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隨著2023年的結(jié)束，我們已經(jīng)看到了汽車行業(yè)在過去一年中的許多變化。新能源汽車的普及速度加快，自動駕駛技術(shù)取得了重大進展，汽車的智能化程度不斷提高。那么，在2024年，汽車行業(yè)又將迎來哪些新趨勢呢？
痛點：新能源汽車“熱管理”技術(shù)急需提升
2023年新能源車滲透率已經(jīng)超過30%，但是地域分配及不平衡，基本以北京為界限，新能源銷量“南熱北冷”態(tài)勢持續(xù)加劇。
產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象主要還是因為：低溫電池續(xù)航衰減問題。核心在于鋰電池工作溫度的限制！就技術(shù)上來講，不論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，適宜的工作溫度都在0-40°C，溫度過高過低都會影響電芯的活性而且會造成不可逆的損傷，甚至會影響電芯壽命。
而就使用環(huán)境來講，北方地區(qū)，全年會有5個月的時間在0℃以下。普遍續(xù)航都會衰減20%左右。甚至在-20℃的1月和12月份，電池續(xù)航衰減都會大于40%。由于在嚴苛的環(huán)境下使用，電芯內(nèi)部不可逆的反應(yīng)更劇烈，電池壽命衰減更嚴重，導(dǎo)致北方新能源電池提前進入更換期。這樣的使用體驗，的確限制了新能源汽車在北方（高寒）地區(qū)的使用。
空調(diào)系統(tǒng)方面，新能源汽車更為復(fù)雜，傳統(tǒng)壓縮機改為電動壓縮機，增加PTC等零 件，熱泵空調(diào)還需要增加四通閥等零件。二氧化碳空調(diào)的逐步推廣使用，將帶來空調(diào)系統(tǒng)單車價值量的大幅提升。
2024年乃至今后幾年：融合空調(diào)，電機，電池等綜合的整車熱管理系統(tǒng)，將逐漸成為主流。在新增電池冷卻器、膨脹閥、水泵、加熱器、管路等零部件后。整車形成一個整體，進一步提高電池環(huán)境溫度，提高整車耐寒性！
對于整車企業(yè)來講，寒區(qū)的確是新能源車銷售的藍海！在滲透率超過30%的今天，如何打開寒區(qū)市場，進一步提高市占率，是各大車企必須解決的問題！誰先解決，誰將搶占下一步先機！
爽點：體驗升級的“車內(nèi)智能”科技
1.基于AI大模型的語音交互，真“自然”，并向“情感化”邁進
對于智能座艙來講，2024年必然會實現(xiàn)的是基于大模型的AI落地。理想汽車于去年6月宣布其自研的Mind GPT，長安、嵐圖、紅旗、零跑等眾多車企也已經(jīng)宣布與百度合作，接入文心一言大模型。
各大廠家紛紛布局車內(nèi)大模型，很重要的一點就是“體驗”的提升?，F(xiàn)如今的語音交互，更多的是指令式，機械式，主要交互方式就是：你說我答。即便好一點的車企，投入的資源更多，能夠理解的語音語義更多一點，但是從根本上無法解決“指令式”的問題。最大的痛點就是：不自然！
而自然語音交互，就如同我們“人與人”之間聊天一樣，不生硬，自然而言的交流。大家不要小瞧了這點的提升。這里面很大的體驗升級就是“無需教育用戶”。也就是之前想用明白汽車語音控制，最基本要摸索幾次才行，充分應(yīng)用甚至需要看說明書。更多的，如果語音入口很深，那么應(yīng)用頻率會很低。
而“自然”交互，幾乎不需要教育用戶，用戶的體驗感會成倍的增加，甚至進化到情感交互，這也是車內(nèi)智能的根本價值所在！
2.AR-HUD滲透率會進一步提升，車內(nèi)元宇宙雛形
23年元宇宙的概念爆火。未來的生活中，我們的確行走在現(xiàn)實的路上，但是我們更是行走在疊加了豐富“數(shù)據(jù)”信息的“元宇宙”的路上。如下圖所示：現(xiàn)實生活中，普通的步行長廊在AR技術(shù)加持下，也可以琳瑯滿目！
這就是元宇宙所呈現(xiàn)的世界，現(xiàn)實+虛擬的疊加態(tài)！
而說到在現(xiàn)實世界疊加數(shù)字化信息，大家一定會想到AR眼鏡，但是當前的AR眼鏡更多的體驗價值在于游戲娛樂。只有汽車的AR-HUD才是最大的商業(yè)化落地的“類元宇宙”應(yīng)用。在現(xiàn)有的道路上，疊加豐富的導(dǎo)航信息，自動駕駛信息，現(xiàn)實和虛擬的疊加態(tài)。可能現(xiàn)在做得還沒那么好，但是的確是在我們通往那個未來世界的路上。
23年發(fā)布的問界M9，其搭載的AR-HUD算是當下比較好的功能了。其導(dǎo)航信息完全嵌入道路實體，并且切換絲滑；結(jié)合自動駕駛信息，呈現(xiàn)出非常棒的用戶體驗感。
3.車燈科技
如果說車內(nèi)是語音、AR-HUD的交互的天下，那么車外交互一定是車燈了?，F(xiàn)如今，車燈不再僅僅是照明工具，而是成為了車輛與外界交流的新方式。
在智能化、數(shù)字化及個性化的驅(qū)動下，車燈由鹵素到氙氣再到LED，ADB、DLP、激光大燈滲透率快速提升。由于車燈是智能汽車重要的交互方式之一 ，隨著智能化的不斷深入，車燈產(chǎn)品持續(xù)推陳出新，新功能不斷涌現(xiàn)。DLP繼承了ADB燈光的防眩目功能，同時增加了更多燈光分區(qū)，帶有投射功能。
比如，華為問界的M9的“百萬像素指揮投影大燈HUAWEI XPIXEL”。在行車時候可實現(xiàn)變道燈光提醒，窄路燈光輔助，下匝道燈光提醒，進入隧道提升亮度，車道兩側(cè)安全指引等功能。
比如：通過數(shù)百枚LED燈珠的排布加上控制單元（微電腦），實現(xiàn)了可編程燈光。
車燈投影編程科技增加了車內(nèi)與車外交互，也拓展了新的車燈使用場景，提供了豐富的燈光效果。
爽點：解放雙手的“無人駕駛”
其實對于開車這件事，除了賽車這種，開車本身并沒有什么價值，我們更多的是希望從一個地點安全的轉(zhuǎn)移到另外一個地點。在這個過程中，更希望能夠減少疲勞，享受路途！
無人駕駛功能剛好將人們從駕駛這件事解放出來，讓人們更多的專注于自己感興趣的事情上去。
就其發(fā)展，我簡單概況為：2022年高速NOA，2023年城市NOA，2024年L3自動駕駛。
對于剛剛過去的2023年來講，各大車企都在先后推出城市NOA功能。華為、蔚來、小鵬、理想、阿維塔、極越、奔馳等主機廠，以及供應(yīng)商領(lǐng)域的毫末智行、英偉達等，紛紛拿出了城市NOA的規(guī)劃，雷軍亦直言，將在今年底開通100個城市領(lǐng)航NOA。自動駕駛賽道上，關(guān)于“城市NOA是衡量汽車智能駕駛水平試金石”的觀點已成為業(yè)界共識。
從技術(shù)上來講，城市NOA趨近于L3，是從L2到L3跨越至關(guān)重要的一步。簡言之，實現(xiàn)了城市NOA，實際上已經(jīng)是實現(xiàn)了“可測試的”L3自動駕駛能力，只不過受限于成熟度的原因，并未商業(yè)化開放而已！
現(xiàn)在很多整車廠已經(jīng)開始了L3的測試：
1.· 23年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。
2.23年11月17日，長安汽車成功拿到17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得此類牌照的企業(yè)。
3.23年12月14日，寶馬宣布獲得上海L3 級自動駕駛高快速路駛測試牌照。
4.23年12月16日，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。
5.12月16日，智己汽車宣布，其搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。
6.奔馳已經(jīng)明確繼德國和美國后，將在中國市場推進L3級別自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot，寶馬集團則計劃于2023年底或2024年初正式上市L3級自動駕駛功能。
可見，各大車企已經(jīng)抓緊推進測試，24年底，L3的小規(guī)模商業(yè)落地，技術(shù)上完全不是問題。
總之，2024年一定是延續(xù)2023年的發(fā)展態(tài)勢，在AI落地車內(nèi)，高級別自動駕駛和續(xù)航里程痛點上，都會有較大突破和進展！
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