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作者?| 方文三
近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電站的建設(shè)和布局正在逐漸超越傳統(tǒng)加油站。這一轉(zhuǎn)型不僅反映了能源消費模式的轉(zhuǎn)變，也預(yù)示著產(chǎn)業(yè)需要在新舊能源之間尋找平衡點。
充電站正在逐步超過加油站
截至2023年年末，全國機動車保有量已增至4.35億輛，較2022年同比增長了1800萬輛。
在2023年度，全國公路總里程達到了544.1萬公里，相較2022年增加了9.1萬公里。
同年，汽油表觀消費量達到14910.2萬噸，同比增長率為11.3%，柴油表觀消費量則為20365.2萬噸，同比增長率為12.3%。
據(jù)《中國石油流通行業(yè)發(fā)展藍皮書（2023-2024）》披露，至2023年，全國加油站總量約為10.58萬座，較去年減少了1800多座。
自2020年加油站數(shù)量達到峰值后，全國范圍內(nèi)加油站數(shù)量開始呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。
總體來看，過去的一年里，我國汽車保有量、公路總里程以及汽柴油消費量均呈現(xiàn)增長趨勢。
然而，值得注意的是，自2000年前后我國加油站數(shù)量超過9萬座以來，盡管汽車保有量持續(xù)增長；
但加油站數(shù)量僅增加了2萬余座，顯示出加油站市場已接近飽和狀態(tài)，市場競爭日益激烈，部分經(jīng)營不善的加油站逐步退出市場。
展望未來，預(yù)計2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率將超過40%。
隨著新能源汽車保有量的不斷提升，對成品油的替代效應(yīng)也將逐步增強。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，至2040年和2050年，中國加油站數(shù)量可能分別下降至8.1萬座和3.7萬座。
此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報的公共充電樁數(shù)量已達272.6萬臺。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，2024年我國將新增公共充電樁108.4萬臺，以滿足日益增長的電動汽車充電需求。
國內(nèi)各地在充電站市場開展新發(fā)展
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確了到2030年構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的目標，這為充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展提供了政策支持和方向指引。
從搜索結(jié)果中可以看到，深圳已經(jīng)初步構(gòu)建了遍布全城的超充服務(wù)點位，超充站和充電槍的數(shù)量已經(jīng)雙雙超過加油站和加油槍的數(shù)量。
這表明在某些城市，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度正在加快，逐步滿足日益增長的新能源汽車充電需求。
江西石油在轉(zhuǎn)型升級中，積極布局充電業(yè)務(wù)，通過構(gòu)建[光儲充荷云]項目，探索峰谷套利、需求側(cè)響應(yīng)、電力交易等多種業(yè)態(tài)，以適應(yīng)市場變化和客戶需求。
天津市持續(xù)完善公路貨運充電網(wǎng)，這表明在交通運輸領(lǐng)域，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步推進，以適應(yīng)電動重卡等新能源運輸工具的需求。
此外，重慶正在推進[1公里超充圈]的建設(shè)，以滿足多樣化的快速充電需求。
這些舉措表明，地方政府和企業(yè)正在積極響應(yīng)新能源汽車發(fā)展的需求，通過技術(shù)創(chuàng)新和政策支持，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和更新升級。
隨著新能源汽車的普及和政策的支持，充電站的建設(shè)和發(fā)展正在加速，這對傳統(tǒng)加油站業(yè)務(wù)構(gòu)成了挑戰(zhàn)，同時也推動了能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)業(yè)的平衡需要在保障能源供應(yīng)安全、促進新能源發(fā)展和滿足市場需求之間找到合適的路徑。
這不僅涉及到技術(shù)創(chuàng)新，還包括政策引導(dǎo)、市場機制和消費者行為等多方面因素的綜合考量。
新舊能源產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與平衡
新能源汽車的快速發(fā)展正在推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這在一定程度上預(yù)示著能源補給方式的轉(zhuǎn)變。
隨著新能源汽車銷量的增加，對充電站的需求也在增長。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國的新能源汽車銷量在近年來持續(xù)增長，這直接推動了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。
充電技術(shù)的進步，如快充技術(shù)的發(fā)展，提高了充電站的效率，使得充電站能夠更好地滿足市場需求。
充電樁行業(yè)的投資規(guī)模保持高速增長，這表明市場對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有著積極的預(yù)期和信心。
充電樁行業(yè)的市場集中度較高，頭部企業(yè)占據(jù)了較大的市場份額，這有助于推動行業(yè)標準化和規(guī)模化發(fā)展。
盡管充電站的建設(shè)正在加速，但加油站作為傳統(tǒng)能源補給方式仍具有其固有優(yōu)勢，如更廣泛的網(wǎng)絡(luò)和更快的加油速度。
因此，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中需要平衡新舊能源補給方式的發(fā)展，確保能源供應(yīng)的穩(wěn)定性和多樣性。
預(yù)計未來幾年，隨著新能源汽車滲透率的進一步提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，充電站的數(shù)量和使用率將繼續(xù)增長，但同時需要解決充電樁布局不合理、安全性保障、私人樁拓展困難等問題。
加油站轉(zhuǎn)型快充站成趨勢
在我國市場上，已投放的充電樁大致可分為四類：
①國家電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)，主要布局于高速公路服務(wù)區(qū)或固定的充電站，城市分布相對稀疏，且主要服務(wù)于公交車；
②由車企自主投資建設(shè)；
③由專業(yè)的第三方新能源汽車充電服務(wù)公司構(gòu)建；
④眾多加油站的改造升級。在各類充電樁中，加油站轉(zhuǎn)型為快充站展現(xiàn)出顯著的便利性和巨大的發(fā)展空間。
然而，目前我國加油站轉(zhuǎn)型為快充站尚屬于一個趨勢，并未實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展。其關(guān)鍵制約因素在于經(jīng)濟利益。
目前，快充的充電成本和效率尚不足以支撐加油站的經(jīng)營需求。
但隨著快充車輛的日益增多，預(yù)計在未來三至四年內(nèi)，快充業(yè)務(wù)將能夠顯著提升企業(yè)效益。
因此，在新能源汽車逐步替代燃油車的進程中，大部分加油站將能夠快速轉(zhuǎn)型為快充站，以滿足市場需求。
傳統(tǒng)能源巨頭轉(zhuǎn)換選擇各有側(cè)重
對于我國的石油巨頭而言，充電樁業(yè)務(wù)同樣是能源轉(zhuǎn)型過程中的重要戰(zhàn)略方向。
其中，中國石油在充電樁業(yè)務(wù)的布局上表現(xiàn)尤為活躍。
雖然2022年全年，中國石油累計建設(shè)投用的充換電站數(shù)量相對較少，但今年以來，該公司明顯加快了布局步伐。
通過組織大規(guī)模的充電設(shè)備采購公開招標以及收購普天新能源等舉措，中國石油正積極擴大在充電領(lǐng)域的市場份額。
普天新能源作為中國最早開展充電業(yè)務(wù)的央屬企業(yè)，其旗下公共充電樁數(shù)量近2.5萬臺，收購這一企業(yè)無疑將為中國石油在充電領(lǐng)域的發(fā)展注入強大動力。
此前，中國石化曾設(shè)定了在2025年完成建設(shè)5000座充電站的目標。
截至2023年底，中國石化已累計建成超過6000座充電站，展現(xiàn)出其在新能源領(lǐng)域的有力擴張態(tài)勢。
在安徽合肥，該公司更是打造了首座集加油、充電、換電、光伏、儲能、購物、餐飲、發(fā)卡、公益、休閑等多功能于一體的超級充換電綜合能源站，為加油站向綜合服務(wù)站轉(zhuǎn)型提供了寶貴的示范。
與此同時，全球能源巨頭殼牌亦在積極布局充電業(yè)務(wù)。
殼牌在全球范圍內(nèi)擁有近5萬個加油站，并計劃至2025年前新增近1萬個加油站。
在充電設(shè)施方面，殼牌及其旗下公司在全球范圍內(nèi)已部署約6萬個電動車充電樁，并計劃至2025年底將充電樁數(shù)量增至50萬個以上。
結(jié)尾：
充電站的快速建設(shè)和發(fā)展正在推動能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，而通過技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和產(chǎn)業(yè)布局，可以有效平衡新舊能源之間的關(guān)系，促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。
部分資料參考：
鈦媒體國際智庫：《舊瓶如何換新酒：加油站改充電站還不到時候？》，正解局：《充電站，正在殺死加油站》，中國新聞周刊：《為了搶加油站生意，充電樁們拼了》，中國石油石化：《充電站，如何走出加油站》
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