新老朋友官宣合作，車(chē)圈還是最?lèi)?ài)NVIDIA

作者 | 章漣漪

一口氣官宣與四家車(chē)企合作，NVIDIA（英偉達(dá)）打響2024年芯片“第一槍”。

1月9日，2024年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）剛剛拉開(kāi)帷幕，NVIDIA就官宣了一系列車(chē)圈新合作，有老朋友理想汽車(chē)、極氪汽車(chē)的再次選擇：也有新朋友長(zhǎng)城汽車(chē)、小米汽車(chē)的首次聯(lián)手。

汽車(chē)業(yè)務(wù)是NVIDIA獨(dú)立于數(shù)據(jù)中心、游戲、專(zhuān)業(yè)可視化的第四大板塊。作為新增長(zhǎng)引擎，它一直被NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛所看好。

當(dāng)然，其市場(chǎng)表現(xiàn)也對(duì)得起黃仁勛的期待。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，具備高級(jí)別輔助駕駛功能（NOA）的車(chē)型中，NVIDIA份額一度達(dá)到52.57%。

2023年下半年，伴隨著行業(yè)大拿吳新宙的到來(lái)，NVIDIA汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展再次提速。除了“華為系”車(chē)型，其他智能駕駛領(lǐng)域頭部車(chē)企明星車(chē)型，甚至下一代平臺(tái)產(chǎn)品都選擇了NVIDIA DRIVE Orin，以及NVIDIA DRIVE Thor。

顯然，盡管自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域群雄逐鹿，NVIDIA、英特爾、高通、地平線(xiàn)等半導(dǎo)體制造商紛紛全力出擊，并且也都占據(jù)了一定份額，但在更高階智駕市場(chǎng)，NVIDIA還是具有統(tǒng)治地位。

理想，Thor的新朋友

“Atlan不再是第一了……它將被Thor（雷神）取代”。后者的吞吐量是Atlan的兩倍，交付性能也是Atlan的兩倍以上。2023年9月20日，GTC秋季大會(huì)主題演講中，黃仁勛首次對(duì)外發(fā)布Thor：770億個(gè)晶體管、2000 TOPS AI算力，直接將戰(zhàn)力值拉滿(mǎn)。

于是，Thor發(fā)布之際，即有了第一個(gè)合作伙伴：極氪。

作為NVIDIA忠實(shí)的合作伙伴。目前，極氪已經(jīng)推出了四款搭載NVIDIA DRIVE Orin的車(chē)型，最新款為極氪007。極氪007配備全新的全棧自研智能駕駛系統(tǒng)，搭載了雙DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，可實(shí)現(xiàn)智能泊車(chē)以及在高速路和城市道路上的智能輔助駕駛。

有意思的是，此次宣布下一代電動(dòng)汽車(chē)將采用NVIDIA DRIVE Thor的理想汽車(chē)，也是NVIDIA的老朋友。

目前，理想汽車(chē)的智駕方案主要為AD Pro和AD Max兩個(gè)版本，其中AD Pro系統(tǒng)搭載的是一枚地平線(xiàn)征程5芯片，提供128TOPS算力；而更高階、支持更多功能的智能駕駛系統(tǒng)AD Max則搭載雙NVIDIA DRIVE Orin處理器，總算力達(dá)508 TOPS。后者實(shí)現(xiàn)了傳感器信息的實(shí)時(shí)融合與處理。該系統(tǒng)提供全場(chǎng)景智能駕駛（NOA）、全場(chǎng)景輔助駕駛（LCC）、智能泊車(chē)、主動(dòng)安全等功能。

正是得益于更高算力的支持，今年以來(lái)，理想汽車(chē)智能駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，全新升級(jí)后的AD Max 3.0系統(tǒng)，更是實(shí)現(xiàn)了向大模型為主的端到端算法架構(gòu)切換，部署了Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)、時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法和MPC模型預(yù)測(cè)控制算法，帶來(lái)更加安全、便捷和舒適的智能駕駛體驗(yàn)。

吃到“甜頭”后，理想汽車(chē)的下一代產(chǎn)品依然選擇NVIDIA，以確保在下一個(gè)智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中依然保持競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，Thor之所以備受關(guān)注，除了強(qiáng)大的性能參數(shù)，還有黃仁勛對(duì)它的定義：不僅局限于“小小的”自動(dòng)駕駛芯片，而是為汽車(chē)的中央計(jì)算架構(gòu)而生。

作為新一代集中式車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，NVIDIA DRIVE Thor可在單個(gè)AI計(jì)算平臺(tái)上集成自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、駕乘人員監(jiān)控、AI座艙等多種智能功能。

即：用一顆大算力芯片解決車(chē)上所有問(wèn)題，這不是NVIDIA獨(dú)有的念頭，地平線(xiàn)等企業(yè)也都提出過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)，但目前都處于理念階段，還未有正式落地上車(chē)。

從想法到實(shí)現(xiàn)，其中存在著諸多困難，畢竟智能座艙和智能駕駛架構(gòu)一直被認(rèn)為是兩套完全不同的體系，訴求也是完全不一樣的。

對(duì)于智能座艙架構(gòu)來(lái)說(shuō)，其上層軟件（底層軟件是芯片廠商或第三方來(lái)負(fù)責(zé)），如安卓、黑莓，或者蘋(píng)果、特斯拉訴求是開(kāi)放、開(kāi)源、迭代快，甚至底層代碼都向開(kāi)發(fā)者打開(kāi)，這樣才能夠吸引更多的軟件開(kāi)發(fā)者。

而ADAS邏輯訴求正好相反，它需要足夠閉合。ADAS的邏輯思路非常簡(jiǎn)單，主要是加速、減速、直行、拐彎等指令。需要足夠閉合以保證誰(shuí)都進(jìn)不來(lái)，確保高度安全。

與此同時(shí)，智能座艙和智能駕駛對(duì)芯片算力本身需求也是不同的。前者只需要考慮CPU算力和散熱，后者指標(biāo)訴求要復(fù)雜的多，要看CPU、GPU和NPU。

發(fā)展方向不同、考核指標(biāo)不同，導(dǎo)致盡管有一些車(chē)企考慮跨域融合，但目前大多數(shù)車(chē)企下兩代產(chǎn)品依然選擇兩個(gè)架構(gòu)、兩個(gè)芯片。

NVIDIA Thor芯片

因此，外界對(duì)于NVIDIA，或者說(shuō)NVIDIA DRIVE Thor如何解決這個(gè)問(wèn)題充滿(mǎn)了期待。未來(lái)一旦Thor真的能攻克上述難題，且相對(duì)“物美價(jià)廉”，顯然可以復(fù)刻N(yùn)VIDIA DRIVE?Orin如今的輝煌。

長(zhǎng)城、小米，更多車(chē)型加入NVIDIA DRIVE Orin大家庭X

NVIDIA DRIVE Thor還有點(diǎn)遠(yuǎn)，NVIDIA DRIVE Orin目前依然是智能駕駛界的“寵兒”，正在持續(xù)更新落地進(jìn)展，最新合作伙伴是長(zhǎng)城汽車(chē)和小米汽車(chē)。

被譽(yù)為“最后一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力”的小米汽車(chē)選用NVIDIA DRIVE Orin芯片已經(jīng)不是秘密了，在此前小米汽車(chē)的發(fā)布會(huì)上，其創(chuàng)始人雷軍已經(jīng)官宣了這個(gè)消息。

小米汽車(chē)首款電動(dòng)汽車(chē)SU7，將采用雙NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片打造其智能駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA功能，同時(shí)依靠領(lǐng)先的感知決策大模型，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)不分城市、不分層級(jí)、不分道路的中國(guó)城市領(lǐng)航功能。

據(jù)介紹，小米SU7將有兩個(gè)版本：CLTC工況續(xù)航里程分別為668KM與800KM。新車(chē)將于2024年上半年正式上市。

另一個(gè)合作伙伴長(zhǎng)城汽車(chē)的官宣則有些突然，此前長(zhǎng)城汽車(chē)在智駕芯片領(lǐng)域的合作伙伴主要為高通，它也是首家宣布搭載高通Snapdragon Ride平臺(tái)的車(chē)企。

本次CES上，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布了與NVIDIA的合作。據(jù)介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)將基于NVIDIA DRIVE Orin集中計(jì)算平臺(tái)打造自主研發(fā)的高端智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot。

Coffee Pilot可以支持泊車(chē)、高速和NOA 城市導(dǎo)航輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能導(dǎo)航和輔助駕駛功能，無(wú)需高精度地圖。其中，魏牌將率先應(yīng)用NOA城市導(dǎo)航輔助駕駛、跨層記憶泊車(chē)等智能駕駛功能，搭載該系統(tǒng)的首款車(chē)型將于今年上半年推出。

NVIDIA DRIVE Orin是NVIDIA目前主要的智能車(chē)輛中央平臺(tái)，它也是當(dāng)下車(chē)企研發(fā)城市NOA的最優(yōu)選擇。借助可擴(kuò)展的 DRIVE Orin產(chǎn)品系列，開(kāi)發(fā)者只需在整個(gè)車(chē)隊(duì)中構(gòu)建、擴(kuò)展和利用一次開(kāi)發(fā)投資，便可從L2+級(jí)系統(tǒng)一路升級(jí)至L5 級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。

2021年“蔚來(lái)日”，蔚來(lái)ET7亮相，并宣布成為NVIDIA DRIVE Orin系列的首發(fā)量產(chǎn)車(chē)。伴隨著其上市交付，量產(chǎn)車(chē)將首次邁入1000TOPS算力時(shí)代。

彼時(shí)，外界普遍認(rèn)為，這對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)里程碑事件，自動(dòng)駕駛芯片算力將替代傳統(tǒng)燃油車(chē)馬力指標(biāo)，成為汽車(chē)行業(yè)一個(gè)全新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

在此之前，無(wú)論是Mobileye、華為、地平線(xiàn)等企業(yè)，可量產(chǎn)落地芯片單顆基本都在數(shù)十TOPS，差距較大。

今年以來(lái)，盡管“最具性?xún)r(jià)比”方案接連推出，智能駕駛?cè)υ絹?lái)越卷，但從蔚小理、比亞迪到如今的小米、長(zhǎng)城，中國(guó)智能汽車(chē)布局較快的車(chē)企幾乎都選擇了NVIDIA DRIVE Orin。

畢竟，正如NVIDIA汽車(chē)事業(yè)部副總裁吳新宙所言：“交通運(yùn)輸行業(yè)正在將集中式計(jì)算應(yīng)用到高度自動(dòng)化駕駛和無(wú)人駕駛中”。

在他看來(lái)，NVIDIA DRIVE Orin已成為當(dāng)今智能汽車(chē)的首選AI計(jì)算平臺(tái)。伴隨汽車(chē)制造商對(duì)更先進(jìn)功能與AI性能的不斷增長(zhǎng)的需求，其下一代產(chǎn)品NVIDIA DRIVE Thor將繼續(xù)賦能汽車(chē)制造商的未來(lái)車(chē)型。

根據(jù)NVIDIA方面數(shù)據(jù)，自2022年以來(lái)，NVIDIA DRIVE Orin與眾多汽車(chē)制造商、卡車(chē)制造商、自動(dòng)駕駛出租車(chē)等共同合作，截至目前全球已有25家汽車(chē)制造商選用了NVIDIA?DRIVE Orin。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講，“可怕”的不僅是NVIDIA領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，其也正在成為高端可靠的代名詞。

全方位優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)業(yè)務(wù)上新臺(tái)階

NVIDIA DRIVE Orin在車(chē)圈很火，其背后原因也很好理解。

作為“芯片領(lǐng)域絕對(duì)王者”，NVIDIA不光提供高算力芯片，還提供從硬件平臺(tái)、系統(tǒng)軟件、功能軟件、應(yīng)用軟件到仿真測(cè)試平臺(tái)和訓(xùn)練平臺(tái)在內(nèi)的全棧工具鏈，以及開(kāi)放、高效的研發(fā)生態(tài)。

2015年，NVIDIA開(kāi)始進(jìn)軍智能化領(lǐng)域，推出了NVIDIA?DRIVE系列平臺(tái)，即面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)端到端解決方案，由此開(kāi)啟了軟件定義自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)代。

NVIDIA可提供完整的智能汽車(chē)硬件和軟件堆棧，將使用新的軟件和服務(wù)商業(yè)模式，向軟件定義汽車(chē)過(guò)渡。

Drive平臺(tái)包括 DRIVE Hyperion（自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)）、DRIVE SDK（構(gòu)建部署自動(dòng)駕駛功能的模塊化開(kāi)放式平臺(tái)，包括高度自動(dòng)化監(jiān)督駕駛“DRIVE AV”和 AI 駕駛艙“DRIVE IX”）、DRIVE Sim（為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛提供模擬場(chǎng)景的仿真平臺(tái)）、NVIDIA DGX（DNN 訓(xùn)練平臺(tái)）。

之后的5年時(shí)間里，NVIDIA幾乎以一年一代的速度，快速迭代出DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin等多個(gè)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，伴隨平臺(tái)一起發(fā)布的還有其核心的自動(dòng)駕駛芯片——從Parker到Xavier，再到如今大熱的Orin，NVIDIA一步步拿下車(chē)圈大半江山。

盡管此前地平線(xiàn)、高通、Mobileye等企業(yè)也紛紛提出發(fā)力智能駕駛芯片，且陸續(xù)拿到了不少車(chē)企項(xiàng)目，甚至一度大有趕超之勢(shì)。但在更高階智能駕駛系統(tǒng)的芯片選擇上，更多車(chē)企還是回歸NVIDIA。

特別是吳新宙加盟后，NVIDIA汽車(chē)業(yè)務(wù)肉眼可見(jiàn)的更有起色。本身已經(jīng)具備強(qiáng)大的硬件生態(tài)和底層軟件生態(tài)，完成基礎(chǔ)軟件Drive OS、中間件Driver Works布局的NVIDIA，2023年開(kāi)始又在自動(dòng)駕駛整個(gè)解決方案上發(fā)力。

畢竟，智能駕駛第三方供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是不同生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)，打造全棧能力是第三方供應(yīng)商構(gòu)建自身生態(tài)的必經(jīng)之路。

NVIDIA發(fā)布針對(duì)自動(dòng)駕駛中國(guó)團(tuán)隊(duì)招聘信息

在吳新宙加盟NVIDIA后不久，NVIDIA官方公眾號(hào)即發(fā)布針對(duì)自動(dòng)駕駛中國(guó)團(tuán)隊(duì)的招聘信息，涉及自動(dòng)駕駛軟件組、自動(dòng)駕駛平臺(tái)組、系統(tǒng)集成&測(cè)試組、地圖&仿真組、產(chǎn)品組多個(gè)部門(mén)，基本涵蓋自動(dòng)駕駛整個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，更快速推動(dòng)智能駕駛解決方案的落地。

與此同時(shí)，隨著智能駕駛滲透率的提升，NVIDIA汽車(chē)業(yè)務(wù)體量從2023財(cái)年開(kāi)始呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，近五個(gè)季度單季收入體量超過(guò)2.5億美元。

NVIDIA汽車(chē)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)情況（億美元）

NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛曾多次表示，“汽車(chē)正在成為一個(gè)科技行業(yè)，并有望成為我們下一個(gè)價(jià)值10億美元的業(yè)務(wù)?！?/p>

這絕不是空談，或?qū)⑹遣痪煤蟮默F(xiàn)實(shí)。