頭部電池企業(yè)加碼電池回收

電池大廠深度布局全球電池回收已成趨勢(shì)。

電芯頭部企業(yè)正加快對(duì)電池回收業(yè)務(wù)的布局。近期，由國(guó)軒高科董事長(zhǎng)實(shí)控的合肥軒鑫循環(huán)科技有限公司50GWh電池回收項(xiàng)目環(huán)評(píng)獲批，建成后預(yù)計(jì)年處理35萬(wàn)噸退役磷酸鐵鋰電池和2萬(wàn)噸正負(fù)極片。

在此之前，國(guó)軒高科已在多地進(jìn)行了電池回收業(yè)務(wù)布局。2023年3月，國(guó)軒高科與日本愛迪生能源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開拓日本儲(chǔ)能和電池回收市場(chǎng)；2023年7月，國(guó)軒高科與大眾合作在德國(guó)建設(shè)電池工廠，并在電池梯次利用和電池回收方面開展合作；2023年8月，國(guó)軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat合作，就生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池循環(huán)再生產(chǎn)進(jìn)行探討。

至此，國(guó)軒高科在電池回收方面已實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)+國(guó)外”兩步齊行的布局態(tài)勢(shì)。

不僅僅是國(guó)軒高科，在推進(jìn)“國(guó)內(nèi)+國(guó)外”電池回收業(yè)務(wù)布局方面，寧德時(shí)代、億緯鋰能等頭部企業(yè)都已經(jīng)深度推進(jìn)。寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)已有邦普循環(huán)等大型電池回收企業(yè)的基礎(chǔ)上，正與歐洲、北美伙伴商建立本土化電動(dòng)汽車電池回收站。億緯鋰能則在推進(jìn)國(guó)內(nèi)金泉新材料的電池回收合作之余，與北美最大的鋰電池回收商Li-Cycle簽訂合作備忘錄，探索海外工廠電池廢料的循環(huán)利用。

相比于以往，電池回收業(yè)務(wù)主要由于國(guó)內(nèi)鋰電材料廠商謀劃，如容百科技、格林美、華友鈷業(yè)、天奇股份，均已深度布局海內(nèi)外的電池回收業(yè)務(wù)。容百科技早在2013年和2022年在韓國(guó)投資了三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR和JYT；格林美則在2018年在歐洲建設(shè)鎳資源工廠，2020年在韓國(guó)設(shè)立電池回收工廠。

如今隨著產(chǎn)業(yè)鏈整體出海的形式演進(jìn)，在推進(jìn)國(guó)內(nèi)到國(guó)外的電池回收業(yè)務(wù)布局上，已越來(lái)越多電池企業(yè)親自下場(chǎng)。

其原因也在于，一方面在于制造當(dāng)前磷酸鐵鋰、三元電芯的核心關(guān)鍵材料，碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳、鈷、錳占據(jù)電芯的主要成本。在過去數(shù)年時(shí)間里，鎳價(jià)、鋰價(jià)相繼飆升，也直接引發(fā)中下游在由供應(yīng)鏈傳導(dǎo)帶來(lái)的成本隱患。電池回收作為未來(lái)鋰電池制造的重要原材料來(lái)源，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)，未來(lái)退役電池材料的循環(huán)利用將滿足大部分市場(chǎng)需求。

對(duì)于電池企業(yè)而言，深度布局全球電池回收業(yè)務(wù)將進(jìn)一步保持核心原材料供應(yīng)鏈的多元化，并推進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的一體化，進(jìn)而增強(qiáng)鋰電企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，則是鋰電企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)大規(guī)模出海，破除貿(mào)易壁壘，適應(yīng)海外供應(yīng)鏈本土化的生產(chǎn)要求。

作為國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)出海最重要的兩大市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)已經(jīng)接連發(fā)布了《新電池法案》和《通脹削減法案》（IRA法案）。歐洲新電池法于2023年7月28日正式生效，就電池回收效率和本土化采購(gòu)比例做出明確規(guī)定。美國(guó)IRA法案亦提到本土建設(shè)的電芯工廠在本土化材料采購(gòu)比例將逐年提高。

正因此，國(guó)內(nèi)電芯企業(yè)在推進(jìn)海外建廠，推進(jìn)循環(huán)利用和本土化材料供應(yīng)，電池回收也成為重要一環(huán)。