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2021年4月，由3位華裔創(chuàng)始人聯(lián)合創(chuàng)辦的自動駕駛公司圖森未來，在納斯達(dá)克上市。作為“全球自動駕駛第一股”，可以說是資本寵兒，市值一度達(dá)到120億美元。但短短兩三年時間，這家自動駕駛之光，就接連經(jīng)歷了堪比宮斗的內(nèi)亂大戲。兩大創(chuàng)始人先后變身”鈕祜祿·曉迪“與”鈕祜祿·陳默”回宮，上演了奪權(quán)、開除、公開撕逼、挖人創(chuàng)業(yè)等多場大戲……差點將公司撕爛。
而如今的圖森未來，市值卻已經(jīng)只剩不到1億美元，甚至宣布自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市。百億美元蒸發(fā)之下，圖森未來真要巨星隕落了嗎？這到底是天災(zāi)人禍，還是另有幕后黑手？大家好，我是電動車公社的社長。今天，我們來聊聊到底是誰，撕裂了圖森未來的未來。
01. 圖森未來：第一槍，打在靶心上
2006年，念大三的侯曉迪用一條僅有五行的代碼火爆全網(wǎng)，成為當(dāng)時天才的代名詞。隨后，他在CVPR發(fā)表學(xué)術(shù)論文《Saliency detection: Aspectral residual approach》引用次數(shù)超兩千次，成為高引論文（引用次數(shù)達(dá)到1%的論文，是實力的體現(xiàn)）。作為加州理工大學(xué)計算與神經(jīng)系統(tǒng)博士，侯曉迪是計算機視覺和認(rèn)知科學(xué)領(lǐng)域?qū)＜?，也是該全球華人博士中學(xué)術(shù)文章被引用最多的作者。正所謂“大佬出手，定有大事發(fā)生”，侯曉迪的第一槍，瞄準(zhǔn)了自動駕駛卡車領(lǐng)域。
2015年，天才技術(shù)提供者侯曉迪+資本好手陳默，在一間65平米的辦公室中，創(chuàng)下了立志改變自動駕駛領(lǐng)域的公司——圖森未來。并喊出“讓自動駕駛，從根本上改變貨運業(yè)”的口號。這第一槍打在貨運領(lǐng)域，其實是非常險、但也非常機智的做法。首先在2015年的節(jié)點，有實力做自動駕駛的企業(yè)并沒有幾家，基本都像特斯拉一樣集中到乘用車領(lǐng)域。
而貨運卡車不但是片藍(lán)海，還是“路線可控”、“易于定時、定點、定量”的高利潤行業(yè)，一旦成功將在物流快遞、貨物運輸?shù)阮I(lǐng)域取得不菲成績，可以說絕不比乘用車“賺得少”。
這是一層窗戶紙，只需要一個有本事的人戳破，資本就會望風(fēng)而動。而侯曉迪，就是這個人。憑借著過人的技術(shù)實力，侯曉迪的團隊直接屠榜KITTI和cityscapes（當(dāng)時最熱門的兩個自動駕駛物體檢測和圖像分割數(shù)據(jù)集），共計九個單項世界第一。要知道，他們的競爭對手可是三星、英偉達(dá)、NEC實驗室、斯坦福大學(xué)等知名高校及科研機構(gòu)。
果然，圖森未來理所當(dāng)然地得到了眾多資本的支持。英偉達(dá)、新浪微博基金、符合資本、美國UPS快遞公司、鼎暉投資、韓國汽車一級供應(yīng)商萬都等投資方紛紛參與到B輪、C輪乃至E輪融資中。幾年間，圖森未來經(jīng)過10輪融資，累計披露融資金額超過6.4億美元，上市前的估值就已經(jīng)超過80億美元。
這期間，圖森未來在中美都有長足發(fā)展。
2017年，圖森未來獲得由美國加州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，開始在美國高速公路上進行自動駕駛卡車路測，甚至2018年8月已經(jīng)開始在美國 I-10 高速公路投入自動駕駛商業(yè)運營。
也是2017年，圖森未來邀請了工信部部長苗圩在鏡頭前親自試乘自動駕駛卡車，調(diào)試后的陜汽X6000牽引車獲得領(lǐng)導(dǎo)好評。隨后，2018年10月，圖森未來就獲得了中國首張自動駕駛卡車路測牌照。
而當(dāng)時的國際行情，對圖森未來來說屬實是十分緊張。
2014年，奔馳就獲得了加州自動駕駛路測牌照，還首次在德國高速公路上展示了新型梅賽德斯-奔馳無人駕駛卡車——Future Truck 2025。而當(dāng)時國內(nèi)其他入局自動駕駛卡車領(lǐng)域的企業(yè)們，也才方興未艾。
蔚來資本等共同出資組建的新技術(shù)公司在2018年4月成立；前滴滴研究院院長牽頭創(chuàng)辦的飛步科技，才在2017年獲得天使輪融資；也是2018年8約，京東物流和威馬汽車等四家聯(lián)手組建的智慧卡車公司，宣布成立。2018年年初，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布進軍無人駕駛卡車領(lǐng)域；2018年5月24日，蘇寧的首款無人重卡“行龍一號”才剛剛完成測試；2018年5月29日，京東剛發(fā)布自主研發(fā)的L4級自動駕駛重型卡車。
顯然，自動駕駛卡車將會大幅降本增效的利好，被眾多大佬盯上了。
圖森未來這第一槍打得準(zhǔn)、打得妙。
于是2021年順理成章登上納斯達(dá)克的舞臺，而背后的魔鬼也終于展開它的觸手。
02. 內(nèi)斗頻發(fā)：沒有未來，只有生意
2021年圖森未來上市成功，背后三位創(chuàng)始人被逐一扒出。善技術(shù)的天才侯曉迪，善融資的大佬陳默，善經(jīng)商的老板呂程三人，本可以成為最好的搭檔，但鐵三角卻隨著對公司方向的不同側(cè)重點而暗流涌動。激發(fā)矛盾的”最后一根稻草”有兩根。咱們先說其一，是一份是讓股價大跌50%的做空報告，稱圖森未來L4級自動駕駛“沒有希望”。
少年天才的宏圖夢想，如何能在一紙笑談中付之一炬？為此，侯曉迪一天只睡4個小時，在當(dāng)年12月緊急拿出了一場無人駕駛卡車公共道路測試。一輛無安全員的重卡在高速公路連續(xù)行駛一小時二十分鐘，完成全球首次無人駕駛卡車公共道路測試。
但結(jié)果卻是，熱鬧但無人喝彩，圖森未來的股價反而下跌了9.2%。理由很簡單，科技少年不懂“生意經(jīng)”。產(chǎn)品的成功，并不意味著可以解決規(guī)模化無人駕駛、車輛平臺、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品化等諸多問題。對此，內(nèi)部一場關(guān)于要不要“脫掉孔乙己長衫，為五斗米折腰”的矛盾徹底爆發(fā)。一邊是技術(shù)至上，堅持L4自動駕駛路線不動搖。少年人，就該要“一步到位、一步登天、一鳴驚人”！一邊是活下去，及時賺錢轉(zhuǎn)型L2的求穩(wěn)求存。
誰都有道理，誰都沒有錯，誰都要說了算。于是，就只能各憑本事了。
2022年3月，鐵三角之一呂程辭職，創(chuàng)始人陳默同時辭職，但仍繼續(xù)擔(dān)任董事會董事。而侯曉迪成為圖森未來的新任董事長、總裁兼CEO。但“技術(shù)派”的勝利并沒有持續(xù)多久。多位高管不斷離職，陳默甚至4月分宣布創(chuàng)立L4級別自動駕駛新公司Hydron。可就在半年后的2022年10月，侯曉迪卻突遭罷免。據(jù)悉，理由是侯曉迪似乎暗中支持核心技術(shù)向陳默的初創(chuàng)公司Hydron轉(zhuǎn)移。也就是說有人懷疑陳默和侯曉迪倆人是想來一招“金蟬脫殼”，讓Hydron成為只屬于兩人的、專心研究L4的圖森未來2.0。
當(dāng)然，這些都是流言蜚語，未有實錘。
但離譜的事來了，要知道，侯曉迪和陳默當(dāng)時的股份加一起能達(dá)到59%。這種“戰(zhàn)斗力”之下，侯曉迪又是怎么被開除的呢？
果然，侯曉迪在領(lǐng)英官網(wǎng)發(fā)布個人聲明，對董事會無故投票免職的流程和結(jié)論表示懷疑，并否認(rèn)任何瀆職行為的指控。但好在數(shù)字不會騙人。很快，侯曉迪就聯(lián)手陳默、呂程上演一場“熹妃回宮”，三人聯(lián)合用超級投票權(quán)暫將董事會四人全部踢出戰(zhàn)局。
代價則是，陳默和呂程回歸分別擔(dān)任董事長、CEO職務(wù)，59%股票權(quán)盡歸陳默，而侯曉迪僅保留董事席位。這也為侯曉迪之后的離職，埋下了伏筆。
2023年3月，侯曉迪正式提出辭職，當(dāng)時就有風(fēng)聲說侯曉迪想“單干”、“挖人”、“鼓動員工消極怠工”。但侯曉迪直接在領(lǐng)英撕破臉，發(fā)文反駁道：“我認(rèn)為所謂的調(diào)查，是圖森未來董事長兼首席執(zhí)行官針對我在多項決定上的分歧，而發(fā)起的報復(fù)”。不僅點明了“從L4級自動駕駛轉(zhuǎn)移向L2級輔助駕駛的決定”是根本分歧，還非常不體面地說，自己曾拒給呂程提供豐厚的CEO薪酬方案，還反對公司解雇數(shù)百名員工等因素，才遭遇報復(fù)。
可以說這場撕逼大戰(zhàn)，也直接導(dǎo)致了公司方向混亂，分崩離析。最終在2023年5月，因股價大跌，而收到納斯達(dá)克的退市警告，而后又因一直沒有起色，最終“決定”退市。但這一切，其實不只是人禍。
03. 談?wù)勛詣玉{駛背后的“贏家“
從時間線上看，似乎圖森未來的悲劇皆因內(nèi)部斗爭而起。但我之前說過，其實真正激發(fā)矛盾的“稻草”有兩根，除了內(nèi)部的“玫瑰與面包”之爭，還有一個不可抗力。那就是時代與政策。從圖森未來上市開始，就遭到了美國政策的圍追堵截。
2021年8月15日，圖森未來就提交了報告稱，公司高管已無中國籍人員——侯曉迪為美籍、陳默為加拿大籍，新浪相關(guān)人員也同意在任期結(jié)束后離開，同時其他控股人都是海外公司或外籍人士。甚至表示將限制中國部分人員訪問相關(guān)數(shù)據(jù)。但這些還不夠，因為圖森未來在美國主攻無人駕駛，而在中國主要方向在港口無人駕駛，這是兩邊的數(shù)據(jù)安全邊界都要踩，自然撕扯不斷。美國不斷通過CFIUS（美國外國投資委員會）對圖森未來進行調(diào)查，甚至在四位白人董事會中設(shè)立了所謂“安全董事”，簡直就是一位特派員。
現(xiàn)在你知道，為什么59%股權(quán)的侯曉迪會被“踢出局”了吧？所以當(dāng)時“熹妃回宮”的第一件事，就是聯(lián)手5位股東，賜這四位董事“一丈紅”，將對方踢出賽場。可事兒雖然大快人心，但生意卻很難再做下去。2023年2月，CFIUS甚至對鐵三角提出了“經(jīng)濟間諜”的指控，可見在中美都將自動駕駛視為關(guān)鍵性的技術(shù)的夾縫里，圖森未來想騎在墻頭兩邊賺錢的日子，是過不下去了。大概也是想著，此處不留爺自有留爺處。當(dāng)年5月在收到納斯達(dá)克退市警告后不久，圖森未來就宣布了北美裁員計劃，先后兩次將員工由550人降至只剩下30人。并將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移至中國、日本。
這無疑是斷臂求存。
然而，國內(nèi)的自動駕駛卡車技術(shù)的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順。商業(yè)競爭、融資路線、如何實現(xiàn)盈利，都是頂在圖森未來頭上的利劍。但圖森未來至少還手握一定的先發(fā)優(yōu)勢，亞太這個大市場也有著相對穩(wěn)定的商業(yè)環(huán)境。故此退市，或許是失之東隅收之桑榆也未可知。
最后的最后，社長還想多說一句。如果自動駕駛技術(shù)沒能實現(xiàn)革命性突破的話，要想實現(xiàn)商用車的單車全自動駕駛，必須通過海量的駕駛里程來驗證，才能達(dá)到量產(chǎn)條件。根據(jù)之前的測算，這一數(shù)字是110億英里——一輛重卡晝夜不停地每天駕駛2000公里，需要跑上差不多2.4萬年。即使采用AI+實車路試的方案，多久才能實現(xiàn)接近0事故，也依然是未知數(shù)。
而從財報來看，圖森未來一年要燒掉差不多3億美金。沒有任何一家資本，能夠全力支持一項看不見未來何時到來、當(dāng)下卻要無時無刻不在燒錢的巨型項目?？梢?，對圖森未來來說，真正的難題依舊存在，那就是量產(chǎn)與規(guī)?；斗拧?/strong>換句話說，要給出確切的盈利時間點，也就是自動駕駛到來會是哪一天。哪怕是落葉歸根了，也依舊要邁過這最為關(guān)鍵的門檻。
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