愛信也“卷”電驅動，eAxle體積縮小1/2？

電動動力系統(tǒng)的廣泛應用不僅需要電機和電池，還需要對傳遞驅動力的齒輪組進行全面梳理，包括其尺寸、NV 性能、再生制動效率和成本。愛信將如何利用其積累的知識？

今天，“行家說動力總成”將帶大家了解愛信的發(fā)展路線圖和基礎思想！

6月15日，據外媒報道，愛信的電動化相關產品大致可分為集電機、變速箱（減速齒輪）、逆變器等關鍵部件為一體的電驅動模塊eAxle、再生協(xié)同制動、冷卻模塊、電池框架組件、空氣動力學裝置等。到 2035年，這些產品的路線圖是什么？

愛信第一電動汽車高級開發(fā)部的Daiki Suyama透露道，其原因將在后面解釋，同時讓我們來看看在2030年之前正在做什么，預計屆時我們的路線圖已經全部制定完畢。

愛信的下一代機動性計劃植根于可持續(xù)發(fā)展目標（SDGs）的實現。其中最重要的是實現碳中和 (CN)，這要求我們努力提高效率、減少損耗等，而不是簡單地追求數字。

愛信致力于下一代出行，其核心是實現可持續(xù)發(fā)展目標（SDGs）。其中最重要的是實現碳中和（CN），這要求我們努力提高效率、減少損耗等，而不是簡單地追求數字。

此外，關于愛信對SDGs/CN的立場，Suyama先生表達了愛信的企業(yè)立場如下：

“我們正在考慮社會貢獻。與其簡單地說這是可持續(xù)發(fā)展目標，不如說我們可以用我們的技術做些什么，通過移動性為社會做出貢獻？這就是我真正在想的。是乘坐的舒適性還是駕駛的樂趣是上下車的便利性還是內部空間的擴展？在發(fā)達國家，人口正在老齡化也有殘疾人。我想知道我能做些什么來讓這些人喜歡旅行。CN是必須的。在我們這樣做之后，我們正在考慮如何為社會做出貢獻。”

作為主力車型的eAxle，第一代eAxle于2021年至2022年間投入量產；第二代eAxle將于2025年研發(fā)完成，其中包括混合動力車型（HV）和插電式混合動力（PHEV）的年產能達到450萬輛；第三代eAxle將于2027年研發(fā)完成。電池電動汽車（BEV）市場還不是很大。中國有低價的 BEV，但在增長階段，重點是高端汽車。

可以知道的是，第二代eAxle的目標是下一階段推出一系列不同功率/扭矩水平的小型、中型和大型高端產品。當然，我們將通過技術發(fā)展來提高效率并降低成本，以使其更容易找到。公司將實現比競爭對手更高的效率，從而增加續(xù)航里程。同樣重要的是擴大產品陣容，增加選擇性。

假設第3代eAxle具有與第2代eAxle相同的動力輸出功率，那么它的體積將是第二代的二分之一。在內部，公司稱之為“二分之一車橋”，并正在進行開發(fā)。原型車已經完成，汽車已經達到了可以運行的水平，“開發(fā)正在按計劃進行”。

“第三代元素技術即將成為現實，但如果我們在相同功率下縮小技術的尺寸，我們不可避免地會遇到聲音和振動的問題。如果能滿足當前的社會期望，我們就可以將產品商業(yè)化，但如果要在 2025 年之后推出，就必須比現在更安靜。如果我們假設達到這一水平，我們將需要更多的時間。齒輪系（減速齒輪）是使體積減少兩倍的突破性技術之一?！?/p>