低空經(jīng)濟：當夢想照進現(xiàn)實

今年的兩會熱鬧非凡，尤其是低空經(jīng)濟這個話題，簡直火到不行！“低空經(jīng)濟”也首次被寫入政府工作報告，納入今年我國培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點任務(wù)之一。

而3月中旬的一則新聞，更是堪稱“火上澆油”：全球首個獲得適航認證的國產(chǎn)自研“空中的士”億航EH216-S在淘寶上架。據(jù)悉，該“空中的士”可搭載兩人，能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛和垂直起降，完全不需要跑道。一看標價239萬元，同樣的價格，幾乎可以買一輛頂配帕梅拉，不過以后乘坐這樣的工具出門，真的可以不用再堵車了......

于是，剛一上架，這家在美股上市的中國科技公司——億航智能，盤中最高飆漲了30%。

于是，很多人都在問，下一個萬億風口真的要來了嗎？

?市場規(guī)?？赡苓h超想象

根據(jù)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，原則上，“低空”指距正下方地平面垂直距離在1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至4000米的空域?！暗涂战?jīng)濟”則是以低空空域為依托，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導，涉及低空飛行、航空旅游、支線客運、通航服務(wù)、科研教育等眾多行業(yè)的經(jīng)濟概念，是輻射帶動效應(yīng)強、產(chǎn)業(yè)鏈較長的綜合經(jīng)濟形態(tài)。

簡單說，低空經(jīng)濟就是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。例如直升機、無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）都是低空經(jīng)濟的關(guān)鍵載體。

近日，工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》。方案提出，到2027年，我國通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系基本建立，高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務(wù)裝備體系基本完善，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。

而根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預(yù)計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元，10年復合增長率達8.8%，這是一個能成為國民經(jīng)濟支柱的龐大市場。

摩根士丹利也發(fā)布預(yù)測，到2050年全球飛行汽車市場規(guī)模將達到9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。這還只是飛行汽車，低空經(jīng)濟的一部分。

其實，目前中國的低空經(jīng)濟已經(jīng)初現(xiàn)雛形。鋪天蓋地的無人機早已為人熟知，中國造的無人機不僅是世界第一，而且在生產(chǎn)能力和成本上均遠超世界第二。如今中國的無人機又進化到了足以載人飛行的地步，徹底打開了低空經(jīng)濟的大門。

2024年2月27日，全球首條低空航線在深圳首飛：一架2噸重，載重400公斤的純電eVTOL五座飛行器從深圳蛇口郵輪母港起飛，抵達珠海九州灣碼頭。這里不僅平時交通需求量大，而且打車不僅需要3個小時，費用還高達500—600元，坐船雖只需要140元，但也要耗時1—1.5小時。如今改為空中直飛后，僅以目前的技術(shù)水平就可以做到每人200—300元票價，且耗時僅為20分鐘。

而億航公司的EH216-S飛行器已經(jīng)進行了超過4萬次安全飛行，因此成為了全球首架獲得標準適航證的無人駕駛載人航空器。目前的飛行器費用折合每公里5~7元左右，首次商業(yè)化運營預(yù)估在2026年啟動。

但這個費用是建立在未量產(chǎn)條件下的。時的科技CMO蔣俊表示，根據(jù)公司測算，如果飛行器量產(chǎn)，乘客為一個座位支付的空中打的費用大約在每公里2元，從上海商務(wù)區(qū)飛到蘇州景點的90公里路程僅需180元左右。

從目前反饋的情況來看，載人低空飛行器完全有可能把票價壓縮到和目前地面專車差不多的費用，標準的空中的士。這種空中的士是由無人機進化而來，但成本遠遠低于直升機。所以，這種eVTOL是老百姓用得起的航空器。

多家公司布局飛行汽車

飛行汽車的概念，一直和低空經(jīng)濟聯(lián)系緊密。

有機構(gòu)預(yù)計，在政策與技術(shù)突破共振之下，2024年有望成為低空經(jīng)濟元年。以eVTOL為代表的飛行汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，目前已有多家公司發(fā)布代表eVTOL產(chǎn)品，并進入試飛測試和適航取證階段。

3月8日，小鵬匯天宣布，飛行汽車“旅航者X2”順利完成城市CBD“天德廣場—廣州塔”區(qū)域的低空飛行。

同日，廣汽飛行汽車GOVE也在廣州CBD上空進行飛行展示，首次完成在城市公眾復雜低空環(huán)境進行飛行驗證。據(jù)介紹，廣汽飛行汽車GOVE是廣汽集團自主研發(fā)的純電動垂直起降飛行汽車，目前最大起飛重量550kg，最大航程30km，累計已開展驗證300余次。

廣汽集團表示，按照規(guī)劃，公司將在2025年啟動飛行汽車示范運行工作，2027年在粵港澳大灣區(qū)兩到三座城市實現(xiàn)“多元站點—地面交通—空中交通”全鏈條立體智慧出行服務(wù)。

此前，多款代表eVTOL產(chǎn)品的飛行測試成功，讓低空經(jīng)濟進一步照進現(xiàn)實。

開源證券預(yù)計，eVTOL大規(guī)模應(yīng)用后單座成本有望降低至200元至300元，相比當前出租車的單程價格降低50%，通行性價比明顯提升，有望成為未來重要交通出行方式。載人客運市場應(yīng)用場景打開，有望為eVTOL市場提速。

在政策支持和技術(shù)推動下，低空經(jīng)濟正迅速發(fā)展。考慮到eVTOL飛行器具有環(huán)境友好、經(jīng)濟性高、便捷性強、安全性高和效率高等優(yōu)勢，加之適合城市間的快速運輸，業(yè)內(nèi)普遍看好其未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>

多個核心問題待解決

然而，即使有諸多利好，也不等于低空經(jīng)濟或者飛行汽車，馬上可以創(chuàng)造巨大的市場價值。因為不可否認的是，汽車想要飛上天，目前還面臨著技術(shù)、政策以及配套設(shè)施等多方面的問題。

最為大眾關(guān)心的，還是安全問題。相比高空區(qū)域，低空區(qū)域十分復雜。有業(yè)內(nèi)觀察家認為，低空區(qū)域不可能做到高速，否則結(jié)果是災(zāi)難性的，所以只能使用低慢小飛行器。如果使用低慢小飛行器，哪怕解決成本問題，也必須使用數(shù)量巨大的低慢小飛行器才能形成運載力。而在低空區(qū)域使用大量的低慢小飛行器，其飛行情況會比高空復雜無數(shù)倍，人類最優(yōu)秀的飛行員在這種環(huán)境下飛行久了也必定要出事，結(jié)果必然也是災(zāi)難性的。

而對于低空飛行器的事故率基本是零容忍，因為城市里高樓大廈密布，人群密集，絕對無法承受出現(xiàn)事故的后果。這就對無人駕駛技術(shù)和中樞指揮技術(shù)提出了極高的要求。

北京航空航天大學交通科學與工程學院院長、教授楊世春表示，飛行汽車對動力電池提出三方面要求：高比功率、長壽命、高安全性。首先，飛行汽車在起飛工況下放電倍率可達到4C（C表示每小時電流強度），在下降情況下可以達到5C，巡航功率可達到1C以下，需要比車輛更為精確的參數(shù)估計和電池使用邊界的掌控。其次，與電動汽車相比，飛行汽車年均使用循環(huán)次數(shù)可達1600次，對動力電池提出更高要求。此外，在電池熱控方面必須做到提前預(yù)警，確保安全性。

小鵬汽車董事長何小鵬則直言，飛行汽車除了研發(fā)技術(shù)難度大，多項關(guān)鍵技術(shù)亟待突破以外，目前的通用航空運行體系也難以兼容新一代飛行汽車規(guī)?；瘧?yīng)用需求，飛行汽車投入使用所需的起降場、試飛場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。在實現(xiàn)商業(yè)化之前，這些都亟需政策助力?！皯?yīng)加快開展飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計與規(guī)劃，在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認證、標準體系設(shè)計等方面做好前瞻性布局?！焙涡※i建議，還需完善飛行汽車運行體系，從建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認證及培訓體系、加速開放低空空域、建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺及低空空域管理體系等多方面發(fā)力，推進飛行汽車規(guī)模化應(yīng)用。

今年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，標志著我國無人機產(chǎn)業(yè)進入規(guī)范化發(fā)展階段；今年2月1日，全國首部低空經(jīng)濟立法——《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》正式實施，為低空經(jīng)濟起飛鋪就法治跑道。目前海南等省市也開放了低空領(lǐng)域的飛行使用權(quán)限，并在低空空域管理方面探索改革，為未來飛行汽車商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。

盡管政策體系正在逐步完善中，但不可否認，目前低空經(jīng)濟還處于早期發(fā)展的階段，無論是產(chǎn)品法規(guī)及認證、空中交通的統(tǒng)籌管制，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標準體系構(gòu)建，亦或者是商業(yè)模式和服務(wù)配套的打造等，都還有待進一步成熟與發(fā)展，距離飛行汽車“駛?cè)雽こ０傩占摇?，恐怕還有較長的一段時間。