有三斤釘”，大企業(yè)的老本啃一啃屬實(shí)能續(xù)不少。

比如那家主業(yè)做味精的公司味之素，研發(fā)出來(lái)的味之素ABF材料應(yīng)用到芯片封裝上，可以大大提高產(chǎn)品良率，這種材料1999年首次被應(yīng)用，到疫情期間還能在全球缺芯潮卡一下全世界的脖子。

直到今天，各行各業(yè)都有不少老牌日本公司在吃以前的老底。

可這些企業(yè)就像今天的味之素，在各自領(lǐng)域上又作出了什么革命性的新成就呢？

當(dāng)老本吃完，就只能減配了。

強(qiáng)如豐田，產(chǎn)品質(zhì)量的高峰期也沒(méi)堅(jiān)持太久。

盡管“腳踏門(mén)”發(fā)生在2009年豐田章男的任上，但豐田汽車(chē)前任社長(zhǎng)渡邊捷昭（2005年繼任）就以“成本殺手”的名頭聞名于車(chē)圈，其最著名的理論是“擰干毛巾里的最后一滴水”。

他推動(dòng)執(zhí)行的CCC21成本削減計(jì)劃，為豐田節(jié)省了大約100億美元零部件采購(gòu)成本。但與此同時(shí)，因?yàn)橘|(zhì)量缺陷，豐田汽車(chē)在美國(guó)的召回?cái)?shù)量成倍增加。

渡邊捷昭留下一句名言，“把成本降低30%是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們要盡一切可能來(lái)降低成本。目標(biāo)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再降低50%，目的就是確保20%～30%的利潤(rùn)?！?/strong>